Sisu
- 1 väntvõlli seade
- 2 Väntvõllide talitlushäired
- 3 Väntvõlli remont
- 4 Väntvõlli vahetamine
- 5 Väntvõlli vahetamise tööde jada
Väntvõll on sisepõlemismootori väntmehhanismi võtmekoost. Tänu väntvõllile muudetakse kolbide edasi-tagasi liikumised mehaaniliseks pöörlemiseks. Väntvõlli olemus on vänt, mis teeb pöörlevaid liigutusi ümber ühe fikseeritud telje. Kahekordne vända raadius võrdub kolvi käigu pikkusega. Väntsid on nurga all, nii et silindrid töötavad paarikaupa, kuid üksteisest veidi ees. Selle põhimõtte kohaselt on väntvõll paigutatud.
vända mehhanism
Väntvõllid on valmistatud ülitugevast terasest või malmist valamise, sepistamise, mehaanilise töötlemise teel. Tänu suurele surveastmele kehtivad diiselmootori väntvõllile kõrgemad tugevusnõuded. Vastasel juhul ei erine diiselmootori väntvõll oma ehituselt bensiinimootori võllist. Terasest valmistatud väntvõll, eriti töödeldud, on kõrge hinnaga, seetõttu on malmist väntvõllid laiemalt levinud.
Väntvõlli valmistamine terasest trei- ja freespingil
Väntvõlli seade
Väntvõll koosneb tasapinnalistest töödeldud plaatidest, millel on vastukaalud (nn "põsed"), mis on omavahel ühendatud "kaeltega". Kolbide edasi-tagasi liikumise summutamiseks ja võlli pöörlemise stabiliseerimiseks on vaja vastukaalu.
Mõnel kaasaegsel mootoril kasutatakse täiendavaks stabiliseerimiseks nihutatud raskuskeskmega tasakaalustusvõlle, mida juhib väntvõll. Need pöörlevad erinevates suundades, aidates tasakaalustada kolbide liikumist.
Vändamehhanism koos tasakaalustajate lisaplokiga
V- ja W-kujulistes mootorites suruvad vastassilindrite ühendusvardad üksteisega ühendatud kaeladele. See võimaldab mootoril ühtlasemalt töötada, vähendades selle mõõtmeid. Ridamootorites on iga keps monteeritud tasakaalustusseadmetega eraldi kaelale.
Neljasilindrilise reasmootori väntmehhanism standardsete tihvtide ja tasakaalustajatega
V6 mootori väntvõll kaheharulise ühendusvarda tihvtiga
Väntvõlli tihvtid on silindrilise kujuga poleeritud pinnaga. Peamised tihvtid asuvad piki võlli telge ja "varda tihvtid" asuvad piki ühendusvarraste telge. Väntvõlli hõõrduvad paarid on reeglina paigaldatud liugelaagritele. Võlli pikisuunaliste nihkete vältimiseks on ette nähtud tõukejõu laagrid, neid nimetatakse ka väntvõlli poolrõngasteks.
Väntvõll asub silindriplokis "väntvõlli voodi" vastastikustes pesades. Väntvõllil on vars hammasratta, generaatori rihmaratta ja veepumba kinnitamiseks. Võlli tagaküljele on kinnitatud äärik hooratta kinnitamiseks. Äärikusse on paigaldatud veerelaager, sinna siseneb käigukasti sisendvõll. Väntvõllide sees on kanalid tihvtide, ühendusvarraste ja silindri-kolvi rühma laagrite sundmäärimiseks. Väntvõllide konstruktsioon sõltub silindrite paigutusest, nende arvust. Väntvõllile saab paigaldada erinevate seadmete, näiteks õlipumba, ajamid.
Väntvõlli seade
Väntvõllide talitlushäired
Mõelge väntvõllide tüüpilistele riketele:
- väntvõlli õlitihendi lekked;
- tööpindade "õlinälg";
- väntvõllide mehaanilised kahjustused;
- loomulik füüsiline kulumine;
- ebanormaalne suurenenud füüsiline kulumine.
Reeglina puutuvad autojuhid esimese asjana kokku õlilekkega kummitihendite (väntvõlli õlitihendite) alt. See on kasutatud mootorite puhul laialt levinud probleem. Lekkiv tihend tuleb välja vahetada. Mõnel juhul aitab õli vahetamine viskoossema vastu lekke mõneks ajaks peatada.
