Sisu
- 1 Kirjeldus
- 2 Seade ja tööpõhimõte
- 3 Vastuvõtja ja pneumaatiline kamber
- 4 Osade vahetamine
- 5 Järeldus
Kirjeldus
Sisselaskekollektor on mootori osa, mis tagab põleva segu ühtlase jaotumise kõigi silindrite vahel. Igasse silindrisse läheb eraldi harutoru, mida läbib õhk või kütuse-õhu segu, mis liigub kollektoris allapoole suunatud kolbide tekitatud süvenduse tõttu. See süsteem neutraliseerib ka karterigaasid, mis juhitakse läbi karteri ventilatsioonisüsteemi sisselaskekollektorisse, segunevad kütuse-õhu seguga ja sisenevad silindritesse.
Selleks, et kütus kondensaadina kollektori seintele ei settiks, muudetakse selle sisepind karedaks, mille tulemusena tekib selles turbulents ja pisipiisad pihustatud kütuse ei kondenseeru. Kollektori enda kuju on alati ühtlane, ilma nurksete paindeta, mis on seletatav tootja sooviga kõrvaldada mootori töötamise ajal mittevajalikud rõhulangud.
sisselaskekollektori klapp
Seade ja tööpõhimõte
Selle sõlme seadmes on oluline, praktiliselt otsustav väärtus lülitusklapp. Sellist ventiili kasutatakse ainult vabalthingavates mootorites, kuna positiivse võimenduse korral pole vaja sel viisil lisarõhku tekitada. Kui sisselaskeklapp on juba suletud, võngub õhk sagedusega, mis on võrdeline kollektori pikkuse ja mootori pöörlemiskiirusega.
Resonantsi hetkel hakkab tekkima resonantsvõimendus, mille tõttu siseneb õhk kõrgendatud rõhu all sisselaskeklapidesse.
Mootori väntvõlli erinevatel pöörlemiskiirustel liigub õhk läbi kollektori erineva kiirusega ning erinev on ka sisselaskekollektori geomeetria muutmissüsteemi klapi asend. Kui mootor ei tööta, on ventiili asendit reguleeriva pneumaatilise kambri vars lõpuni välja sirutatud ja kollektor on lühikeses asendis. Käivitamisel klapp avaneb ja juhib õhu läbi süsteemi pneumaatilisse kambrisse, mis tõmbab varre tagasi, viies kollektori pikasse asendisse. Läbides pikka kollektorit, siseneb silindritesse kõrgema rõhuga õhk ning madalatel pööretel töötab mootor sujuvalt ja enesekindlalt.
Sisselaskekollektori klapp mootorisüsteemis
Kuni 4,5 tuhande p/min saavutamiseni on klapp veel pika kollektori režiimis, kuid elektroonilise juhtseadmeni jõudes lülitab ventiili pinge välja ja see läheb suletud asendisse, vaakum lakkab õhukambrisse voolamast. Süsteemi algolekusse naasmiseks on vaja vabastada pneumaatilises kambris kõrge rõhk, mille jaoks on solenoidventiilil atmosfääriliitmik. Kui pinge on välja lülitatud, avab solenoidklapp pneumaatilise kambri ühenduse atmosfääriliitmikuga ja sinna tõmmatakse õhku, vars ulatub välja.
Solenoidklapp koosneb kolmest liitmikust ja elektromagnetilisest mähisest. Erinevatel autodel asub see mõnevõrra erinevalt, kuid leiate selle alati vastuvõtja lähedalt. Atmosfääriklapp on suletud korgiga, mis tuleb mõnikord eemaldada, et kontrollida saastumist ja perioodiliselt kontrollida toitejuhtme pinget, et diagnoosida võimalikke probleeme mootori ebaühtlase tööga.
Solenoidklapp asub vastuvõtja lähedal
Vastuvõtja ja pneumaatiline kamber
See oluline osa vastutab klapi ümberlülitamise eest ja mõnikord tuleb seda kontrollida, et vältida rõhu langust ja muid rikkumisi. Silindrilise mahuti sees on tagasilöögiklapp. Sõlme kontrollimiseks vajate:
- Kontrollige aukude ja pragude olemasolu, et õhku ei lekiks;
- Eemaldage toru solenoidklapi küljest, ühendage toru kollektorist lahti ja puhuge sellesse. Õhk ei tohiks läbi minna, kuid kui tõmbate selle sisse, siis see peaks minema.
