Sisu
Tegelikult toimib väntvõlli asendiandur analoogsaatjana kütusesegu süüteprotsessi sünkroniseerimiseks sisepõlemismootori põlemiskambrites täpselt hetkel, mil see kolvi poolt kokku surutakse. Signaal edastatakse pardaarvutisse, andur ise on paigaldatud mootori hooratta lähedusse.
DPKV andur
DPKV anduri eesmärk
Kaasaegsete autode elektroonilistes süütesüsteemides süstitakse kütusesegu silindritesse ja süüteküünlast antakse säde pärast selle kokkusurumist pardaarvuti poolt. DPKV andurit kasutatakse kolbide ruumilise asukoha määramiseks igal ajahetkel. Just see elektrooniline seade edastab arvutile signaali auto elektroonilise süüte abil määratud toimingute jada rakendamiseks.
Väntvõlli anduri otstarve pardavõrgus
Sõltumata sellest, millist modifikatsiooni väntvõlli andurit kasutatakse, väljenduvad selle seadme rikke sümptomid sädeme / kütuse sissepritse puudumisel või selle tsükli rikkumisel. Teisisõnu, sisepõlemismootorit on kas võimatu käivitada või mootor seiskub mõne aja pärast spontaanselt. See näitab, et signaal kolvi asukoha kohta alumises ja ülemises surnud punktis on moonutatud.
Harvem on kahjustatud DPKV-d ECU-ga ühendav juhe, sel juhul ei sisene signaal pardaarvutisse, mootori töö on põhimõtteliselt võimatu.
Millisele mootorile see paigaldatud on?
Sellist seadet ei saa paigaldada ilma pardaarvutita autodele ja karburaatormootoritele. Seetõttu on DPKV olemas ainult diisel- ja sissepritsemootoritel. Väntvõlli anduri asukoha väljaselgitamiseks on vaja arvestada selle töö iseärasustega:
- väntvõlli külge on kinnitatud vändarühma osad, rihmarattad ja hooratas;
- KShM on peidetud kaubaalusesse, rihmaratastele on pandud samade hammasrataste rihmad, mistõttu on andurit nende osade lähedale väga raske kinnitada;
- hooratas on suurim osa, see kuulub korraga mitmesse mootorisüsteemi, nii et DPKV on selle lähedal ühendatud, et pakkuda kiiret juurdepääsu vahetamise ajal.
DPKV paigaldatakse ainult elektroonilise süütega sisepõlemismootoritesse
Ettevaatust: väntvõlli asendiandurit peetakse parandamatuks elektrooniliseks seadmeks. See diagnoositakse ja asendatakse, kui vead on täielikult tuvastatud.
DPRV andur
Lisaks väntvõlli andurile saab sisepõlemismootorisse paigaldada DPRV anduri, mis vastutab kütusesegu ja sädemega varustamise eest konkreetsesse mootorisilindrisse. See ei ole peamine elektriseade, erinevalt väntvõllist on see paigaldatud nukkvõllile. Selle teine nimi on impulss-tüüpi faasiandur.
DPRV andur
Kui DPRV on vigane, ei lakka mootor töötamast, kuid düüsid käivituvad paar-paralleelrežiimis sagedamini kaks korda, kuni probleem on lahendatud.
Väntvõlli anduri konstruktsioon ja tööpõhimõte
Selleks, et andur edastaks signaali juhtme kaudu arvuti mikrokontrollerile, kasutatakse järgmist põhimõtet:
- kaks hooratta hammast on spetsiaalselt välja jäetud;
- hooratta tervete hammaste pööramisel DPKV lähedal moonutavad need seadme mähises tekkivat magnetvälja;
- puuduva hambaga krooniosa anduri lähedal läbimise hetkel häired kaovad;
- seade saadab selle kohta signaali arvutile ja arvuti määrab igas silindris kolbide täpse asukoha.
DPKV disain
Õige töö on võimalik ainult 1–1,5 mm vahega hooratta krooni hammaste ja seadme elektroodi vahel. Seetõttu on DPKV istme kohal vaheplaadid. Ja arvutist sobiv 0,5 – 0,7 m pikkune juhe on varustatud võtmed kätte pistikuga.
ECU tarkvara võimaldab arvutada silindris I ja IV kolbide asendit signaali vastuvõtmisel ja võlli pöörlemissuunda. Sellest piisab signaalide korrektseks genereerimiseks kütusevarustusele ja süüteandurile.
