Sisu
- 1 Tehnilised andmed MR20DE 2,0L/140L. Koos.
- 2 Disaini omadused
- 3 Mootori modifikatsioonide loend
- 4 Plussid ja miinused
- 5 Automudelite loend, millesse see paigaldati
- 6 Hooldusplaan MR20DE 2,0L/140L. Koos.
- 7 Ülevaade riketest ja nende parandamisest
- 8 Mootori häälestamise valikud
MR20DE mootor on loodud suure ressursikuluga kerge jõuallikana. ICE-märgis dešifreeritakse järgmiselt:
- MR – seeria kettajamiga ja alumiiniumplokiga;
- 20 – põlemiskambrite maht (x 0,1);
- DE – DOHC klapi ajastus ja elektrooniline sissepritse.
JÄÄ MR20DE
Disainerid kasutasid reas mootori paigutust, alumiiniumist silindriploki sees on malmist vooderdised. Tootja ise positsioneerib sellise disaini "ühekordseks". Praktikas teostab 90% kodumaistest teenindusjaamadest mootorisilindrite kapitaalremonti probleemideta.
Tehnilised andmed MR20DE 2,0 l/140 l. Koos.
Vaikimisi on tootja mootorisse paigaldanud ülemise gaasijaotusskeemi DOHC V16. Kasutati kõige kaasaegsemat DIS-4 süütesüsteemi ilma sädemekandja ja kõrgepingetaladeta – iga küünla jaoks eraldi mähis. ICE vibratsiooni summutab silindriploki sees olev spetsiaalne tasakaalustussüsteem.
Tasakaaluvõllid käivad koos õlipumbaga lühikese keti abil. Käiguõlipumba ajam, tagumine väljalaskekollektor, mille sisse on integreeritud katalüsaator.
VVT süsteem
Kasutusjuhend sisaldab mootori tööparameetrite kirjeldust. Kui see näitab alla 140 liitri. koos., saab kasutaja suurendada võimsust hakkides ilma mehaanilist osa segamata. Sisselaskekollektor asub vastavalt ees, pakkudes kütusesegule rohkem õhku.
Põhiversioonile kehtivad järgmised MR20DE spetsifikatsioonid:
Tootja Yokohama tehas Nissan-Renault ICE kaubamärk MR20DE/M4R Tootmisaastad 2005 – … Helitugevus 1997 cm3 (2,0 l) Võimsus 98–108 kW (133–147 hj) Pöördemoment 191–210 Nm (4400 p/min juures) Kaal 124 kg Kompressiooniaste 10.2 Toit pihusti mootori tüüp reas bensiin Süütamine DIS-4 Silindrite arv neli Esimese silindri asukoht TVE Ventiilide arv silindri kohta neli Silindripea materjal alumiiniumi sulam Sisselaskekollektor polümeerne Väljalaskekollektor terasest keevitatud nukkvõll algne nukiprofiil Ploki materjal alumiiniumi sulam Silindri läbimõõt 84 mm Kolvid valualumiinium, täisprofiil kõrge seelikuga Väntvõll Malm kolvikäik 90,1 mm Kütus AI-95 Keskkonnastandardid 4 eurot Kütusekulu maanteel – 5,3 l / 100 km
kombineeritud tsükkel 6,6 l/100 km
linn – 8,9 l / 100 km
Õli tarbimine maksimaalne 0,6 l/1000 km Millist õli viskoossuse järgi mootorisse valada 5W30, 5W40, 0W30, 0W40 Milline õli on tootja järgi mootorile parim Elf, Idemitsu Zepro, Mobil-1 Koostise järgi õli MR20DE jaoks sünteetiline, poolsünteetiline Mootoriõli maht 4,5 l Töötemperatuur 95° ICE ressurss nõudis 150 000 km
reaalne läbisõit 250 000 km
