Toyota 1S mootori esimene seeria

Sisu

• 1 1S mootori kirjeldus
• 2 Teenindusplaan 1S
• 3 Ülevaade riketest ja nende parandamisest
• 4 Häälestusvalikud 1S
• 5 Millistele autodele paigaldati
• 6 Muudatuste loend
• 7 Tehnilised andmed

See Toyota jõuallikas arendab 85–100 hj. koos., olenevalt konkreetsest modifikatsioonist. See töötab bensiiniga, varustatud 4 silindriga, töötab vastavalt OHC gaasijaotusskeemile. 1S mootor kasutab olenevalt modifikatsioonist erinevaid sissepritsesüsteeme.

1S mootori kirjeldus

4-silindriliste Toyota mootorite S-seeria ilmus juba 1982. aastal, jäädes pikka aega Jaapani autotootja tootmisprogrammi peamiseks selgrooks. Kogu selle seeria arendamise ajaloo jooksul on mootorid proovinud kõiki teadaolevaid kütusevarustuse liike, sealhulgas karburaatorit ja ühe punkti sissepritse.

1S mootor paigaldati Toyota Crownile ja teistele tootja mudelitele. Ajaloo jooksul olen võtnud kasutusele erinevaid SVT-sid, alustades karburaatorist ja lõpetades EVT-ga

Esimesena ilmus karburaatorisüsteemiga varustatud mootor 1S-U. Mootori töömaht oli 1,8 liitrit. 1985. aastal debüteeris 1S-Ui. Erinevalt esimesest karburaatoriga varustatud mootorist hakkas uus mootor töötama läbi EVT, ehkki ühepunktilise Ci. Teist tüüpi süstidele üleminek andis kohe oma tulemused:

• paranenud heitkogused;
• vähendatud kütusekulu.

1S mootoril on otsene silindrite paigutus, BC on valmistatud malmist ja silindripea on valmistatud alumiiniumist. Sarja esimest mootorit nimetatakse ka ülikergeks ja võimsaks, kuna see oli Toyota LA SRE teerajajaks, mis on mootorite uus verstapost. Sellistes mootorites hakati kasutama 80,5 mm silindreid ja kolvi käik sai 90 mm.

1S teenuse ajakava

1S-i nimetatakse õigustatult Toyota autode kõige tavalisemaks bensiinimootoriks. Automaatsete hüdrauliliste tõstukite olemasolu tõttu on see üks vaiksetest mootoritest. Lisaks ei pea omanikud iga kord soojusvahesid käsitsi reguleerima. Muud hooldustööd tuleb aga õigeaegselt läbi viia. Allolev tabel näitab kontrollimise ja asendamise tingimusi, kuid need on pass. Praktikas tuleks selliseid protseduure nagu õli või hammasrihma vahetamine läbi viia palju sagedamini.

Tööde tüübid Ajavahemik Õli ja õlifilter vahetus iga 10 tuhande kilomeetri järel Õhufilter iga 20 tuhande km järel – kontrollige

iga 40 tuhande km järel – asendamine

Antifriis iga 40 tuhande km järel – asendamine Kütusefilter iga 40 tuhande km järel – asendamine Tavalised süüteküünlad iga 10 tuhande km järel – kontrollige

iga 20 tuhande km järel – asendamine

Plaatina või iriidiumi süüteküünlad iga 80 tuhande km järel – asendamine hammasrihm iga 100 tuhande km järel – asendamine Kinnitusrihmad iga 20 tuhande km järel – kontrollige

iga 40 tuhande km järel – asendamine

klapivahed iga 100 tuhande km järel – kontrollige Karteri ventilatsioonisüsteem iga 20 tuhande km järel – kontrollige Kütusepaagi kork, kütusetorud iga 40 tuhande km järel – kontrollige

Millist õli 1S sisse valada? Tootja soovitused viitavad ühele kõige olulisemale reeglile – määrdeaine valimine vastavalt ümbritseva õhu temperatuurile ja mootori seisukorrale:

1. Kui mootor on uues, heas seisukorras, puudub suur jäätmete kulu, Vene Föderatsiooni lõunariba kliimatingimused – soovitatav on valada 10W-30 või 5W-30;
2. Kui 1S mootor on vana, on suve- / mitmeastmelise õlina parem kasutada 10W-40 või 15W-40;
3. Kui sisepõlemismootor töötab Vene Föderatsiooni keskmises tsoonis, kus temperatuurisammas langeb sageli alla 20-30 kraadi, on targem täita 5W-30 või 5W-40;
4. Vene Föderatsiooni põhjariba jaoks, kus kliima on karm, on soovitatav valada 0W-30 või 0W-40 madala õlipõlemisvõimega ja tavaliste õlitihenditega mootoritesse.

Veel kasulikke näpunäiteid:

• valage "väsinud" sisepõlemismootorisse puhast mineraalõli, mis kulutab palju määrdeainet;
• ärge valage poolsünteetilist materjali mootoritesse, mis töötavad temperatuuril alla -20;
• sünteetika on hea nii talvel kui suvel, kuigi on kallim kui kõik muud tüüpi õlid.

Pärast 100 tuhande km läbimist vananeb mootor mehaaniliselt. Seetõttu tuleks pärast seda kontrolli/vahetusperioodi vähendada iga 10 tuhande kilomeetrini. Sellisel juhul võetakse arvesse ka osade seisukorda. Näiteks kui need on hiljuti välja vahetatud, hooldatakse neid vastavalt tabelis toodud skeemile.

