Sisu
- 1 Mootori TD42 kirjeldus
- 2 Teenindusplaan TD42
- 3 Tõrkeotsingu ülevaade TD42
- 4 TD42 häälestusvõimalust
- 5 Automudelite loend, millesse see paigaldati
- 6 Muudatuste loend TD42
- 7 Tehnilised andmed TD42
TD42 diiselmootorit peetakse üheks parimaks Nissan Patrolile paigaldatud mootoriks. Olles algselt eduka seeria esindaja samanimelise indeksi all, tõi mootor plusside hoiupõrsasse veel mitmeid suurepäraseid disainilahendusi.
TD42 mootori kirjeldus
TD42 mootor on seeria üks parimaid mootoreid.
TD42 – need on mitmed modifikatsioonid, mis on selle perekonna mootorite rea tipus. Versioonid erinevad kuue silindri olemasolu poolest, samas kui kõik ülejäänud, nooremad vennad, on neljasilindrilised.
1987. aastal debüteeris TD42 esimene, põhiversioon ja võimsam atmosfääri modifikatsioon. Aasta hiljem ilmub teine versioon, mis on loodud spetsiaalselt Nissani bussi jaoks (hiljem paigaldati see mootor ka Patroli maasturitele). Palju hiljem, alates 1993. aastast, hakati tootma turboülelaaduriga TD42-sid.
TD42 seeria mootorid on väga töökindlad, pälvinud nimetuse "legendaarne" ja mitmed omadused annavad selles kindlustunde:
- Väikese võimsuse korral näitavad pere ühikud põhjadele hämmastavat pöördemomenti, mis on maasturi jaoks raskete teede läbimisel äärmiselt oluline;
- Enamik neist mootoritest on läbinud umbes 1 miljon kilomeetrit ilma kapitaalremondita, mis on iseenesest rekordarv;
- TD42 mootorid, eriti need, mis on toodetud enne 1994. aastat, on diislikütuse kvaliteedi suhtes praktiliselt immuunsed, mis on vene autojuhi jaoks vaid jumalakartus. Uutel TD42-del on see näitaja märgatavalt labane, kuid siiski seeditakse klassi konkurentidega võrreldes halb kütus palju paremini;
- Nende mootorite ajastusmehhanismis puudub rihmülekanne. See on käik, ei vaja hooldust;
- Silindripea on malmist, seega pole mootori ülekuumenemine TD jaoks nii kohutav. Muide, enamik kaasaegseid mootoreid on varustatud alumiiniumist kerge peaga, mis kõrgel temperatuuril puruneb.
Teenindusplaan TD42
Turbiin TD42 on selle mootori nõrgim koht
Sarja mootorid on üsna tagasihoidlikud. Siiski ei tohi unustada, et diiselmootorite jaoks kasutatakse spetsiaalset õli. Sel juhul on oluline arvestada kliima ja ümbritseva õhu temperatuuriga. Mida põhja pool on TD42 kasutusala, seda kvaliteetsemaid määrdeaineid tuleks kasutada. Seega ei kaota kompositsioonid SAE klassifikatsiooni kohaselt oma esialgseid omadusi, kui:
- -35 kraadi Celsiuse järgi 0W;
- -30 kraadi 5W;
- -25 kraadi 10W;
- -20 kraadi 15W;
- -10 kraadi 20W.
Soovitatav on täita Nissani toodetud õlisid. Seega soovitab tootja tavatingimustes kasutada Nissan Motor Oil Endurance 10W-50, mis on klassifitseeritud API "C" järgi.
Samuti tuleks aeg-ajalt kontrollida järgmisi diiselmootori jaoks olulisi seadmeid:
- võimendusrõhu juhtimisahel;
- solenoidklapp;
- turboülelaadur;
- nukkvõlli asendi andur.
Allpool on üksikasjalik teenindusgraafik:
- vahetage õli ja filter iga 15 tuhande kilomeetri järel või kord aastas;
- iga 30 tuhande km või iga kahe aasta järel kontrollige rihmarattaid ja veorihma, vajadusel kõrvaldades rikke;
- iga 30 tuhande km järel kontrollige jahutussüsteemi, külmutusagensi taset ja kvaliteeti;
- iga 30 tuhande km järel vahetage õhufilter, kontrollige kütusejuhtmete seisukorda.
Ülevaade riketest TD42
Üks selle mootori nõrku kohti on turbiin. Rohkem kui 300 tuhat kilomeetrit kõnnib ta harva. See mehhanism on äärmiselt tundlik ülekuumenemise suhtes, mis esineb sageli rasketel teedel.
