Sisu
- BCA 1,4 l remont ja hooldus. / 55 kW (75 hj), BKG / BLN 1,4 l. / 66 kW (90 hj), BGU / BSE / BSF 1,6 l. / 75 kW (102 hj), BAG / BLF / BLP 1,6 l. / 85 kW (115 hj), AXW / BLR / BLX / BLY 2,0 l. / 110 kW (150 hj), AXX / BPY 2,0 l. / 147 kW (200 hj) Diiselmootorid: BRU 1,9 l. / 66 kW (90 hj), AVQ 1,9 l. / 74 kW (100 hj), BJB / BKC / BLS 1,9 l. / 77 kW (105 hj), BDK 2,0 l. / 55 kW (75 hj), AZV 2,0 l. / 100 kW (136 hj), BKD / BMM 2,0 l. / 103 kW (140 HP) pdf 55,97 MB
Saksamaa autoturu esindajad on alati eristanud end oma kolleegidest vastutustundliku, hoolika ja kvaliteetse lähenemisega oma töö tegemisele. Üllataval kombel lähenesid sakslased isegi soodsate kaheksaklapiliste BSF / BSE mootorite tootmise kasuks otsustades sellele protsessile üllatavalt mitmetahuliselt. Kuigi nendel elektrijaamadel puuduvad märkimisväärsed "kellad ja viled", on nad võimelised arendama head võimsust ja andma hea kasuteguri. Lisaks kõigele sellele on nii BSF-il kui ka BSE-l üsna huvitav gaasi retsirkulatsioonisüsteem. Sellest, nendest mootoritest, nende omadustest ja tehnilistest omadustest räägime täna üksikasjalikumalt.
Paar sõna BSF-i ja BSE kohta
BSF ja BSE mootorid on tüüpilised "kaheksaklapilised" mootorid, mida toodavad Volkswagen ja selle tütarettevõtted (peamiselt AUDI). Tegelikult on selliste, noh, või vähemalt äärmiselt sarnaste mootorite ajalugu kestnud juba üle 30 aasta. BSF ja BSE autotööstuse turule ilmumise ametlik kuupäev määratakse 2005. aastaks. Kas tasub seda ainsaks tõeks pidada? Muidugi võib vaielda, aga kuna tootja nii määras, siis loeme kõnealuste installatsioonide sünniajaks 2005. aastat.
Pange tähele, et BSF ja BSE mootorite eelkäija on ADP mootorite seeria, mis toodeti 90ndate alguses. Sakslased asusid looma uusi, funktsionaalsemaid mootoreid, et saata need peamiselt SRÜ-sse tarnitavate soodsate automudelite tootmiseks. BSF ja BSE mootorid ei erine üksteisest ega teistest tüüpilistest kaheksaklapilistest mootoritest palju. Nende põhiomadus väljendub puuduvas või pigem omal moel kaasajastatud heitgaaside retsirkulatsioonisüsteemis. Seega rikastasid heitgaasid samades ADP-seadmetes segu veelgi, jõudes tagasi silindritesse, kuid mitte vaadeldavatesse üksustesse.
Gaasi retsirkulatsiooni tagasilükkamine (BSF-is) ja selle süsteemi moderniseerimine (BSE-s) võimaldas oluliselt vähendada mootorite loomise kulusid, suurendada nende tõhusust ja töökindlust. Samal ajal said kannatada mootorite keskkonnanormid, mis langesid EURO-4 tasemele, ja nende töö meeldivus. Kõik, kes on BSF-i või BSE-ga kokku puutunud, märgivad, et mootor töötab külmal ajal ja mõnes pöörlemisrežiimis koputuse või lihtsalt konkreetse heliga. BSE mootorite puhul saab seda "trikki" veidi vähem jälgida, kuna neil on loomuliku retsirkulatsiooni parandamiseks õhuventilaator. Ka BSF mootorid jäävad sellest ilma. Ametliku teabe kohaselt toodeti neid mootoreid enam kui 600 000 eksemplari ja tootmine jätkub täna. Loomulikult on enamik seadmeid vähemalt osaliselt ventileeritavad BSE-d (umbes 500 000 toodetud ühikut).
Mootori hooldusgraafik
Nagu praktika näitab, võimaldab BSF-i ja BSE-mootorite lihtne töö nende kõrgeima töökindluse saavutada. Sellele vaatamata on mootorihoolduseeskirjade rikkumine vastuvõetamatu, kuna see lühendab kohati sellega reguleeritavat ressurssi. Õli ja kulumaterjalide vahetamise korra määrab elektrijaamade tootja, keda ametlikult esindab tütarettevõte VW kontsern – AUDI. Vastavalt sakslaste käsiraamatutele ja käsiraamatutele on BSF-i ja BSE-i teenindamise käigus soovitatav:
- Täielikult, iga 10-15 000 kilomeetri järel, vahetage määrdeaine mootori õõnsustes. Millist õli nendesse mootoritesse valada? Kõik, mis vastavad standarditele 0W-40, 5W-30, 5W-40. Mootori määrdeaine täielikuks ja kvaliteetseks asendamiseks piisab 4,1–4,3 liitrist. Lisaks BSF ja BSE õlile tuleb perioodiliselt vahetada ka käigukasti vedelikku ja antifriisi. Sedalaadi ürituste jaoks on ette nähtud 45-60 000 kilomeetrit;
- Kontrollige ja vahetage süstemaatiliselt mootori kulumaterjale, ligikaudu iga 15-40 000 kilomeetri järel. Põhilised varuosad hõlmavad järgmist:
- õhufiltrid;
- õlifiltrid;
- klapivarre tihendid;
- jahutussüsteemi elemendid (peamiselt – pumbad, tihendid);
- silindripea tihendid (silindripea).
