Sisu
- 1 Kuidas pingutatakse sisepõlemismootoris silindripead
- 2 Kuidas silindripead õigesti vahetada
- 3 Levinumad vead
Silindripea pingutamine on vajalik sisepõlemismootori kokkupanemisel, peale silindripea eemaldamist. Kui pead pole õigesti pingutatud, võib kogu sisepõlemismootori kvaliteet halveneda, kuna pea siseneb põlemiskambri süsteemi. Pärast silindripea poltide pingutamist saadakse silindriplokiga ühtne süsteem. Silindripea paigaldamisel ei tohiks unustada tihendit, mis paigaldatakse pea ja ploki enda vahele. Kui silindripea avamisega kaasnesid vead, on tihendi, silindripea poltide ja ka nende aukude kahjustamise tõenäosus suur.
Mõnikord tekivad tihendikohas lekked, lisaks võivad silindripea täieliku pingutamata jätmise korral gaasisegud tungida läbi sisepõlemismootori jahutussüsteemi. Samuti on võimalus jahutusvedeliku sattuda õli sisse. Selle tulemusena kaovad antifriisi ja õli omadused, mis põhjustab sisepõlemismootori rikke. Sel põhjusel peaksite teadma silindripea pöördemomendivõtmega tõmbamise protseduuri, samuti teadma ja oskama õigesti arvutada jõudu silindripea pingutamise hetkel.
Kuidas pingutatakse sisepõlemismootoris silindripead
Sõltumata sellest, millist sisepõlemismootorit sõidukis kasutatakse, kas diislit või bensiini, on silindripea struktuur ja selle pingutamise protseduur sama. Ajastusmehhanism on paigaldatud sisepõlemismootorisse, mis koosneb ventiilidest ja nukkvõllidest. Silindripea eripäraks on asjaolu, et see sisaldab osa põlemiskambrist. Silindripea korpusesse on paigaldatud spetsiaalsed kanalid, mille kaudu läbivad jahutusvedelik ja mootoriõli.
Kui silindripea tõmbamise protseduur on järgitud, on tagatud põlemiskambri ja kõigi selle kanalite täielik tihendamine. Selle tulemusena töötab sisepõlemismootor täisvõimsusel, säästes seeläbi bensiini. Kui silindripea demonteeriti vale pingutusmomendiga, võib peas endas tekkida pragusid. Seda seletatakse asjaoluga, et poldipea on valmistatud alumiiniumisulamitest, poldid ise aga terasest.
Arvestades asjaolu, et sisepõlemismootor läheb töötamise ajal väga kuumaks, suurenevad selle osad kõrgete temperatuuride mõjul. Ärge unustage, et teras ja alumiinium paisuvad erineval määral. Sel põhjusel tekib demonteerimiskorralduse rikkumise korral sisepõlemismootori töötamise ajal ebaühtlane pinge. See seletab vajadust silindripead korralikult venitada.
Kuidas silindripead õigesti vahetada
Silindripea eemaldamiseks vajate pöördemomendi võtit. Lisaks peaksid olema tööriista jaoks spetsiaalsed kinnitused ja väike kogus mootoriõli. Enne silindripea eemaldamist on tungivalt soovitatav lugeda läbi oma konkreetse sõiduki remondi- ja kasutusjuhised. Seda vajadust seletatakse asjaoluga, et erinevate mootorite pingutusjõu aste on erinev. Mõned silindriplokid on valmistatud alumiiniumist, mõned sisepõlemismootorid on valmistatud täielikult malmist.
Pingutusmomendi määr võib erineda isegi sama tootja sisepõlemismootoritel. Kasutusjuhend sisaldab ka teavet silindripea pingutamise protseduuri kohta. Enne silindripea venitamist peaksite meeles pidama iga sammu järjekorda.
Peamine asi silindripea pingutamisel on meeles pidada, et protsess tuleb läbi viia ühtlaselt. On mitmeid soovitusi, mis aitavad silindripea vigadeta kokku panna.
- Paigaldamisel ja sellele järgneval pingutamisel pole vahet, kas paigaldusega on seotud kere või üks osa.
- Enne silindripea vahetamist on vaja keermepiirkonnas olevaid polte õliga töödelda.
- Seejärel sisestatakse poldid vaheldumisi aukudesse ja keeratakse need sisse.
