Sisu
- 1 Ajalooline ekskursioon
- 2 Tahke täiteainega termostaadi tööpõhimõte
- 3 Vedelikuga täidetud termostaadi tööpõhimõte
- 4 tüüpi termostaate
- 5 Termostaatide disainifunktsioonid
- 6 Peamised seadme rikked
- 7 Sümptomid
- 8 Termostaadi diagnostika
Sisepõlemismootor saab töötada ainult kitsas temperatuurivahemikus. Väiksema või suurema poole kõrvalekaldumine põhjustab mootori suuremat kulumist ja kahjustusi. Termostaadi põhieesmärk on säilitada optimaalne töörežiim. See aitab kiirendada mootori soojenemisprotsessi ja läheneva ülekuumenemise korral vähendab jahutusvedeliku temperatuuri. Termostaadi rike on täis mootori keemist, mis võib elektrijaama oluliselt kahjustada, seetõttu tuleb seadme rikke esmakordsel kahtlusel diagnoosida mootori jahutussüsteem.
Termostaadi ehitusskeem
Ajalooline kõrvalepõige
Autotootjad on vedelikjahutussüsteemi termostaati seeriaviisiliselt paigaldanud alates 1922. aastast. Selle põhjuseks oli suurel hulgal soojust eraldavate elektrijaamade tulek, milles standardsed soojusülekanderibad ei vastanud neile määratud ülesandele. Termostaat muutus vajalikuks, et vältida mootori töötamise tagajärgi ülekuumenemisega.
Esimesed kujundused ei taganud suurt töökindlust. Autotermostaatide täiustamise käigus on ilmunud mitu peamist tüüpi termostaate. Nende seade oli väga erinev, näiteks täiteaine võis olla vedel või tahke. Kaasaegsed seadmed on omandanud elektroonika, mis võimaldab teil elektrooniliselt kontrollerilt juhtsignaale vastu võtta.
Tahke täiteainega termostaadi tööpõhimõte
Mehaaniline ventiil on peamine konstruktsiooniüksus, mis jaotab antifriisi voolu. Seda juhib suletud kambris asuv temperatuuritundlik element, mida sageli kasutatakse kunstvaha. Selle sulamine toob kaasa hõivatud mahu suurenemise. Vaha surub kummikambri kokku. See omakorda toimib kroomitud metallvarrele. Aktiveeritud klapp avab või sulgeb vedeliku läbipääsu, mis on termostaadi tööpõhimõte.
Jahutusvedeliku jaotamise näide
Temperatuuritundliku elemendi töö suurema stabiilsuse tagamiseks võib lisaks granuleeritud naftavahale kasutada selle segu grafiidi, vase või alumiiniumi peenosakestega. Peamine nõue on stabiilne paisumine üleminekul tahkest olekust vedelasse ja vastupidi. See võimaldab teil täpselt kontrollida mootori temperatuuri, lastes vedelikul suurde või väikesesse ringi. Diiseltermostaat on struktuurilt sarnane sisepõlemismootori bensiiniversiooniga.
Tahke täitmise termostaat
Vedela täiteainega termostaadi tööpõhimõte
Lõõtsaga termostaadi tööpõhimõte on sarnane tahke täiteainega seadmetele. Peamine erinevus seisneb selles, et termotundlik element on destilleeritud vee ja etüülalkoholi segu. Kui mootor on külm, siis suletud silindri sees aurustumist ei toimu ja ülerõhku ei esine. Termostaatventiil takistab jahutusvedeliku ringlemist läbi radiaatori.
Vedelikuga täidetud termostaat
Kui mootor soojeneb, hakkab etanool kiiresti aurustuma. Rõhk õhupallis tõuseb. Pikkus laienev lõõts mõjub varrele ja klapp on lukustamata. Pärast seda siseneb see väikese antifriisi asemel suurde ringluse ringi.
Termostaatide tüübid
Termostaadi disainivõimalused hõlmavad järgmist:
- ühe ventiiliga tehniline lahendus;
- kaheetapiline rakendamine;
- kahe ventiiliga seade;
- elektrooniline juhtimine.
Kõige populaarsem ühe ventiili tehnoloogia. Seda iseloomustab lihtsus ja usaldusväärsus. Viimaste aastate autodel oli enamasti seda tüüpi termostaat. Kaheastmeline disain sai sunniviisiliseks meetmeks, mille põhjustas kõrge antifriisi rõhk. Termostaatventiil ei suutnud jõudu ületada, mille tulemusena tekkisid disainis väikesed ja suured plaadid. Väiksem avaneb esimesena, kuna seda mõjutab jahutusvedeliku kerge surve. Teise etapi käigus lisatakse põhiplaat ja kogu antifriis saadetakse suurele ringile.
