Ventilaatori lüliti pihusti anduril: jõudluse kontroll

Sisu

• 1 Seadme tööpõhimõte ja temperatuurinäitajad
• 2 Sissepritsemootorite anduri ventilaatori ühendusskeem
• 3 Anduri funktsionaalsuse kontrollimine
• 4 Asendamine antifriisi äravooluga
• 5 Uue anduri paigaldamine ilma jahutusvedelikku tühjendamata

Sisepõlemismootoril on kitsas töötemperatuuri vahemik. Selle ületamine toob kaasa tõsiseid tagajärgi kuni elektrijaama rikkeni. Mootori ülekuumenemise vältimiseks jälgib selle temperatuuri ventilaatori sisselülitusandur ja pihusti aju.

Andurite välimus

Seadme tööpõhimõte ja temperatuuriomadused

Mootori jahutusradiaatori ventilaatori sisselülitamise anduri tööpõhimõte põhineb metallide lineaarse paisumise erinevusel. Jahutusvedeliku kuumutamisel muudab seadme bimetallplaat oma asukohta. Teatud hetkel kontaktgrupp sulgub. Ventilaatori sisselülitamiseks edastatakse signaal. Mõnes anduris tekib mootori ülekuumenemisel avatud vooluring.

Olenevalt mudelist on anduritel erinevad temperatuurireaktsiooni piirid. Seega on VAZ 2114-2115 ventilaatori sisselülitamiseks vajalik temperatuur 102-105 ° C. Väljalülitussignaal tuleb siis, kui mootori temperatuur langeb 85-87°C-ni. Autole uut andurit valides peab autoomanik keskenduma vanale seadmele. Originaalse, eelmise seadme puudumisel saab vajaliku teabe spetsiaalsetest kataloogidest.

Enamikul kaasaegsetel ventilaatori juhtimissüsteemidel pole anduripiiranguid. See ei tööta releerežiimis, vaid edastab pidevalt teavet mootori temperatuuri kohta elektroonilisele juhtseadmele. ECU-l endal on ventilaatori sisse- ja väljalülitamiseks piirangud. Tööpiirkonna muutmine nõuab aju ümberprogrammeerimist.

Sissepritsemootorite anduri ventilaatori ühendusskeem

Erinevalt karburaatoriga autodest, kus andur sulgeb ja avab vahetult jahutusventilaatori ahela, töötab sissepritsega mootorites seade ainult infosignaaliga. Pärast saadud andmete töötlemist juhib ECU radiaatorile paigaldatud ventilaatori releed. Sellise skeemi peamine eelis on jahutussüsteemi hädaolukorras töötamine anduriga suhtlemise katkemise või selle rikke korral. ECU saab reguleerida ka mootori töörežiimi, mõjutades pihusteid.

Ventilaatori lüliti anduri asukoha kindlaksmääramiseks peate tähelepanu pöörama termostaadile. Sissepritsemootorites asuvad need kõrvuti. Mõnes automudelis lähevad juhtmed andurist armatuurlauale, et näidata seadme olekut või kuvada jahutusvedeliku hetketemperatuuri.

Anduri jõudluse kontrollimine

Seadme jõudluse kontrollimine peaks algama reaktsioonitemperatuuri jälgimisega. Selleks on vaja termomeetrit ja multimeetrit. Kõiki toiminguid saab teha iseseisvalt, ilma teeninduskeskuse külastamiseta. Kui multimeeter on varustatud termopaariga, pole termomeetrit vaja. Anduri kontrollimiseks järgige alltoodud juhiseid.

1. Seadke multimeeter takistuse mõõtmise režiimi. Mugavuse huvides saate valida valimisrežiimi;
2. Kastke anduri keermestatud osa vette;
3. Alustage vee soojendamist järk-järgult. Temperatuuri saate juhtida termomeetri abil või lülitades multimeetri ajutiselt termopaari režiimi;
4. Oodake, kuni seade töötab;
   

   Multimeeter näitab anduri käivitumist

5. Võrrelge temperatuuri, millele andur reageeris, nimiväärtusega.

Kui reaktsioonipiirist on kriitiline kõrvalekalle, tuleb andur välja vahetada. Pärast uue seadme ostmist tuleb selle sobivust kontrollida. Defektsed tooted on müügil väga levinud, seega on anduri korrektse sisselülitamise kontrollimine iga autoomaniku kohustus.