Väntvõlli tihend vajab vahetust
Väntvõllide ja ka muude mootoriosade jaoks on "õli nälgimine" kõige ohtlikum. Põhjuseks võib olla õlipumba rike, ummistunud õli etteandekanal, madal õlitase mootoris. See toob kaasa laagrite suurenenud hõõrdumise, elementide kuumenemise. Mootori edasine töötamine selles režiimis põhjustab selle ülekuumenemist, täielikku ummistumist ja kapitaalremonti. Liikumisel olev "kiil" võib põhjustada võlli või muude mootorikomponentide kriitilist kahju.
Õlisse sattunud vesi ja kütus muudavad selle keemi. koostis ja viskoossusaste. Põhjuseks võib olla silindri-kolvi grupi oluline kulumine, purunenud tihendi konstruktsioon, mikropraod mootoriplokis või silindripeas.
Ühendusvarda nupp kahjustus määrimise puudumise tõttu
Aja jooksul ajakirjad ja laagrid kuluvad, lubatud kliirens suureneb, väntvõlli lõtk ilmneb, see põhjustab vibratsiooni suurenemist, mootor hakkab koputama. Mootori iseloomulik koputus on kriitiline signaal. Kui see ilmub, peate lõpetama sõitmise ja võtma viivitamatult ühendust autoteenindusega. Kui väntvõll on tasakaalust väljas või valesti paigaldatud, võib tekkida kontaktpindade suurenenud ebanormaalne kulumine.
Väntvõlli remont
Väntvõlli remont või asendamine on töömahukas protsess. Reeglina nõuab see mootori peaaegu täielikku lahtivõtmist, kõigi selle komponentide ja mehhanismide kontrollimist ja tõrkeotsingut. Väntvõll eemaldatakse ja mõõdetakse aksiaalset väljajooksu. Väntvõlli tihvtide ja ühendusvarraste pindade vastuvõetava kulumise korral lihvitakse need vastavalt laagrite remondimõõtmetele. Arendusega voodit töödeldakse ka mehhaaniliselt "ühe paigaldusega" spetsiaalsele masinale. Väntvõlli ava võimaldab paigaldada järgmise remondimõõduga voodri.
Väntvõlli voodi soon
Väntvõlli lihvimine
Kaela suurustel on remonditolerantsid. Lihtsalt väntvõlli lihvimine ei aita, kui kulumine või kahjustus on liiga suur. Väntvõll ei ole odav osa ja kui me räägime näiteks suuremõõtmelistest põllutöömasinatest, siis on kogus muljetavaldav. Isegi tugevalt kulunud hõõrdepindu saab taastada. Töö paksus kompenseeritakse pinnakattega elektrilise sukelkaare keevitamise, kõvasulamite plasmapihustamise, gaas-termilise pihustamise jne abil. Seejärel väntvõll lihvitakse, "toodetakse" vajalike remondimõõtmeteni. See on tehnoloogiliselt keeruline protsess, parem on usaldada see spetsialistidele.
Väntvõlli tihvtide ja tasakaalustajate automaatne gaasi-termiline pihustamine
Väntvõlli kvaliteetne taastamine ja lihvimine võib tagada 100% selle kasutuseast. Tuleb meeles pidada, et remondi suuruse suurenemisega võib väntvõll tehasekohalt liikuda. Teil on vaja väntvõlli täpset paigaldamist koos vooderdiste valikuga. Kriitilise kahjustusega või aksiaalse kõverusega väntvõll tuleb vahetada.
Kuidas väntvõlli kontrollida? Kogenud autojuhid saavad meditsiinilise stetoskoobi abil kõrva järgi määrata väntvõlli iseloomuliku koputuse. Plaanilise hoolduse ajal saate panni eemaldada, väntvõlli visuaalselt kontrollida pragude ja laastude suhtes ning poolrõngaste vahede kontrollimiseks kaliibriga.
Väntvõlli aksiaalsete nihkete mõõtmine kaliibriga
Terasest mõõtesondi plaatide komplekt
Suurenenud metallilaastude sisaldus filtris ja pannis viitab hõõrdepaaride kulumisele. Sellistel juhtudel on vaja kiiresti leida selliste kiipide moodustumise põhjus.
