Sisu
- 1 Kirjeldus 4JX1
- 2 Vea ülevaade 4JX1
- 3 Hooldusplaan 4JX1
- 4 Häälestusvalikud 4JX1
- 5 Autode loend, millele see paigaldati
- 6 Tehnilised andmed
Üks esimesi Jaapani tugevdatud mootoreid, debüteeris 1998. aastal. 4JX1 on diiselmootoriga 3-liitrine turbodiisel, millel on aja kohta väga suur töömaht ja mitmeid mitmekülgseid uuendusi. Mootor asendas 4JG2, muutus võimsamaks ja ökonoomsemaks.
4JX1 on võimas turbodiisel jõuallikas, mis oli oma aja kohta uuenduslik. Paigaldatud autodele Isuzu, Opel, Honda
Kirjeldus 4JX1
4JX1 sai Jaapani ajakirjanikelt auhinna – aasta parim mootor. Selle peamine saavutus on seotud keskkonnastandardite ja deklareeritud tehniliste võimalustega. Mootor erineb eelkäijatest eelkõige mehaanilise osa poolest:
- Kasutatakse kergsulamist silindripead, milles on kaasatud kaks DOHC nukkvõlli ja 4 klappi silindri kohta. Tuletame meelde, et eelkäijal oli üks nukkvõll ja varda ajam ventiilide külge;
- Õhukeseseinaliste kestade asemel paigaldatud mitte-kesta BC;
- Toitesüsteem on sõiduautode mootoritele absoluutselt ebaloomulik – see on hüdropihusti ajamiga HEUI. Siin, nagu ka Common Rail süsteemidel, on kütusetoru, kuid selles ringleb õli, mitte diislikütus.
Lisateavet uue 4JX1 ja selle eelkäija 4JG2 erinevuste kohta vaadake allolevast tabelist:
Mootor 4JG2-TC 4JX1-TC Tüüp 4taktiline diiselmootor 4taktiline diiselmootor Silindrite arv ja paigutus 4, in-line 4, in-line Nihe (cm3) 3059 2999 Kütusesüsteem Zexel, sissepritsepump tüüp Bosch VE Common-rail tüüpi Caterpillar HEUi ajastus OHV 8V. 2 klappi silindri kohta, alumise nukkvõlliga, nukkvõlli ajam – hammasrattad ja hammasrihm, klapiajam – vardad ja klapihoovad DOHC 16V. 4 klappi silindri kohta, silindripeas on kaks nukkvõlli, nukkvõlli ajam – käigud ja hammasrihm, klapiajam – kraanid Õhuvarustussüsteem turboülelaadimine õhk-õhk järeljahutusega turboülelaadimine õhk-õhk järeljahutusega Põlemiskamber plokipeas oleva keeriskambriga kolvis (jagamata CS) Silindri läbimõõt ja kolvikäik, mm 95,4 x 107,0 95,4 x 104,9 Kompressiooniaste kakskümmend 19 Maksimaalne võimsus, hj (kW) pööretel minutis 135 (99)/3600 160 (118)/3900 Pöördemoment, Nm p/min juures 294/3600 333 / 2000 Kütuse erikulu, g/kW*h 250 215
Mootor on varustatud senise 8 ventiili asemel 16 klapiga ja kahe nukkvõlliga. Põlemiskamber viiakse läbi otse kolbides. Kompressiooniaste on vähenenud, maksimaalne võimsus on kasvanud 25 hj. Koos. Kütusekulu on vähenenud.
4JX1 mootor on varustatud kahe sõltumatu õlisüsteemiga. Tõsi, neid ühendab ühine kaubaalus, kuid muidu on nad täiesti autonoomsed. Esimene süsteem tagab elektrijaama oluliste elementide määrimise ja jahutamise, teine on sissepritsesüsteemi lahutamatu osa.
Täiendav määrimissüsteem kasutab kõrgsurveõlipumpa, mis on mõnes mõttes sarnane sissepritsepumbaga. Isegi XX režiimis loob seade soovitud õlirõhu. Lisapumba määrdesüsteemi paigaldamise põhieesmärk on suurendada sisepõlemismootori primaarse õlipumba imemisvõimsust. Tehase omapärastel pumpadel puudub võimas imemisvõimsus, mis raskendab süsteemi täitmist tuulutamisel või ebatasasel maastikul sõites.
