Sisu
- 1 Süütepooli seade
- 2 erinevat mähist
- 3 Mähise talitlushäired ja nende diagnostika
- 4 Süütepooli vahetamine
Süütepool on teine element auto mootori süütesüsteemis. Süütepooli töö on sarnane trafo funktsioonidega ja põhineb aku (stardi) auto akult tuleva madalpinge muundamisel süüteküünaldele tekitatud kõrgepinge pingeks, mille tulemusena õhk – kütusesegu süüdatakse.
Süütepooli seade
Mähis koosneb primaar- ja sekundaarmähist, raudsüdamikust ja isolatsiooniga korpusest. Õhukestest metallplaatidest värvatud südamikule on keritud kaks paksust ja õhukest vasktraadi mähist.
Süütepooli tööpõhimõte on sarnane trafo omaga. Kui primaarahelale rakendatakse pinget, tekib mähises magnetväli. Süütepooli sekundaarmähis on iseindutseeritud ja tekitab pinge. Muundatud pinge suunatakse süüteküünaldele läbi lülitusseadme ja kõrgepinge tühjenemine jätkub kuni mähise tekitatud energia ära kulumiseni.
Poolide sordid
Tänapäeval on olemas piisav arv süütepoolide tüüpe, mida saab paigaldada nii vanadele kodumaistele karburaatormootoriga autodele kui ka kaasaegsematele kütuse otsesissepritsega autodele.
Korpuse süütepoolid paigaldatakse mehaanilise süütejaotusega sõidukitele, kus pöörlev jaotur varustab igale süüteküünlale kindlas järjestuses kõrgepinget. Seda lülitus- ja pingejaotuse meetodit ei kasutata kaasaegses autotööstuses lühikese kasutusea ja madala töökindluse tõttu.
Elektroonilise süütejaotusega mähis ehk jaotuspool ei vaja oma tööks täiendavat kontaktkaskaadkatkestit, sest mikroelektroonika tehnoloogiate arenedes on saanud võimalikuks sellise süütelüliti integreerimine pooli enda sisse. See mähis sobib mehaanilise süütejaotusega autodele.
Kahe sädemega süütepool võimaldab tekitada süüteküünaldele üheaegselt pinget kahes mootorisilindris väntvõlli pöörde kohta, samas pole vaja koordineerida süütesüsteemi ja nukkvõlli. Selliseid mähiseid on soovitatav kasutada ainult paarisarvulise silindrite arvuga mootorites, näiteks nelja silindriga mootori jaoks on vaja kahte mähist, vastavalt kuus – kolm, kaheksa – neli.
Kahe sädemega süütepool
"Intelligentne" pistikühendusega süütepool on ühe sädemega ja paigaldatakse otse igale süüteküünlale. Sellise mähise konstruktsioon ja funktsionaalsed omadused võimaldavad keelduda kõrgepingejuhtmete kasutamisest süsteemis, kuid samal ajal on vaja kõrgepinge jaoks mõeldud ühendusklambreid (klemmid). Tänu oma kompaktsusele kasutatakse neid mähiseid autodes, kus on vähe vaba mootoriruumi, kuid kompaktsus ei tähenda ebaefektiivset. Pistikumähis võib kergesti konkureerida oma kolleegidega.
Ühendatav süütepooli seade
Rulli eelised on järgmised:
- Kõige laiem valik süüte ajastuse seadistusi.
- Primaar- ja sekundaarmähiste süütetõrgete diagnoosimine.
- Sädemete summutamine sekundaarahelas kõrgepinge dioodi abil.
Selliseid seadmeid kasutatakse suvalise arvu silindritega mootorite jaoks, kuid siin on rangelt nõutav sünkroniseerimine nukkvõlli asendiga sobiva anduri abil.