Vahetamiseks ostetud uus seade

Asendamine antifriisi äravooluga

Kui seade ei tööta või on täiesti kasutuskõlbmatu, tuleb see uuega asendada. Demonteerimiseks järgige juhiseid:

1. Kui mootor on kuum, laske sellel jahtuda;
2. Ühendage auto "mass" lahti, ühendades lahti aku negatiivse klemmi;
3. Eemaldage paisupaagi kate;
4. Eemaldage radiaatori kork;
5. Saastumise vältimiseks tuleb äravooluava all asendada konteiner;
6. Tühjendage antifriis radiaatorist. Ei ole vaja antifriisi silindriplokist välja lasta. Tühjenduskorgi lahti keeramiseks piisab käsitsi pingutusest, nii et tööriistu pole vaja;
7. Kui vedelik lakkab välja voolamast, tuleb pistik selle kadumise vältimiseks oma kohale tagasi viia;
8. Eemaldage klemm juhtmetega;
9. Vabastage andur ettevaatlikult mutrivõtmega.

Anduri eemaldamine

Uue anduri paigaldamiseks peate:

1. Kontrollige vasest tihendusseibi seisukorda. Enamikul juhtudel tuleb see asendada uuega. Vana tihendi kasutamine on täis antifriisi plekke;
2. Kruvige uus andur sisse, veendudes, et tihendusseib sobib ühtlaselt;
3. Ühendage klemmid juhtmetega;
4. Valage paisupaaki antifriis. Kui tühjendatud antifriis on hea kvaliteediga, saate selle tagastada. Vastasel juhul tuleb kasutada värsket vedelikku;
5. Jahutussüsteemi õhulukkude kõrvaldamiseks tuleb see tühjendada;
6. Vahetage radiaatori kork;
7. Sulgege paisupaak;
8. Ühendage aku negatiivne klemm;
9. Soojendage mootorit, kuni andur rakendub.

Kui pärast ülaltoodud toiminguid ventilaator vajaliku temperatuuri saavutamisel sisse ei lülitu, tuleb tõrkeotsingut jätkata muudes võimalikes kohtades. Enne rikke otsimise jätkamist on soovitatav lugeda diagnostikaskanneri abil arvutist vealogi.

Uue anduri paigaldamine ilma jahutusvedelikku tühjendamata

Enamiku automudelite sissepritsemootoris asub andur kõrgel jahutussüsteemis, mis võimaldab selle eemaldada ilma märkimisväärse antifriisi lekketa. Selleks peate järgima alltoodud juhiseid.

1. Keerake andur täielikult lahti. Sel juhul algab antifriisi kerge imbumine;
2. Kontrollige uue anduri vaskseibi;
3. Ühe käega vana seadme lahti keeramine, teisega kiirelt uue toomine;
4. Pärast regulaatori pingutamist pühkige koht ettevaatlikult jahutusvedeliku tilkade eest;
5. Kontrollige paigalduse kvaliteeti lekete suhtes.

Selle meetodi abil saab autoomanik oluliselt aega kokku hoida. Selle meetodi puuduseks on kiire väljavahetamise vajadus, mis võib kogenematutele autojuhtidele raskusi tekitada. Õnnetutel asjaoludel võib jahutussüsteemist välja valguda suur kogus antifriisi.

Sissepritsemootor võimaldab teil antifriisi mitte tühjendada

Kõikide jahutussüsteemi elementide töökorras hoidmine kaitseb mootorit ülekuumenemise ja ebameeldivate tagajärgede eest. Regulaatori tööd on vaja õigeaegselt kontrollida, eriti kui ilmnevad esimesed ülekuumenemise sümptomid. Kuna töö hõlmab kuumutatud vedeliku olemasolu, tuleks kõik manipulatsioonid teha jahutatud mootoriga. See säästab autoomanikku termiliste vigastuste eest.