Mootor 4JX1 asendas 4JG2 mootori. Uus mootor on palju võimsam ja ökonoomsem, see kasutab täiustatud Common Rail süsteemi
Vea ülevaade 4JX1
Paradoksaalsel kombel on selle sisepõlemismootori kõige tõsisem rike seotud HEUI sissepritsesüsteemiga. Diislikütus siseneb õlisüsteemi, seejärel karterisse, põhjustades määrdeaine taseme tõusu. See on tingitud düüside mansettide, metallelementide, lisapumba osade kulumisest. Kütuse leke on võimalik ka otse põlemiskambrisse. Sellisel juhul on soovitatav pöörata tähelepanu düüside, istmete ja rõngaste mudelite õigele paigaldamisele.
Muud pihustiga seotud 4JX1 mootori talitlushäired:
- probleemid pihustitega, mis põhjustavad kolbide ülekuumenemist või läbipõlemist;
- kolvi vedrude kokkutõmbumine – põhjuseks on halva kvaliteediga tooted;
- õlirõhu modulaatori rike – põhjuseks on liiga kõrge viskoossusega halva kvaliteediga määrdeaine;
- õlivastuvõtja rike või õlipumba kulumine;
- määrderõhu kadumine on tasakaalustusmehhanismi kulumise põhjuseks.
Kui õlirõhu modulaator ebaõnnestub, on probleeme pihustitega. Selle osa rike on kõige sagedamini seotud vale õliga, mille täidab auto omanik.
Andurite järgi:
- 5 V kütusetoru andur või DDM võib oma analoogsignaali ilma põhjuseta kaotada;
- Rikke korral lõpetab 12-voldine väntvõll või DPK andur hooratta igast hambast ristkülikukujulise signaali andmise ja arvuti hakkab kolbide TDC-le valesti reageerima;
- 12-voldine DPR või nukkvõlli andur – regulaatori rikkumiste korral ei suuda ECU silindrites GDS-i faase õigesti juhtida.
4JX1 mootoril on oluline jälgida hammasrihma. Seega, kui osa paigaldati valesti, ei pruugi selle tagajärjed avalduda kohe, kõige ebasobivamal hetkel. Kõik saab alguse sisepõlemismootori raskest käivitamisest. Väntvõlli rihmarataste ja nukkvõllide märkide võrdlemisel on võimalik kindlaks teha valesti paigaldatud rihma probleem.
Seega on mootori põhiprobleemiks kütuse sattumine määrdesüsteemi ja vastupidi. Õli tase tõuseb, see imetakse gaasi väljalaskesüsteemi, siseneb õhutorusse ja sisselaskekollektorisse. Tagajärjed on kohutavad – turbiini labade ja kolvirühma kahjustused, mis ei talu pikaajalist töötamist madala oktaanarvuga (õliga segatud) kütusel.
Hooldusplaan 4JX1
Kasulikud soovitused tootjalt:
- Kontrollige õlitaset vähemalt kord 7 päeva jooksul. Kui see tõuseb ventilatsioonitoruni, imeb mootor spontaanselt kütust sisse ja läbib süsteemi isegi siis, kui süüde on välja lülitatud, ilma gaasipedaali kasutamata;
- Täitke regulaarselt kõrgeima kvaliteediga määrdeainet (võimaluse korral) iga 5-6 tuhande kilomeetri järel;
- Jälgige pidevalt töövedelike lekkeid ja kõrvalisi lõhnu;
- Vahetage tihendusrõngaid auto iga 90 tuhande km järel.
Millist õli siis soovitatakse 4JX1-sse valada? Tootja soovitab preparaate viskoossusega 5W-30, 10W-30 ja API CF, ACEA B3 / B4 heakskiitu.