Pneumaatiline kamber, millega vastuvõtja on otseselt seotud, koosneb vardast, diafragmast ja vedrust, mis on suletud metall- või plastkorpusesse. Lülitusseade on kogu vooluringi nõrgim. Membraan kulub sageli ja seetõttu rikutakse sisselaskekollektori geomeetria muutust, seega peaksite sellele erilist tähelepanu pöörama ja olema valmis perioodiliseks vahetamiseks. Süsteemi töö kontrollimiseks võite eemaldada vaakumtoru ja vajutada klapivarre. Kui koost on heas korras, ulatub vars vabastamisel järsult tagasi, siseneb ühtlaselt ega kiilu. Edasi, kui vars on sisse surutud, peate liitmiku sõrmega sulgema ja esimene peaks paigale jääma. Kui see tuleb välja suletud liitmikuga, on membraan rebenenud.
Kui selline rikkumine aset leidis, on koheselt märgatavad rikked mootori töös, tõmblused ja ragisemine, kui neid ei tohiks üldse olla. Samuti suureneb tühikäigu kiirus. See on tingitud õhulekkest ja sellest tulenevalt valest kütuse/õhu suhtest süsteemis. Pneumaatilise kambri asendamine on sel juhul vältimatu ja kohustuslik.
Mõnel juhul on pneumaatilise kambri väljavahetamine vajalik
Kui aga selline probleem avastatakse kodust või poest kaugel, siis võite kollektori liitmiku ära uputada, pannes sellele painutatud voolikujupi.
TÄHTIS!!! Ärge ühendage liitmikku hambaorki või muu sarnasega.
Sel juhul võib kollektorisse imeda võõrkeha, mis on väga ebasoovitav. Järgmine samm on kaamerale varre uputamine, selle kinnitamine. Nii et võite ilma kahjudeta sõita nii palju kui soovite, kuid suurtel kiirustel on dünaamika kehv.
Asendusosad
Pneumaatilise kambri asendamiseks pole vaja keerulisi tööriistu ja pikki manipuleerimisi. Kõigepealt keeratakse kinnitus lahti ja eemaldatakse vars, misjärel kaamera eemaldatakse ja uus paigaldatakse. Mõnikord on võimalik anuma enda korpuse söövitav hävitamine, mille suhtes tuleb seda ka perioodiliselt kontrollida.
Klapitööriistad: kruvikeerajad, mutrivõtmed ja tangid
Sisselaskekollektori klapi juhtventiili vahetamiseks vajate komplekti kruvikeerajaid, tange ja mutrivõtmeid. Kogu töö ei kesta rohkem kui kakskümmend minutit:
- Esiteks keeratakse lahti kruvid, mis kinnitavad varda, millel klapid asuvad;
- Paigaldatud on uued ventiilid;
- Kogu konstruktsioon kruvitakse oma kohale;
- Mõõdetakse takistust – selle väärtus peaks olema vahemikus 33,2 kuni 33,3 oomi.
Vahetamine on lühike ja lihtne, seega saab seda teha isegi maja sisehoovis, võttes kaasa õiged tööriistad.
sisselaskekollektori klapp autos
Väga harva juhtub, et ventiilid hävivad ja ummistavad kollektori prügiga. Tavaliselt juhtub see madala kvaliteediga mootoritel mootori ülekuumenemise tõttu või siis, kui klapid ise on asendatud võltsitud analoogiga.
Klapi asukoht
Järeldus
Sisselaskekollektori klapp on mootori jaoks keerukas ja elutähtis süsteem, mis võimaldab kõrgetel pööretel lülituda suurema jõudlusega režiimile ja kasutada madalatel pööretel tõhusalt kütust. Kui mootor hakkab ebaühtlaselt töötama ja gaasipedaali vastus "põhjadel" kaob, tasub kohe läbi viia selle seadme kõige lihtsam diagnostika, kuna sellel on mitu nõrka osa, mis ebaõnnestuvad sagedamini kui teised. Õige lähenemisega diagnostikale ja remondile sõidab auto kaua ja rõõmustab omanikku aastakümneid.