- Seejärel tõmmatakse pöördemomendi mutrivõtmega kinnitused vastavalt silindripea pingutusskeemile. Esialgu keeratakse need vähese vaevaga kokku, pärast mida pingutatakse veel 1 kord.
- Oluline punkt ei ole ainult pingutamise hetkel rakendatav jõud. Olulist rolli mängib ka installialgoritm. Silindripea poldi pingutamise ajal toimub avamine reeglina keskelt või ristist risti. See toimimisalgoritm vähendab silindripea ja tihendi kahjustamise ohtu.
- Mõne sisepõlemismootori puhul tuleb 500–1500 kilomeetri läbimise järel pingutatud poldid uuesti kinni keerata.
Seda seletatakse mootori konstruktsiooni omadustega. Olukordades, kus tõmbamise ajal kasutati vedrupolte, ei ole täiendav tõmbamine vajalik.
Levinumad vead
Vead ja valearvestused, mida kirjeldatakse allpool, võivad tõsiselt kahjustada tihendit ja muid mootorielemente. Samuti võib peale pingutamist tekkida probleeme mootoriga, mis võib tulevikus kaasa tuua sisepõlemismootori rikke. See on aga erandjuhtudel võimalik.
- Poldid olid üle pingutatud.
- Pingutamise käigus tungis õli kinnitusdetailide avadesse.
- Momendivõtme pesa ei kasutatud.
- Vale poldi pikkus valiti kogemata.
- Poldi tõmbamise järjekord oli vale.
Ei ole harvad juhud, kui silindri ava on määrdunud või roostes. Alati ei ole võimalik vabaneda soovimatutest saasteainetest, mis võivad tulevikus vajaliku pingutusega silindripea läbimurdmist segada. Just selleks on soovitatav niiti õliga töödelda, kuid õli ei tohiks auku ise tungida. See protsess võib pärast poldi sissekeeramist põhjustada kaevu hävimise. Seetõttu tuleb kogu silindriplokk parandada või isegi välja vahetada.
Täiendavate probleemide põhjuseks võib olla katse venitada silindripead ilma pöördemomendivõtit kasutamata. Seda seletatakse asjaoluga, et ilma selle tööriistata on pingutusmomenti üsna raske õigesti arvutada. Tagajärjed on erinevad, kuid enamasti purunevad silindripea poldid, mille tagajärjel tuleb prahi eemaldamiseks ja silindriploki töö taastamiseks silindripea uuesti eemaldada.
Poldid silindripea tõmbamiseks reeglina kuuskantpeaga. Palju harvemini on neil ruudukujuline pea. Kui tihenduskork on kulunud, võib see poltide pingutamisel pöörduda. Seega jäävad poldi servad "lakkuma". Ülalkirjeldatud olukorras tuleks poltide tagasivõtmisel olla eriti ettevaatlik. Seda protsessi võib "lakkumine" oluliselt keerulisemaks muuta. ICE remondikäsiraamatus on kirjas, et polte on lubatud uuesti ekspluateerida. Praktika on aga näidanud vastupidist. Kinnitusvahendeid on väga soovitatav vahetada iga kord, kui silindripea eemaldatakse.
Seda seletatakse asjaoluga, et pärast kinnituselementide pingutamist on need mõnevõrra venitatud ja pikenenud. Sel põhjusel on vaja kontrollida lubatud poldi pikkust, selle teabe leiate sõiduki kasutusjuhendist. Normi ületamise korral toetub polt vastu ava põhja, purustades sellega kas kinnituselemendi enda või silindriploki.
Kui kinnitite soovitatud pingutamise järjekorda ei ole järgitud, tekib süsteemis ülepinge, mille jaoks alumiiniumist silindripea ei ole kohandatud. Seega rikutakse põlemissüsteemi tihedust ja sisepõlemismootor kaotab oma võimsuse, samuti suureneb kütusekulu. Olukorras, kus kahjustus puudutab jahutus- või määrdesüsteemi, võib töövedelik sattuda sisepõlemismootori põlemiskambrisse ja see võib kaasa tuua mootori rikke.
Ärge välistage õli sattumist jahutussüsteemi või vastupidist olukorda. See rike nõuab viivitamatut tähelepanu, kuna see võib põhjustada sisepõlemismootori ülekuumenemist, mis kiirendab osade kulumist ja viib mootori kinnikiilumiseni.
Silindripea avamise algoritmi tuleks järgida, et kaitsta silindriplokki röga eest, mis on tingitud mootoriõli lekkimisest.