Muud teadaolevad vead:
- Mürakas töö ja vibratsioon;
- Vaakumpumba ajami splintide lõikamine äärmise külma eest;
- Rõhuanduri tundlikkus niiskuse suhtes – regulaatori hind on kõrge;
- Nõrk pump, mis põhjustab pikal tööl lekkeid;
- Mitte väga kvaliteetsed ajastusülekanded, mis aja jooksul kuluvad. See põhjustab faasi koputamist ja mootori väljalülitamist;
- Detonatsioonist tekkinud praod keeriskambrite vahelistes sildades.
Aja jooksul tekivad TD42 mootori kambritele praod
Jaapani ettevõtte mootorit vahetatakse sageli. Valmis elektrijaamu tarnivad ametlikud ettevõtted automaatsest demonteerimisest taskukohase hinnaga. Selliseid sisepõlemismootoreid nimetatakse lepinguteks ja need erinevad selle poolest, et neil puudub meie teedel läbisõit. Ettevõtted pakuvad dokumendipakette, mis võimaldavad teil eristada lepingumootorit ja kontrollida selle tollivormistust. Sellise mootori maksumus varieerub vahemikus 100-200 tuhat rubla. Uus üksus, mille läbisõit on 100, harvem 200 tuhat kilomeetrit, on hea võimalus vältida kapitaalremondi suuri kulusid.
TD42 häälestusvõimalused
TD42 asendamist RD28T-ga peavad eksperdid parimaks võimaluseks seadme võimsuse suurendamiseks. Selline vahetus nõuab aga käigukasti vahetamist, sest RD kasutab teistsuguse mudeli manuaalkäigukasti. Samuti tuleks ümber teha mootori kinnituskohad, paigaldada uus starter ja 12-voldine generaator.
RD28T-lt atmosfäärilisele TD42-le kantakse endiselt sageli turbiini. See installitakse ilma probleemideta. See võimaldab suurendada võimsust 50-70 hj. Koos.
Lepingut RD28T kasutatakse sageli TD42 asendajana
Automudelite loend, millesse see paigaldati
TD42 mootor paigaldati järgmistele Nissani automudelitele:
- maastur Patrull 5 ja 6;
- tsiviilreisibuss;
- veoauto Atlas H41.
Nissan Patrol 5 Y61
Muudatuste loend TD42
Mootoril on mitu modifikatsiooni:
- atmosfäär, baasseade, arendades 115 hj Koos.;
- atmosfääriline 125-hobujõuline TD42S;
- turboülelaaduriga 130-hobujõuline TD42T5;
- vabalthingav 135 hj TD42E;
- turboülelaaduriga 145-hobujõuline TD42T1;
- turboülelaaduriga 155-hobujõuline TD42T2;
- turboülelaaduriga TD42T3, arendades 160 hj Koos.;
- 161 hj turboülelaaduriga TD42T4.
Tehnilised andmed TD42
Väljalaskeaastad aastast 1984 kuni tänapäevani Kütus Diislikütus Mootori maht, kuup. cm 4169 mootori tüüp Diisel, vedelikjahutusega, neljataktiline, TD42 V-twin, SOHC ühe nukkvõlliga Silindriplokk malm R6 Ploki pea malm 12v Silindrite arv 6 Ventiilide arv silindri kohta 2 Toitesüsteem pööriskamber, kütuse otsesissepritse sissepritsepumba sissepritsepumpade abil, turboülelaadimine ja laadimisõhu vahejahutus Mootori võimsus, hj / pöörete arv. min TD42
– 115/4000
TD42S – 125/4000
TD42E – 135/4000
TD42T1 – 145/4000
TD42T2 – 155/4000 TD42T3 – 160/4000 – TD1621
T40/
TD1601/40 Pöördemoment, Nm/rpm TD42 – 264/2000
TD42S – 325/2800
TD42E – 320/3200
TD42T1 – 330/2000
TD42T2 –
338/2000
TD42T3 – 330/2200 – TD320D40
/TD320D40 Silindri läbimõõt, mm 96 Kolvikäik, mm 96 Kompressiooniaste 22,7 – 23,0 hüdraulilised tõstukid Ei Ajastussõit käik Faasi regulaator Ei Turboülelaadimine Ei Millist õli valada 9,4 liitrit 10W-30 Kütuse tüüp diisel Keskkonnaklass EURO 1/2 Näidisressurss 500 000 km Kütusekulu 1990. aasta manuaalkäigukastiga Nissan Patroli näitel 16,2 liitrit (linn), 10,8 liitrit (maantee), 13,4 liitrit (kombineeritud)