Optika
Struktuurselt on see andur valmistatud LED-ist ja vastuvõtjast. Signaal tekib vastuvõtjas hooratta kulunud hammastega sektsiooni läbimisel, kuna sel hetkel ei blokeeri LED-kiir ülejäänud tervete hammastega.
Optiline DPKV
Need lihtsad toimingud ei võimalda teil seadet täiendavateks toiminguteks kasutada. Kui tekib rike (süüte desünkroniseerimine), asendatakse DPKV koos juhtmega.
Halli andur
Töötades metallide ristlõike potentsiaalse erinevuse põhimõttel (Halli efekt), on väntvõlli asendianduril lisafunktsioon, mis jaotab süüte silindrite põlemiskambritesse.
Halli andur
Anduri üsna lihtne tööpõhimõte põhineb magnetvälja muutumisest tingitud pinge tekkimisel. Ilma kahe lihvitud hambaga hoorattata see seade ei tööta.
Induktiivne
Erinevalt eelmistest modifikatsioonidest töötab magnetilise väntvõlli asendiandur elektromagnetilise induktsiooni alusel:
- seadme ümber tekib pidevalt väli;
- pinge mikroprotsessori signaali jaoks tekib ainult siis, kui see läbib puuduvate hammastega hooratta krooni osa.
Võlli asendi juhtimine ei ole selle seadme ainus võimalus, lisaks toimib see võlli kiiruse andurina.
Magnetiline DPKV
Kuna magnetseade ja Halli andur on multifunktsionaalsed seadmed, kasutatakse neid kõige sagedamini mootorites.
DPKV asukoht
Isegi masina komponentide ja sõlmede tiheda paigutusega kapoti all püüavad tootjad tagada DPKV kättesaadavuse kiireks asendamiseks teel. Seetõttu on väntvõlli anduri asukoha mõistmine üsna lihtne:
- see asub generaatori rihmaratta ja hooratta vahel;
- juhe on piisavalt pikk, et see vabalt pardavõrguga ühendada;
- istmel on reguleerimisplaadid vahe seadistamiseks 1 – 1,5 mm.
Väntvõlli anduri asukoht
Tänu võtmed kätte peale saab isegi algaja juht anduri eemaldada.
Peamised talitlushäired
Traditsiooniliselt määratakse enamiku pardal olevate elektriseadmete puhul mõned väntvõlli anduri rikke sümptomid visuaalselt. Näiteks kui armatuurlaual süttib teade Kontrolli, juhil on seade veakoodi lugemiseks, kuvab kontroller arvu 19 või 35.
Sagedamini esinevad muud vead:
- mootori spontaanne väljalülitamine;
- käivitamise puudumine;
- pihustite / pihustite hädaolukorras töötamine kaks korda sagedamini kui ettenähtud tsükkel (DPRV rike).
Üks enesediagnostika meetoditest on sel juhul testija "helin". Anduri mähise sisetakistus peaks olema vahemikus 500–800 oomi.
Seadme mehaanilise kahjustuse korral võib olla vajalik remont. Näiteks kui hooratta võra pinnale satub mustust või kolmandate isikute esemeid, moonutavad need signaali.
Sünkroonimisketas võib diagnostika käigus kogemata magnetiseerida. Sel juhul seisneb remont demagnetiseerimises spetsiaalse tehnika abil, kasutades teenindusjaama trafot.
Kui mähise takistus ei vasta määratud parameetritele, saab autoomanik sellest tavaliselt teada kaudsete märkide abil:
- rpm hüpata juhuslikult;
- kaob liikumise dünaamika või kaob sisepõlemismootori võimsus;
- tühikäigul "ujuk";
- töö ajal tekivad detonatsioonid.
Tähelepanu: kuna need rikked võivad olla põhjustatud muudest põhjustest, on parem arvutidiagnostika jaoks külastada teenindusjaama. Viimase abinõuna peaksite kontrollima väntvõlli andurit olemasolevate meetoditega.
DPKV ja DPRV diagnoosimine
Kui sisepõlemismootori töös esineb katkestusi, võib põhjuseid olla palju. Kuid hoolimata mõnevõrra ebamugavast asukohast on väntvõlli anduri diagnoosimine kõige vähem aeganõudev protsess. Seejärel saab tulemuste põhjal riket edasi otsida või väntvõlli anduri välja vahetada, kui kontroll avastas selle rikke. Diagnostika põhimõte on lihtsast keerukani, see tähendab visuaalne kontroll, seejärel oommeetriga kontrollimine, seejärel ostsilloskoobi või arvutiga kontrollimine.
