Sisu
- 1 QR20DE kirjeldus
- 2 Hooldusplaan QR20DE
- 3 Rikete ülevaade QR20DE
- 4 QR20DE häälestamise valikud
- 5 Automudelite loend, millesse see paigaldati
- 6 QR20DE muudatuste loend
- 7 Tehnilised andmed QR20DE
Nissan on alati sümboliseerinud kvaliteetseid tooteid. See kehtib mitte ainult üksikute osade, vaid ka täielike mootorite kohta. Üks neist on QR20DE jõuallikas, millel on pikk kasutusiga ja hea hooldatavus.
Kirjeldus QR20DE
Nissani QR-seeria mootor
Seeria esimese mootori debüüt toimus 2000. aastal. Ta asendas SR-i perekonda. Uus elektrooniline gaasihoob, eraldi süütepoolid, modifitseeritud silindripea – need ja muud detailid on leidnud tee 20DE mudelisse.
Tehniliste dokumentide kohaselt on see mootor sissepritseseade, mis arendab võimsust 130–150 hj. Koos. Disaini järgi – reas "neli" ajastustüübiga DOHC. Ühe silindri kohta on neli ventiili. Elektrijaam tarbib umbes 8 liitrit bensiini.
Mootori mass on kergem, kuna see on valmistatud 70 protsendi ulatuses alumiiniumist. Vastupidavus ei muutunud. Silindripea erineb eelkäijast kollektorite kuju poolest. BC ülemises osas asuvad õlikanalid ja vahejahuti ning alumises osas on oma koha leidnud laagrid ja laagrikangid väntvõllile. Silindripea osas on kohad nukkvõllidele ja pesad klapijuhikutele koos nende istmetega. Pea on tihendi kaudu ühendatud BC kehaga.
Hooldusplaan QR20DE
QR20DE paigaldatud Nissan X-Trail linnamaasturi kapoti alla
Keskmiselt läbib see mootor umbes 200 tuhat km ning õigeaegse ja pädeva hooldusega on võimalik ressurssi suurendada veel 50–60 tuhande km võrra. Kasutusaja lõpus on lepingulise versiooni asendamine teretulnud, kuid on ka võimalus kapitaalremondiks BC puuriga.
Oluline on valida õige õli. Madala kvaliteediga segude sagedase kasutamise korral ei võta kapitaalremont kaua aega, kuna pole piisavat kogust õlikilet, hõõrduvate osade kulumine suureneb mitu korda.
Madala kvaliteediga määre "põleb" ka kiiremini läbi ja pestakse välja. See toob kaasa suurenenud tarbimise ja tarbetuid kulusid. Sel põhjusel on ratsionaalsem kvaliteetset toodet üks kord täita ja madala hinnaga õli pakkuvaid kauplusi mööda minna.
Nissan QR20DE parimad mootoriõli kaubamärgid on:
- 0W-30;
- 5W-20, 30, 40;
- 10W-30, 40, 60;
- 15W-40;
- 20W-20.
Tuleb järgida asendustingimusi: värskendage iga 15 tuhande kilomeetri järel või kaks korda sagedamini, kui kasutustingimused on karmid.
QR20DE mootoril pole hüdraulilisi kompensaatoreid, seega tuleks klappe reguleerida iga 100 tuhande km järel. Kui seda ei tehta, ilmuvad koputused.
QR20DE klapid vajavad perioodilist reguleerimist
Ülevaade vigadest QR20DE
Selle mootori üks iseloomulikke haavandeid on see, et alla 20-kraadise pakasega on seadme käivitamine mõnikord keeruline. See on tingitud tehase püsivara konstruktiivsest ebatäiuslikkusest. Katalüüsmuundurite rikke korral täidab küünlad. Põhimõtteliselt kehtib see ICE mudelite kohta, mis on toodetud enne 2004. aastat.
Muud probleemid:
- vibratsioon, mis kõrvaldatakse püsivara asendamisega;
- koputab kapoti alt, mis nõuab klapi reguleerimist;
- määrdeaine lekkimine klapikaane alt, mis lahendatakse tihendi vahetamisega;
- õlitaseme langus kolvirõngaste kulumise tõttu;
- mootori väljalülitamine – aitab gaasihoovastiku puhastamine ja düüside loputamine;
- tõmblemine ja tõmblemine, ujumispöörded – pikendatud ajastusahela rikke põhjus;
- suurenenud kütusekulu – vaja on veakoodide analüüsi, reeglina laheneb kõik pärast lambda-sondi vahetamist;
- küünalde sädeme kadumine, mis on seotud elementide enda või kõrgepingejuhtmestikuga;
- probleemid käivitamisega – süüdi on väntvõlli andur või juhtmestik.
Häälestusvalikud QR20DE
Katalüsaatorite asendamine leegipiiriku ja tavalise toruga võib suurendada QR20DE mootori võimsust
See Nissani mootor, mis Venemaale ja endise SRÜ riikidesse tuleb, on tarkvaraliselt mõnevõrra kägistatud. Sel põhjusel võib katalüsaatori eemaldamine lisada 10 hj lisavõimsust. Koos. Samuti on võimalik läbi viia silindripea portimine, mis suurendab seadme võimsust 160 hj. Koos.
