string(10) "error stat" string(10) "error stat"
Sisu
- 1 Mis tüüpi andur see on ja millal tõrge ilmub
- 2 Vea P0113 põhjused
- 3 Kas ma saan sõita jätkata?
- 4 Eiramise võimalikud tagajärjed
- 5 Kuidas parandada viga P0113 – kõrge sisselaskeõhu temperatuuri anduri signaal
Iga kaasaegse auto mootor on varustatud mitme süsteemiga, mis hoiavad jõuallika töö kontrolli all. Teave sõlme või eraldiseisva komponendi talitlushäire kohta tuleb andurite kaudu pardajuhtimisseadmesse, kus see salvestatakse erinevate koodinumbrite all vigadena. Üks neist – p0113 – on üsna levinud probleem.
Mis see andur on ja millal tõrge ilmub
Selle koodi kuvamine teavitab juhti mootorisse tarnitava õhu temperatuuri näitava anduri talitlushäirest. Tõrge ilmneb siis, kui arvesti ECU-le saadetakse liiga kõrge signaal. Struktuuriliselt on see tavaline termistor (termistor).
Kuidas andur töötab? Kui välistemperatuur langeb, muutub õhk harvemaks ja sellel on raskem tungida mootori "sisemisse". Seevastu kuumuse käes pole atmosfäär nii tihe ja annab jõuallikasse imemisel vähe takistust. ECU võtab arvesse termistorilt saadud andmeid ja saadab käsu muuta süütenurka, kütusepihustite avanemisaega, pluss reguleerib tühikäigu pööret. Seade on paigaldatud õhutorusse, mõnikord integreeritud voolumõõturisse.
P0113 koodi põhjused
Diagnostikaseadmetes nimetatakse seda "häiringut" sisselaskeõhu temperatuuri anduriks kõrgeks. Kirjeldatud viga p0113 ilmneb anduri disaini lihtsuse tõttu ainult neljal juhul:
- termistori enda talitlushäire;
- rikkumine anduri toiteahelas – üks juhtmetest on lühises või katki;
- ühendusplokis puudub elektriline kontakt;
- mustusekihi ja (või) õliplekkide ladestumine andurile, vähendades termistori tundlikkust.
Märge "viga 113" võib ilmuda igal kaasaegsel autol, nii vene kui ka välismaisel. See võib olla Mercedes koos Audiga või VAZ 2112, 2114, GAZ, UAZ.
Sisselaskeõhu temperatuuriandur on paigaldatud igale kaasaegsele mootorile. Mõnikord on põhjus üsna banaalne. Viga 0113 mudelil VAZ 2114 või VAZ 2115, 2110, 2111, 2107-2109 (pihusti) kuvatakse mõnikord pärast pikka töötamata parkimist, kui aku on liiga, kuid mitte täielikult tühjenenud. Selle laadimine taastab masina süsteemide, sealhulgas õhutemperatuuri anduri töö.
Kas ma saan edasi sõita
Sissepuhkeõhu temperatuurianduri rike, mis lõpetab teabe tootmise või määrab selle valesti, toob kaasa mitu ebameeldivat tagajärge korraga. Esiteks algavad probleemid jõuallika käivitamisega. Seda seetõttu, et termistor töötab koos jahutusvedeliku temperatuurianduriga. Nendest saadavad andmed võimaldavad teil täpselt “arvutada” sissepritseaega, mis on eriti oluline mootori “kuumalt” käivitamisel. Teel ilmnevad muud probleemid:
- mootori võimsuse langus, selle gaasipedaali reaktsiooni halvenemine;
- mootori ebastabiilne töö tühikäigul.
Olenevalt auto margist võib sellel olla muid tagajärgi. Näiteks Hiina Cherys valmistatud autode puhul võib kütusekulu suureneda ja tagasild sisselülitamise lõpetada.
Eiramise võimalikud tagajärjed
Võite sõita koju või lähimasse tehnojaama, kuid te ei pea tõrkeotsingu protsessi viivitama. Lõppkokkuvõttes on see täis elektrijaama tööea lühenemist, mis on seotud silindri-kolvi rühma osade kiire kulumisega. Mootori võimalikke remondikulusid ei saa võrrelda anduri hinnaga või teenuste eest tasumisega, et kõrvaldada selle rikke muud põhjused.
Kuidas parandada P0113 – kõrge sisselaskeõhu temperatuuri anduri signaal
Juhtseadme vastuvõetud kood ilmub siis, kui temperatuur langeb alla miinimumi, kui U-signaal muutub kõrgeimaks. Teavet säilitatakse maksimaalselt paar minutit. Lisaks kuvatakse indikaator-LED Kontrolli mootorit. Lamp lõpetab põlemise pärast 4 järjestikust süütetsüklit. Kui olukord on normaliseerunud ja andur on mingil põhjusel töötanud, siis indikaator enam ei põle. Viga kaob aga mälust (arhiivist) 40 tsükli järel. Isegi kui lähtestate näidud skanneri abil või lahutate ühe akuklemmidest, hakkab lamp mõne aja pärast uuesti "tüütama".
Häiresignaali nähes ei tasu kohe poodi ostma minna, eriti mõne välismaise toodangu mudeli ja marki puhul pole see odav. Pole mingit garantiid, et pärast osa asendamist uuega veakood kaob.
Edasiminek:
- Veenduge, et andur ise on heas seisukorras (purunenud), kasutades testrit, mõõtes toote takistust. Isegi kui teil pole käepärast termistori takistuse muutuste tabelit erinevates tingimustes, saate selle jõudlust siiski kontrollida. Selleks varustage end fööni, testeri ja jahutatud veega. Andurit sooja õhuga mõjutades ja seejärel külma alla laskmisel veenduge, et detaili takistus muutub. Vastasel juhul peate ostma uue.
- Kontrollige pistikut ja veenduge, et selle kontaktid poleks purunenud ega oksüdeerunud. Viimasel juhul puhastage need peene liivapaberiga. Kui multimeeter on seatud takistuse mõõtmise režiimile, kontrollige juhtmestikku lahtiste või lühiste suhtes, näiteks maandusega.
- Kui ülaltoodud meetmed ei aidanud, proovige andurit puhastada süsivesikute puhastusvahendiga – õli, mootori üksikute komponentide mustuse puhastamiseks mõeldud koostisega. Võimalik, et termistor on karterigaaside tõttu ummistunud õlisadestistega. Kui pärast puhastamist indikaator kustub ja mõne aja pärast uuesti süttib, on mõttekas kontrollida mootori õhufiltrit.
Parim võimalus on vahetada andur töötava vastu. Kui see midagi ei vii, tasub juhtmestik korda teha. Sageli süttib viga p0113 – sisselaskeõhu temperatuurianduri kõrge tase – samaaegselt teiste koodidega, näiteks P0111, P0112, P0114, mis on samuti seotud termistoriga. Esimene neist teatab toiteahela rikkumisest, teine - teabesignaali madalast tasemest, kolmas näitab, et termistorilt saadav teave on pidevalt katkenud (andur ise, kontaktid, juhtmestik on vigased).
Viga P0110 näitab, et termistori andmed ei sisene ECU-sse üldse.
Täiendavate vigade olemasolu aitab kiiresti leida rikke põhjuse, kuna need koodid näitavad kirjeldatud anduriga seotud probleeme.