1S, nagu iga teine ​​​​mootor, vajab õigeaegset ja asjatundlikku hooldust. Pärast 100 000. käitamist vananeb see mehaaniliselt, plaanitud asendusperioode tuleb lühendada

Ülevaade riketest ja nende parandamisest

1S mootorit saab hõlpsasti remontida peaaegu igas autoremonditöökojas. Põhjus on selles, et osi on lihtne hankida. Kui rihm puruneb, siis klapp ei paindu. Kuid vana disaini mootoril on palju nõrkusi:

1. Ohus on jahutuspump, mis aktiveeritakse hammasrihma kaudu. Mehhanism suurendab rihma koormust, muutes viimase vähem töökindlaks. Pump ise ei pea ka kaua vastu – laagrite või tiiviku kiilumise tõttu see ebaõnnestub. Pump ei talu vana antifriisi;
2. Automaatsed hüdraulilised tõstukid, kuigi need suurendavad teenindusmugavust, on liiga tundlikud, nende talitlushäired esinevad üsna sageli. Neile ei meeldi madala kvaliteediga või määrdunud õli ning nukkvõlli kerge kulumine mõjutab mehhanismi kolbpaaride tööd äärmiselt negatiivselt;
3. Vaatlused on näidanud, et 80-90% remonti sattunud 1S mootoritest on servomootori tihend hävinud. Vaakummehhanism on sisselaskekollektori geomeetria muutmise süsteemi asendamatu element, mis asub silindripea tagaküljel. Sel põhjusel kaetakse sisepõlemismootori tagumine külg pärast 70–100 tuhande km läbimist alati õliga üle.

Hammasrihm võib rikkis veepumba tõttu kiiresti puruneda

Hooldusel on puudusi, kuigi üldiselt peetakse 1S-i kergesti parandatavaks:

1. Jagajas on peidetud disainiviga. Siin on lüliti ja mähis koos paigaldatud, mis raskendab oluliselt nende elementide parandamist;
2. Plastikust hammasrihma kaitse demonteerimine on keeruline, kuna üks polt nõuab spetsiaalset võtit;
3. Samuti on raske väljalaskesüsteemi pükse eemaldada, kui toru on takistusele põrkes kergelt deformeerunud.

1S-U ja 1S-Ui mootorid on bensiini kvaliteedi suhtes liiga tundlikud. Üksainus vale kütuse tankimine võib viia kogu kolvirühma täieliku hävimiseni.

Häälestusvalikud 1S

Reeglina asendatakse 1S mootor täiustatud disainiga – 4S või mõne muu sarnase seeriaga. Kuid viimasel ajal on liikluspolitseis sisepõlemismootori asendamise töötlemine muutunud keerulisemaks – selleks on vaja USA kinnitust.

Mõlema mootori – 1S ja 4S – töömaht on sama 1,8 liitrit. Seetõttu pole asendamisega probleeme. On juhtumeid, kus Kaldina 215 3S-GTE-ga asendati edukalt.

4S mootor on kaasaegsem, struktuurselt läbimõeldud jõuallikas. Sageli valik asendada aegunud 1S

Millised autod paigaldati

1S mootor paigaldati Toyota Camry 1. põlvkonna sedaanile V10 kerega, 1. põlvkonna Vista sedaanile V10. Selle modifikatsioonid paigaldati ka Toyota autodele:

1. 1S-Ui installiti Camryle, Vistale, Carinale, Coronale. Seda aga ei olnud kõrgema klassi autodel – Mark 2, Chaser, Cresta;
2. 1S-I paigaldati Toyota Camry 2 V20 põlvkonna sedaanile ja Vista V20 põlvkonna 2 sedaanile;
3. 1S-U paigaldati Toyota Carina 3 A6 sedaanile, universaalile ja kupeele, Chaseri sedaanile 3. põlvkond X70, Cresta 2 X70, Mark2 X70 5. põlvkond;
4. 1S-iLU paigaldati Toyota Carina 4 sedaanile T150 ja 160, Carina ED 1 sedaanile ST160, Celica 4 kupee T160, Corona 8 sedaanile, luukpärale, kupee T150 ja T;
5. 1S-ELU paigaldati Toyota Carina ED sedaanile 1. põlvkonna ST160 ja Corona 8 sedaanile, luukpära T;
6. 1S-U – paigaldatud Toyota Carina sedaanile, universaalile, A60 kupeele, Chaseri sedaanile 3. põlvkond X70, Cresta 2 X70, Mark 2 X70 5. põlvkond.

Mootori vahetus Mark 2-l

Muudatuste loend

Mõelge 1S-i ja selle modifikatsioonide omadustele:

• 1S – toodetud perioodil 1982-88, mootori maksimaalne võimsus on 100 hj. p., OHC sissepritsesüsteem, toitesüsteem – karburaator;
• 1S-U – arendab 100 hj. s., lahe. moment – 152, toitesüsteem – karburaator;
• 1S-ELU – arendab maksimaalset võimsust 115 liitrit. s., lahe. moment 164, ESP;
• 1S-I – mootori maksimaalne võimsus on 85 hj. s., maksimaalne pöördemoment – 142, elektrooniline sissepritsesüsteem, klappide arv silindri kohta – 2;
• 1S-iLU – mootor arendab maksimaalset võimsust 105 liitrit. sek., maksimaalne pöördemoment 157-160, kasutatakse elektroonilist sissepritsesüsteemi, surveastet suurendatakse 9,4-ni.

Tehnilised andmed

Mootori maht, cc 1832 Maksimaalne võimsus, hj 100 Maksimaalne pöördemoment, N * m (kg * m) pöörete arvu juures. 152 (16) / 3400 Kasutatud kütus Bensiin mootori tüüp reas, 4-silindriline, OHC Lisama. mootoriteave Karburaator Silindri läbimõõt, mm 80.5 Maksimaalne võimsus, hj (kW) pöörete arvu juures 100 (74) / 5400 Kompressiooniaste 9 Kolvikäik, mm 90