Tähelepanu: DPKV kontrollimiseks on soovitatav see lahti võtta, nii et peaksite kohe märkima selle asukoha keha suhtes.
visuaalne kontroll
Kuna andur on paigaldatud pilu reguleerimisega, on kõigepealt vaja seda kaugust nihikuga kontrollida. Järgmised sammud väntvõlli anduri visuaalseks kontrollimiseks on järgmised:
- võõrkehade tuvastamine selle ja hooratta vahel;
- mustuse leidmine sünkroniseerimisketta puuduvate hammaste kohast;
- hammaste kulumine või purunemine (väga harv).
DPKV ülevaatus
Põhimõtteliselt pole selles etapis auto omanikul raskusi. Täiendav taatlus tuleks teha instrumentidega, eelistatavalt multimeetriga (testriga), mida saab lülitada oommeetri, voltmeetri ja ampermeetri režiimile.
Ohmmeter
Selles etapis ei nõua väntvõlli asendianduri kontrollimine eriteadmisi ja kogemusi:
- multimeeter on seatud oommeetri asendisse (2000 oomi);
- takistust mõõdetakse anduri mähises oleva testriga;
- selle väärtus kõigub vahemikus 500–800 oomi;
- mis tahes muu väärtus näitab automaatselt, et DPKV vajab remonti.
Ohmmeetriga kontrollimine
Kuna andur on üsna soodne, vahetatakse see täielikult. Teades selle asukohta, peate selle eemaldama, kui aku klemmid on võtmega lahti ühendatud.
Sügav kontroll
Enne väntvõlli anduri vahetamist on soovitatav põhjalikult kontrollida. Selle rakendamise peamised tingimused on järgmised:
- toatemperatuur (20 kraadi);
- trafo, ometi, voltmeetri, induktiivsusmõõturi ja megoommeetri olemasolu.
Kontrollimise jada on järgmine:
- 500 V toidetakse mähisesse trafo abil;
- isolatsioonitakistus peaks olema 20 Mohm piires;
- pooli induktiivsus on 200 – 400 mH.
DPKV sügav kontroll
Kui määratud parameetrid jäävad normaalsesse vahemikku ja paneelil on tõrge Kontrollige, peitub rikke põhjus teistes sisepõlemismootori sõlmedes. Andurilt edastatakse signaal moonutusteta. Kui mõni omadus erineb nimiväärtusest, tuleb väntvõlli asendiandur välja vahetada.
Ostsilloskoop teenindusjaamas
Lisaks tavalisele autojuhile väljakannatamatule hinnale nõuab ostsilloskoop kõrgelt kvalifitseeritud kasutajat. Seetõttu, kui on küsimus DPKV professionaalsest diagnoosimisest, on parem minna spetsialiseeritud autoteenindusse.
Kontrollimine toimub paigas, juhe pole arvutist lahti ühendatud:
- seade on seatud InductiveCrankshaft režiimile;
- ostsilloskoobi klamber on maandusega konksuga kinnitatud;
- üks pistik on ühendatud USBAutoscopeII-ga, teine anduri A-klemmiga;
- mootorit keritakse starteriga või käivitatakse nii palju kui võimalik.
Ostsilloskoobi test
Mis tahes kõrvalekalle lainete amplituudis ostsilloskoobi ekraanil näitab, et juhe edastab andurilt moonutatud signaali.
DPKV ja DPRV andurite töö nüansid
Elektriseadme äkilise rikke korral maanteel on võimatu käivitada ja mootor normaalselt töötada. Tanklaeksperdid soovitavad varuda DPKV-d, et väntvõlli anduri vahetamine oma kätega saaks tehtud kohapeal. Seade on odav, korraliku ladustamise korral ei saa see kahjustada ega puruneda. Ülejäänud üksikasjad on järgmised:
- väntvõlli asendianduri rike on haruldane rike, parem on diagnostikat teostada teenindusjaamas ostsilloskoobiga;
- kui olete leidnud väntvõlli asendianduri rikke märke, on enne demonteerimist vaja märgistada;
- soovitatav paigalduskaugus sünkroonimiskettast on 1 mm;
- lambipirniga rikkeid on keelatud diagnoosida, tööd tehakse väljalülitatud süütega.
Seega on väntvõlli andur ainuke sisepõlemismootori sees asuv seade, mis süüdet sünkroniseerib. Rike 90% juhtudest muudab sõiduki täielikult liikumatuks, ilma et oleks võimalik teenindusjaama jõuda. Seetõttu on soovitatav, et autos oleks tagavarakomplekt DPKV-d.