Tähtis! Eespool kirjeldatud eeskirjad on oma olemuselt puhtalt üldised. Üksikasjalikumalt kajastuvad pädeva töö reeglid kasutatava mootori profiilidokumentatsioonis, ärge unustage seda.
Eraldi rikked ja nende parandamine
Üldiselt on BSE ja BSF tugevad "kõvad töötajad", kes lagunevad harva ega ole hoolduse osas liiga kapriissed. Nende mootorite spetsiifilisi rikkeid ei ole võimalik tuvastada. Reeglina hirmutab paljusid autojuhte mootorite müra, mis on eriti väljendunud siis, kui nad töötavad "külmalt". Tegelikult on selline asjade seis norm, nii et loomulikult ei tohiks te karta kolmanda osapoole müra, kui need kaovad koos mootori soojenemisega. Need sisepõlemismootorid ei painuta klappe, ei plahvata palju, ei kuumene üle.
Tõeline BSF ja BSE rike, mis on suhteliselt tavaline, on tühikäigu kütuse sissepritse probleem. Selline rike ilmneb seetõttu, et kõnealuste mootorite toitesüsteem on spetsiifiline ja seda esindab hajutatud sissepritse. Kütusesüsteem ise ebaõnnestub harva, enamasti kannatab gaasijaotusmehhanism. "Tühikäigu" häiret käsitletakse äärmiselt lihtsalt – hammasrihma eksponeerimise ja pingutamisega. Harvadel juhtudel võib osutuda vajalikuks tõsisem manipuleerimine.
Muidu töötavad BSF ja BSE mootorid hästi. Ainus, mida nad kindlasti vajavad, on kapitaalremont, mis on soovitav teha pärast 200-250 000 kilomeetri läbimist. Ise teha kapitaalremont ei ole soovitav, parem on usaldada operatsioon professionaalidele. See on suuresti tingitud asjaolust, et Saksa mootorite “paigaldatud” klambrit on keeruline seadistada ja see pole algajale selles osas kaugeltki alati sobiv.
Mootori häälestamine
Eespool on korduvalt märgitud, et BSF-i, BSE tüüpi ICE-d on äärmiselt primitiivsed üksused, seetõttu pole need häälestamise osas eriti atraktiivsed. Igal juhul saab isegi sellist eelarvelist "kõva tegijat" parandada. Optimaalne lahendus BSF, BSE uuendamiseks on:
- kolvirühma vahetus;
- silindri puurimine;
- mootori kinnituste vahetamine funktsionaalsemate vastu (ajastus, ventiilid jne).
Muudes aspektides, nagu sundimine, on parem mitte jamada vaadeldavate Saksa mootoritega. Reeglina ei anna sundturboülelaadimine soovitud tulemust ja selle rakendamiseks kulub palju raha. Üldiselt ei soovita meie ressurss BSF-i, BSE-d häälestada, kuna selles aspektis – "mäng pole küünalt väärt." Soodsate mootorivariatsioonide võimsuse suurendamise asemel on parem otsida soliidsemaid seadmeid. See lähenemine oleks parim.
BSF-i ja BSE-seadmetega varustatud sõidukite loend
BSF ja BSE mootoreid on Euroopa autode loomisel aktiivselt kasutatud juba üle kümne aasta. Neid kasutatakse kõige laialdasemalt järgmiste mudelite kujundamisel:
- VW Jetta, Passat B6, Golf, Caddy, Touran;
- Scoda Octavia;
- mõned istmed.
Struktuurselt on neid mootoreid lihtne kohandada teistele sõiduautode mudelitele. Kas see on ratsionaalne? Ilmselt mitte. Vaatamata poolemiljonilisele tiraažile levitatakse BSF-i ja BSE-d nii-öelda piiratud ulatuses.
Tehnilised andmed
Tänase artikli lõpus ei oleks üleliigne pöörata tähelepanu BSF- ja BSE-mootorite tehnilistele omadustele. Nende paigalduste peamiste parameetrite kirjelduse leiate järgmisest tabelist:
Tootja VW (Audi) Mootori mark BSF/BSE Tootmisaastad 2005-praegu silindripea Alumiiniumist Toit Jaotatud süstimise MPI (injektor) Ehitusskeem (silindrite tööjärjekord) Tekstisisene (1-3-4-2) Silindrite arv neli Kolvikäik, mm 77.4 Silindri läbimõõt, mm 81 Surveaste, baar 9-12.1 Mootori maht, kuup. cm 1595 Võimsus, hj / rpm 71-109/5 200-6 300 Pöördemoment, Nm/rpm 125-150/2800-4200 Kütus Bensiin, AI-92/95 Keskkonnaeeskirjad EURO-4 Mootori kaal, kg 135-140 Kütusekulu 100 km kohta
– linn
– rada
– segarežiim
9.7
5.6
7.1
Õlikulu grammides 1000 km kohta 100 Määrimisstandard 0W-40, 5W-30, 5W-40 Õlikanalite maht, l 4.5 Õlivahetuse intervall, km 10-15 000 Mootori ressurss, km 600 000 Uuendusvalikud Saadaval (potentsiaal kuni 140 hj) Varustatud mootoriga (mudelid) VW Jetta, Passat B6, Golf, Caddy, Touran;
Scoda Octavia;
Iste.
Võib-olla saab selle noodiga lõpetada loo ikooniliste Saksa üksuste "BSE" ja "BSF" kohta. Loodame, et täna esitatud materjal oli teile kasulik ja andis vastused teie küsimustele. Edu teedel!