Ventiilide reguleerimine mehaanilised tõukurid Jahutussüsteem sunnitud, antifriis jahutusvedeliku maht 7,1 – 7,7 liitrit olenevalt auto margist veepump Aisin WPN105, Dolz №150 Küünlad MR20DE jaoks Denso PLZKAR6A-11, LZKAR6A-11 süüteküünla vahe 1,1 mm Klapi rongi kett rull mitmerealine, sinine ja oranž silt Silindrite tööjärjekord 1-3-4-2 Õhufilter Patron PF1553, Filtron AP185/5, Parts Mall PAE-006, Fenox FAI107 Õlifilter VIC C-224, AY100-NS004 Hooratas malmist korpus, teraskroon, hambad ilma vaheta, 6 auku poltide kinnitamiseks Hooratta kinnituspoldid M12x1,25 mm, pikkus 26 mm Klapivarre tihendid tootja Goetze, 13207-53Y00 Kokkusurumine alates 12 bar, vahe naabersilindrites max 1 bar Käive XX 675 – 725 min-1 Pingutusmoment keermestatud ühenduste jaoks küünal – 19,6 Nm
hooratas – 62 – 87 Nm
siduri polt – 19 – 30 Nm
laagrikate – 34,3 Nm (peamine) ja 27,4 Nm, lõdvenemine kuni 0,19,6 Nm + 60 ° (varras)
silindripea – 6 sammu 5 Nm, 13 – 17 Nm, 44 – 46 Nm + 90° + 90°
Kui määrdesüsteem kulub, suureneb õlikulu kuni 1 l / 1000 km.
Disaini omadused
Prantsuse kaubamärgi Renault ja Jaapani tootja Nissani ühisel arendusel – MR20DE mootoril – on järgmised disaininüansid:
- kerge alumiiniumplokk märgade malmist silindrite vooderdistega;
- duralumiiniumist silindripea metallist tihendiga;
- plastikust sisselaskekollektor taga ja terasest väljalaskekollektor ees;
- faasi reguleerimine vedeliku siduriga ainult sisselaske nukkvõllil;
- seibide asemel mehaanilised tõukurid ventiilide termilise vahe reguleerimiseks;
- drosselklapi elektriline juhtimine;
- gaasijaotusskeem DOHC ülemine kahevõll 16 ventiiliga;
- peegelpoleeritud väntvõlli tihvtid ja nukkvõlli nukid mehaaniliste kadude vähendamiseks.
Väljalaskekollektor
Hooldus ja kapitaalremont tehakse minimaalse arvu spetsiaalsete seadmetega.
Mootori modifikatsioonide loend
Ainus jõuajami tüüp on MR20DD, millel on struktuurilised erinevused:
- otsesissepritse;
- teine VVTi vedeliku sidur sisselaske nukkvõllil;
- muutuva sisselaskekollektori geomeetriaga;
- pöördemoment 210 Nm;
- kohandus bensiini AI-92 jaoks;
- surveaste 11,2;
- CVT variaatori varustus;
- võimsus 150 l. Koos.
Mootor MR20DD
Plussid ja miinused
Lisaks ventiilide pöördumatule deformatsioonile kolbide mõjul, kui ajastuskett katkeb, on konstruktsiooni puudused järgmised:
- kalduvus süsiniku moodustumisele ja suurenenud õlitarbimine;
- silindriploki ülekuumenemine.
Silindriplokk MR20DE
Mootori positiivseks omaduseks on 350 000 km suur ressurss, mille suhtes kehtivad hoolduseeskirjad. Muud disainifunktsioonid on järgmised:
- tootja kasutab usaldusväärseid kinnitusi;
- on võimalik sundida tarkvara uuesti installides;
- kapitaalremont on juhendi järgi meie omal käel üsna teostatav.
Sisselaskekollektor
MR20DD modifikatsioonis säilitas Nissan-Renault Corporationi juhtkond põlemiskambrite mahud, kuid katsetas otsesissepritse skeemi. Tarkvara püsivara on aga vähearenenud, kütusekulu vähendamise asemel täheldatakse vastupidist efekti.
Automudelite loend, millesse see paigaldati
MR20DE mootorit leiate järgmiste Nissani mudelite kapoti all:
- NV200 – esiveoline mahtuniversaal ja kaubik;
- Bluebird Sylphy – C-klassi sedaan;
- Serena – Jaapani ja Hispaania mahtuniversaal;
- Sentra – sedaani ekspordiversioon kolmes põlvkonnas;
- Qashqai – Euroopa disaini Jaapani crossover;
- Teana – esi- / nelikveoga äriklassi sedaan;
- X-Trail on linnamaasturi stiilis krossover.