Väntvõlli tihvtide läbimõõtu saab mõõta tavapärase mikromeetriga. Väntvõllide tasakaalustamatuse, väljajooksu ja aksiaallõtku parameetrid määratakse spetsiaalsete indikaatorite abil. Selleks asetage võll kas spetsiaalsele alusele või masinale või paigaldage mootoriplokile magnetalusega indikaator. Mõõtmine toimub pöörlemise ajal.
Paigaldatud näidikuga alus väntvõlli löögi mõõtmiseks
Mootoriplokile paigaldatud näidik
Väntvõlli tihvtide ja laagrite vahelise kliirensi määramiseks kasutatakse kalibreeritud plasttraati ja spetsiaalse skaalaga pabermalli. Meetod on üsna lihtne ja taskukohane. Väntvõlli kannu rasvatustatud pinnale paigaldatakse traaditükk. Selle parandamiseks võite kanda väikese koguse paksu määrdeainet. Seejärel kaetakse kael laagri ja kaanega. Katted on paigaldatud, sees olev traat purustatakse kaela tasapinnal (keermeühendused tuleb pingutada momentvõtmega). Poldid keeratakse lahti ja kate eemaldatakse. Järgmisena jääb üle mõõta lamestatud riba laius malliga. Väärtus vastab üsna täpsele tühimiku väärtusele.
Kalli ja laagri vahede mõõtmine gabariiditraadi ja malli abil
Väntvõlli vahetus
Niisiis, kuidas väntvõlli eemaldada? See nõuab mootori täielikku lahtivõtmist.
Asendamiseks vajate:
- standardsete tööriistade komplekt;
- pöördemomendi mutrivõti;
- väntvõlli lukk MR 1-233.
Väntvõlli on võimalik eemaldada pärast mootori demonteerimist ja paigaldamist remondistendile, ajastussõlmedele, mootorivarustusele, silindripeale, kepsudele ja kolbidele.
Väntvõlli mootoriplokki montaaži- ja paigaldusskeem Skoda OCTAVIA TDI 1996-2002 1,9,1315,17 – kinnituspoldid, 3 – äärik, esirõhk, 4 – laagrikest, 5 – ketiratas, 6 – väntvõll , 7 – laagrikest, 8 – väntvõlli poolrõngad, 10 – laagrikate, 11 – tüüblitihvt, 12 – anduriratas, 2 – tihendusrõngas (õlitihend), 14 – hooratas ja ajamiketas, 16 – vaheplaat, 18 – tihend (koos tihendiga).
Väntvõlli asendamise tööde järjekord
1. Paigaldage väntvõlli kinnitus MP 1-223 hooratta "kroonile" (see takistab väntvõlli pöörlemist). Asend A pingutamiseks, B lõdvendamiseks.
2. Keerake lahti hooratta kinnituspoldid 15, võtke hooratas lahti.
3. Keerake lahti poldid 13 ja tõmmates välja tüüblitihvti, demonteerige väntvõlli anduri ratas.
4. Olles ümber perimeetri poldid 1 ja 17 lahti keeranud, demonteerige kinnitusklambri esiäärik 3, eesmine õlitihend 2, vaheplaat 16, tihend 18.
5. Lõdvendage poldid 10, demonteerige peatahvli katted, laagrite ülemised pooled 7 ja poolrõngad 8.
6. Eemaldage võll 6 mootoriplokist, eemaldage laagrite 4 alumised osad ja poolrõngad.
7. Väntvõlli veaotsing, lihvimine, tasakaalustamine. Puhastage väntvõlli ja mootoriploki voodid.
8. Paigaldage väntvõll lahtivõtmisele vastupidises järjekorras. Väntvõlli asendiratta paigaldamisel kontrollige kinnitustihvti 11 ülejäägi suurust vastavalt katseskeemile.
Paigaldustihvti kontrollimise skeem väntvõlli 1 ratta asend, 2 poldi kinnitused, 3 asukoha polt a = 2,5 … 3,0 mm
9. Pärast väntvõlli paigaldamist mootoriplokki kontrollige lööke.
On mitmeid sisepõlemismootorite kontseptsioone, mille puhul väntvõll ja ühendusvardad asendatakse muude komponentidega. Praeguseks on standardse paigutusega väntvõll optimaalselt sobilik suuremahuliseks tootmiseks ja "ühendusvardata" mootorid on üksikud katseeksemplarid.