Parim õli 4JX1 mootorile on viskoossusega 5W-30 või 10W-30, kui masinat kasutatakse soojas kliimavööndis
Täpsemalt määruse kohta tabelis:
hooldusintervall 20 000 km 40 000 km 60 000 km 80 000 km 100 000 km 120 000 km Mootoriõli asendamine asendamine asendamine asendamine asendamine asendamine Õlifilter asendamine asendamine asendamine asendamine asendamine asendamine Kütusefiltri element asendamine asendamine asendamine asendamine asendamine asendamine Kütuse eelfilter asendamine asendamine asendamine asendamine asendamine asendamine Õhufiltri element ülevaatus asendamine ülevaatus asendamine ülevaatus asendamine Mootori töö kontrollimine tühikäigul ja kasvavatel pööretel ülevaatus ülevaatus ülevaatus ülevaatus ülevaatus ülevaatus FAB) Õhukompressori, rõhuregulaatori ja mahalaadimisventiili töö ülevaatus ülevaatus ülevaatus Kütusepaagi korgi ja kütusetorude kahjustused ülevaatus ülevaatus ülevaatus ülevaatus ülevaatus ülevaatus Veorihmade pinge ja seisukord ülevaatus ülevaatus ülevaatus ülevaatus ülevaatus ülevaatus Mootori jahutusvedelik Iga 24 kuu järel: 3 (kui kasutate tootja soovitatud külmutusagensit) Mootoripiduri ja aluste väljalaskesüsteemi kahjustused ülevaatus ülevaatus ülevaatus ülevaatus ülevaatus ülevaatus Jahutussüsteem ülevaatus ülevaatus ülevaatus ülevaatus ülevaatus ülevaatus Õhu sisselaskeava ja voolikute kahjustused ülevaatus ülevaatus ülevaatus ülevaatus ülevaatus ülevaatus Mootori töörežiimid ülevaatus ülevaatus ülevaatus ülevaatus ülevaatus ülevaatus
Häälestusvalikud 4JX1
4JX1 professionaalse häälestamisega tegelevad reeglina vähesed. Kui aga optimeerite ECM-i ja rööpa rõhu signaale, saate mootori võimsust suurendada. Niisiis hakkab rõhk kiiremini kogunema ja võimsus suureneb 20-30 liitrit. Koos.
Muudatused peaksid mõjutama sisendsignaale nii, et õhu-kütuse segu kogust suurendataks, mitte nagu varem. Juhtprogrammide silumiseks ja optimaalse kütusekaardi valimiseks kasutatakse spetsiaalset häälestussüsteemi. Seda juhitakse sülearvutist, mis on ühendatud ECM-i ja auto juhtmete vahele. Seega on võimalik sisendsignaalide omadusi mis tahes viisil muuta.
Selline moderniseerimine osutus suurepäraseks bensiiniagregaatide purustamise protsessis. Turbodiislite puhul on aga parem mitte selliseid käike kasutada, kuna kütusekulu suureneb järsult ja ressurss väheneb. Pead, kolvid ja düüsid hakkavad kogema kõige tugevamat koormust.
Autode nimekiri, millele see paigaldati
Mootor 4JX1 paigaldati järgmistele automudelitele:
- Honda Horizon;
- Isuzu võlur;
- Isuzu Mu;
- Isuzu sõdur;
- Isuzu Bighom;
- Opel Monterrey.
4JX1 mootor Opel Monterrey kapoti all
Oluline on regulaarselt jälgida 4JX1 mootori seisukorda. Kui te ei tea, millist õli valada, võite oluliselt lühendada selle määrimiskvaliteedi suhtes tundliku seadme eluiga ja tuua kapitaalremondi aja lähemale.
Tehnilised andmed
Mootori maht, cc 2999 Maksimaalne võimsus, hj 145-160 Maksimaalne pöördemoment, N * m (kg * m) pöörete arvu juures. 294 (30) / 2000; 334 (34) / 2000 Kasutatud kütus Diislikütus Kütusekulu, l/100 km 5,2 – 9,3 mootori tüüp 16-klapiline, DOHC, diisel, Common Rail, otsesissepritse, vahejahutus Silindri läbimõõt, mm 95 Maksimaalne võimsus, hj (kW) pööretel minutis 145 (107) / 4100 või 160 (118) / 3900 Ülelaadur Turbiin Kompressiooniaste 19 Kolvikäik, mm 105 Põlemiskambri töömaht 39,46 cu. cm. Võimsuse indeks 53 hj 1 liitri (1000 cc) mahu kohta Juuretoed 5 eset