Nissan Serena
Algselt sobisid mootori omadused ARN Alliance’i teise tootja Renault autodele:
- Megane – kupee, kabriolett ja luukpära;
- Safrane – liftback retro disain;
- Laguna – kolm eelarvepõlvkonda standardkeredes;
- Clio – noorte maastur ja universaal;
- Samsung SM3 – Korea sedaan Renault kaubamärgi all;
- Samsung SM5 – Korea sedaan Lähis-Ida jaoks;
- Scenic – kompaktne MPV 5 – 7-kohaline esi- ja nelikveoga;
- Latitude – kodumaise ja Korea koostu äriklassi sedaan;
- Fluence on esiveoline Türgi ja Venemaa sedaan.
Renault Clio
Jaapani autodel oli mootor tähistatud kui standardne MR20DE ja prantsuse autodel M4R.
Hooldusplaan MR20DE 2,0L/140L. Koos.
Kuna MR20DE mootor sisaldab mitmeid ebavõrdsete ressurssidega hõõrdepaare, on selle jaoks koostatud individuaalne hooldusgraafik:
- on soovitatav lisada uus õli pärast 7,5 tuhande läbisõitu koos õlifiltriga;
- tehase kütusefiltrist piisab 40 000 km läbimiseks, õhufiltri padrunit vahetatakse igal aastal;
- ajastusahela ressurss on piiratud 150 tuhande läbisõiduga, ekspert soovitab seda veidi varem muuta;
- antifriis kaotab oma omadused pärast 50 000 km läbimist, samal ajal võib väljalaskekollektor läbi põleda;
- tootja küünlad on mõeldud 20 000 käigu jaoks ja aku kestvuse määrab alati selle tootja.
Ajamiketi vahetus
Ülevaade riketest ja nende parandamisest
Vaatamata mitmerealise rullketi suurele töökindlusele puruneb see ikkagi 150–160 tuhande läbisõidu pöördel. Sel juhul painutab MR20DE mootor klappi 100% tõenäosusega lootusetult. Muud jõuajami "haavandid" on järgmised:
Pöörded ujuvad 1) siibri ummistus
2) katkised pihustid
1) gaasihoovastiku puhastus
2) düüside vahetus;
Vile kapoti alt kinnitusrihm on pingutatud või lahti pinge reguleerimine või rihma vahetamine Võimsus ja pöörded langevad mootori kulumine kapitaalremont
Mootori häälestamise võimalused
Eelarve kiibi häälestamine on võimeline MR20DE mootorile veidi võimsust lisama:
- tankla spetsialist loeb pardaarvuti programmi;
- kasutab tarkvara valmisversiooni või loob uue püsivara, et keelata teatud arv andureid või muuta täiturmehhanismide seadistusi.
Samas tuleks häälestamisel arvesse võtta hõõrdepaaride füüsilist kulumist, mootori tegelikku seisukorda, töö- ja pidurisüsteeme.
MR20DE häälestamine
MR20DE jaoks on raske leida SHPG-d, väntvõlle ja muu suurusega nukkvõlle, seega atmosfääri häälestamist praktiliselt ei kasutata. Pealegi pole selle jaoks ka turbokomplekte, seega peate komponentide omadused ise valima. Ülelaadimisega häälestamine koosneb järgmisest:
- turbiin pluss vahejahuti;
- tugevdatud ühendusvardad ja kolvid;
- suure jõudlusega kütusepump ja pihustid;
- heitgaasi läbimõõdu suurenemine ja selle skeemi muutus.
Samuti tuleb muuta püsivara versiooni, et ECU võtaks arvesse mootori uue disaini ja arhitektuuri nüansse.
Seega on MR20DE mootoril kõrge jõudlus ja ressurss. Seadet saab hooldada ja remontida iseseisvalt, ilma käsitsi spetsialiste kaasamata.