Selle paigalduse turboülelaadimine on ebapraktiline, kuna see on mõttetu raha kulutamise viis. Näiteks Garrett T3-põhised turbokomplektid ja vahejahuti kompressorid on kallid. Lisaks tuleb veel osta kontrapuuridega sepistatud kolb, tõhusamad düüsid ja kütusepump, samuti tellida edasivool. Väljundil annab see umbes 250 hobust, kuid üksuse ressurss väheneb märgatavalt.
Automudelite loend, millesse see paigaldati
QR20DE pandi järgmiste autode kapoti alla:
- Nissan X-Trail;
- Teana;
- karavan;
- Avenir;
- Serena;
- Teana;
- Primera.
Muudatuste loend QR20DE
Mootoril on mitmeid põhilisi modifikatsioone, mis erinevad põlemiskambrite mahu ja muude tehniliste omaduste poolest.
- 2 liitrit QR20DE;
- 2,5 liitrit QR20.
Mõlemal versioonil oli poolalumiiniumist silindriplokk, kahe nukkvõlli ja 16 ventiiliga gaasijaotussüsteem. Esimene seade oli varustatud mitmepunktilise elektroonilise sissepritsega ja paigaldati paljudele autodele. Need olid eelarve-tüüpi sedaanid ja tippklassi autod. Mootorite tehnilised omadused võimaldasid neid kasutada nii väikeautodel kui ka rasketel linnamaasturitel.
Baasmudeli põhjal loodi alamversioonid:
- QR20DD;
- QR20DE;
- QR20DE+;
- QR25DD.
QR25DD – Nissani mootori 2,5-liitrine versioon
Mootoreid uuendati perioodiliselt, ei tehtud liiga mahukaid tehnilisi muudatusi. Selle tulemusena said versioonid erinevat tüüpi sissepritse, silindri-kolvi, põlemiskambrid ja surveastmed.
Spetsifikatsioonid QR20DE
Tootmine Yokohama tehas Väljalaskeaastad 2000-2013 Mootori töömaht, cm3 1998 Maksimaalne võimsus, hj 130-150 Maksimaalne pöördemoment, N * m (kg * m) pöörete arvu juures. 178 (18) / 4400
192 (20) / 4000
198 (20) / 4000
200 (20) / 4000 Kasutatud kütus AI-92
AI-95 Kütusekulu, l/100 km 7,8 – 11,1 mootori tüüp 4-silindriline, 16-klapiline CO2 emissioon, g/km 205-213 Silindri läbimõõt, mm 89 Ventiilide arv silindri kohta neli Maksimaalne võimsus, hj (kW) pöörete arvu juures 130 (96) / 5600
136 (100) / 6000
140 (103) / 6000
147 (108) / 6000
150 (110) / 6000 Pöördemoment, Nm/rpm 200/4000 Silindrite mahu muutmise mehhanism puudu Ülelaadur Mitte Start-stopp süsteem Ei Kompressiooniaste 9,8-10 Kolvikäik, mm 80.3 Kütusekulu, l / 100 km (Primera P12)
– linn
– maantee
– segatud. 11,7
6,7
8,5 Õlikulu, g/1000 km kuni 500 Kui palju õli mootoris on 3.9 Mootori ressurss, tuhat km
– vastavalt tehasele
– praktikas n.a.
200+ Häälestamine
– potentsiaal
– ilma ressurssi kaotamata n.a.
~160 vända mehhanism Väntvõll on viiel laagrikangil, ühendusvardad ühendavad selle kolbidega, pannes selle liikuma. Põhi- ja ühendusvarda tihvti kliirens on reguleeritud liugelaagritega ja vastavalt juhendile ei tohiks see olla suurem kui 0,25 mm. Kolvi ja silindri vahelist kliirensit reguleeritakse kolvirõngaste abil. ajastus Ajastuskett pöörleb väntvõlli ketirattalt ja ajab kahte mootoripeas asuvat nukkvõlli. Selleks, et märgid ei läheks eksimiseks, kasutatakse hüdraulilist tüüpi ketipingutid ja siiber vähendab selle resonantsi. Gaasi jaotusmehhanismi omadused on sisselaskevõlli klapi ajastuse vvti intelligentne muutus, mis reguleerib klapi käiku, nihutades nukkvõlli soovitud nurga alla. Jahutussüsteem Vedel, suletud tüüpi, sundringlusega. Optimaalse jõudluse tagamiseks on soovitatav lisada antifriisi. Koosneb radiaatoritest, ventilaatoritest, torudest, termostaadist ja veepumbast. Õlisüsteem Õli pumbatakse käigukasti tüüpi pumba abil, mis asub mootori karteris. Õlisüsteemi maht on 3,9 liitrit. Toitesüsteem Kütust tarnib gaasipaak spetsiaalne kõrgsurvepump, milles on võrgukujuline jämefilter, mis kaitseb süsteemi sinna sattuvate suurte osakeste eest. Kütus juhitakse torude kaudu peenfiltrisse, kus sellelt eemaldatakse väikseimad täpid. Õhuvarustuse koguse tagab drosselklapp, mida juhib ECU. Süütesüsteem Küünalde järjekord on 1-3-4-2. QR20DE-l on süüteküünalde tihendid, et hoida süüteküünalde ummistumist.