Kaheetapilisel teostusel on ainult üks ventiil. Seevastu kahe ventiiliga termostaadi seade eeldab kahe eraldi juhtseadme olemasolu, mis on ühendatud ühes korpuses. Iga klapp vastutab ainult oma jahutusvedeliku ringlusringi eest. Disaini juures on kõige olulisem seadme iga osa töö sünkroonsus.
Elektrooniline termostaat
Autotootjatel õnnestus saavutada maksimaalne töötäpsus, varustades termostaadi elektroonilise juhtimisega. Struktuurne erinevus klassikalise mudeliga on kuumutustakistuse olemasolu. Termostaat hoiab mootori temperatuuri kõrgetel koormustel 85-95°C ja muudel mootori töörežiimidel 95-110°C. See võimaldab teil kütusekulu vähendada ja võimsust veidi suurendada. Temperatuurikontroller saab juhtsignaali pihusti ECU-lt. Diiselmootori puhul võivad temperatuurivahemikud olla erinevad.
Termostaatide disainifunktsioonid
Struktuuriliselt jagunevad termostaadid korpuseks ja raamita. Igal tüübil on oma eelised. Liidriks on hetkel ikkagi kestaga termostaat.
Korpuse termostaadil on olenemata sisemisest täidisest vähemalt kaks väljalaskeava. Termostaadid on valmistatud messingist, alumiiniumist, plastikust. Seadmel ei ole reaktsioonitemperatuuri käsitsi reguleerimist.
Kapi termostaat
Raamita temperatuuriregulaator on paigaldatud mootoriplokki. Nendel eesmärkidel on mootoris ette nähtud spetsiaalne koht. Termostaadi temperatuurikarakteristikut rakendatakse digitaalse märgistuse abil. Raamita regulaatori välimus on näidatud alloleval pildil.
Raamita termostaat
Peamised seadme rikked
Kõige ohtlikum rike on termostaadi kinnikiilumine suletud asendis. Mootori ülekuumenemine toob kaasa selle ressursi vähenemise ja õli kiirema vananemise. Ebasoodsates tingimustes võib pärast mootori keetmist tekkida tõsiseid kahjustusi, mida saab parandada ainult kapitaalremondiga.
Pärast seda, kui klapp on avatud asendis kinni jäänud, ringleb antifriis pidevalt suures ringis. Mootori soojenemine võtab kaua aega, eriti talvel. Mootori töötamine normaalsest madalamal temperatuuril kiirendab kulumisprotsessi.
Sümptomid
Termostaadi diagnoosimise vajaduse peamised märgid on järgmised:
- mootori soojendamine on muutunud pikemaks;
- alumine toru soojeneb samaaegselt mootori soojenemisega;
- temperatuur liigub kiiresti punasesse tsooni;
- pärast pistiku ületamist on alumine toru külm ja mootor on keemise lähedal.
Tiheduse kaotuse põhjuseks võib olla ka termostaadi talitlushäired. Kui märkate antifriisi plekke, tuleb lekke koht leida. Madal jahutusvedeliku tase võib põhjustada mootori ülekuumenemise.
Termostaadi diagnostika
Tavaliselt töötav termostaat ei vaja autoomaniku tähelepanu. Jahutussüsteemi töösse sekkumine on vajalik, kui ilmnevad ülekuumenemise tunnused või mootor on liiga kaua soojenenud. Sel juhul on kõigepealt vaja alustada termostaadi diagnoosimisest. Soovitatav on järgmine plaan:
- Hinnake termostaadi tööd ilma seda autost eemaldamata. Pihustite temperatuuri on vaja visuaalselt hinnata. sel viisil on võimalik välja arvutada avatud või suletud asendisse kinni jäänud termostaat;
- Eemaldage termostaat. Pärast veenõusse asetamist alustage kuumutamist, kontrollides varre pikendamist. Kui klapp ei avane keevas vees, siis isegi ülekuumenemise korral ei suuna termostaat jahutusvedelikku radiaatorisse.
Termostaadi kontroll
Auto töötamise ajal on vaja pidevalt jälgida selle temperatuurirežiimi. Olles avastanud termostaadi rikke, tuleb jahutussüsteem võimalikult kiiresti diagnoosida ja parandada. Vastasel juhul võib mootor keema minna ja see võib olla kulukas remont.