Mähise talitlushäired ja nende diagnostika
Süütepool on süsteemi üsna usaldusväärne element, kuid sellest ei saa mööda kõikvõimalikud talitlushäired, mis on sageli seotud tööreeglite mittejärgimisega. Mõelge süütepooli rikke kõige levinumatele tunnustele:
- Ebastabiilne mootori pöörlemiskiirus tühikäigul.
- Mootori rikked gaasihoova järsu avanemisega.
- Tšekk läks põlema.
- Sädet pole.
Esiteks tuleks süütesüsteemi rikke korral spiraali visuaalselt üle vaadata ja leida praod, söestumine, samuti kontrollida selle temperatuuri ja niiskust. Kui süütepool on kuumutatud, võib see viidata sellele, et on tekkinud katkestusahel ja seade tuleb välja vahetada. Mootori tööd võib mõjutada ka kõrge õhuniiskus kohas, kus süütepool asub. Kui spiraal on kuiv, ilma pragudeta, tahma ja mitte kuum, kuid süsteemis on siiski rike, on vaja see diagnoosida.
Kui auto ei käivitu, see tähendab, et starter pöörleb, kuid mootor ei võta süüdet, võib see tähendada, et süütepoolist pole sädet.
- Kuidas kontrollida süütepooli töövõimet kontaktivaba süütejaotussüsteemi jaoks? Süütejaoturi keskosas asuv kõrgepingejuhe tuleb lahti ühendada ja asetada see juhe mootori metallkorpusest umbes 5 millimeetri kaugusele. Seejärel kerime starteriga mootori väntvõlli ja jälgime sädeme olemasolu jaoturist lahti ühendatud kõrgepingejuhtme kontaktosa ja mootori korpuse (maandus) vahel.
- Kontaktsüütesüsteemis on väntvõlli pöörlemine starteri poolt sellest protseduurist välja jäetud, nimelt: eemaldage süütejaoturi kate ja seadke pingelüliti kontaktid suletud olekusse. Seejärel lülitame kaitselüliti hoova abil süüte sisse, avame ja sulgeme kontaktid. Sädeme olemasolu traadi ja maapinna vahelises pilus räägib meile süütepooli õigest tööst.
Kui süütepooli diagnostika avastas sädeme puudumise, peate kontrollima süütepooli takistust. Selleks on vaja tavalist multimeetrit ehk oommeetrit ja mähise tehnilist andmelehte, kus on näha selle parameetrid, sh mähiste takistus. Enne süütepooli kontrollimist ühendage lahti kõik juhtmed ja mõõtke vaheldumisi mõlema mähise takistust, samas kui primaarmähise takistus peaks olema väiksem kui sekundaarmähisel. Kui mõõtmiste käigus selgus, et mõlema mähise takistus vastas tehase parameetritele ja "sädeme olemasolu" kontrollimisel sellist sädet ei olnud, siis võime järeldada, et keerdude ja mähise vahel oli isolatsiooni purunemine. juhtum.
Süütepooli vahetamine
Mähise talitlushäire ja selle taastamise võimatuse korral tuleb see välja vahetada. Saate osta täpselt sama originaali või valida sarnase, samas kui nende omadused ei tohiks erineda rohkem kui 20–30 protsenti, samuti on neil sama kinnitus ja disain. Näiteks kodumaiste autode VAZ-2108 – 2109 jaoks, millel on kodumaise tootja elektroonilised mähised 27.3705, sobib Boschi mähis 0.221.122.022, mille parameetrid ei erine kuigivõrd. Sel juhul on parameetrite levik 10–15%.
Kokkuvõttes võib märkida, et artikli kirjutamisel kasutati tegelikku teavet probleemide kohta, millega iga juht silmitsi seisis. Kõik mähised praktiliselt ei erine üksteisest tööpõhimõtte poolest, kuid mitte kõik pole omavahel asendatavad, näiteks mehaanilise süütejaotusega poolid ei saa kontaktivaba jaotusega töötada ja vastupidi.
