Sisu
Mõiste "mootori ülekuumenemine" ei anna täpselt edasi probleemi olemust. Äärmuslikud temperatuurid on ohtlikud selle väikestele keeruka konfiguratsiooniga osadele, mis on tehtud tolerantsiga 0,01–0,1 mm, mis teatud kuumutamisel muudavad kuju, ilma et seda oleks võimalik järgneva jahutamise ajal taastada. Teisisõnu, kristallvõre on deformeerunud, silindrite, silindripea ja kolbide istumispinnad ei vasta etteantud parameetritele.
Miks mootor üle kuumeneb?
Lisaks hõõrdumisest tingitud kuumutamisele töötavad auto mootoriosad kõrgel temperatuuril, kui kütus põlemiskambris põleb. Väiksemad jahutussüsteemi rikkumised põhjustavad nende pindadelt ebapiisavat soojuse eemaldamist. Metallide struktuur, millest kõik need osad on valmistatud, muutub pöördumatult. Seega põhjustab mootori ülekuumenemine BC pea, silindrite, kolbide ja ventiilide geomeetria ja mõõtmete muutumist, mis hävivad, kiilutakse üksteise vastu.
Arstide seisukohalt on sisepõlemismootori ülekuumenemine võrdsustatud sõiduki "südamerabandusega", kõigi selle sees olevate osade töö on halvatud. Kiire / madala käigu režiimis on väga ohtlik sõita, parem on õigel ajal kõrgeimale käigule lülitada ja sellel kiirust vähendada. Talviste sulade ajal ärge unustage eemaldada sisepõlemismootori "soojendeid", kontrollige visuaalselt silindripea tihendite purunemist.
Ülekuumenemise diagnoosimise meetodid
Kuna mootori ülekuumenemine on ohtlik selle seadme sees asuvatele osadele, on diagnoosimine äärmiselt keeruline. Näiteks ilma silindriploki täieliku lahtivõtmiseta on peaaegu võimatu tuvastada rikke sisemisi põhjuseid. Väliste tunnustega on lihtsam – neid saab diagnoosida üsna kõrge kvalifikatsiooniga teeninduskeskuse meister.
Näiteks põlemiskambri koksistatud seinad põhjustavad üsna sageli mootori ülekuumenemist, spetsialist määrab selle tunnusteks suurenenud õlikulu, summutist sinakas suits ja auto võimsuse vähenemine madalatel kiirustel.
Autojuhi jaoks on rikke peamiseks indikaatoriks olukord, kus süttib õlirõhu tuli ja / või jahutussüsteemis 120 kraadi "kontroll", mis põhimõtteliselt pole diagnostikameetod. Teisisõnu, sisepõlemismootori remont on iseseisvaks rakendamiseks liiga keeruline, see suurendab järsult sõiduki tegevuseelarvet. Seetõttu on vähimagi ülekuumenemise kahtluse korral soovitatav külastada teenindusjaama, et vähendada võimalikku rahakulu.
Talvel saab osaliselt ja üsna jämedalt ühe ülekuumenemise põhjuse diagnoosida salongi küttekolde jõudluse järgi:
- kui süsteemis pole piisavalt antifriisi, keeb see;
- õhulukk blokeerib pliidil väikese ringi;
- kiiruse suurenemisega kostub põlemiskambri seinte metalli paisumise tõttu detonatsioonist valju koputus;
- õhk siseneb salongi külmalt.
Sellega kaasneb osaline pöördemomendi ja võimsuse kadu madalatel pööretel.
Keetmise võimalikud põhjused
Mootori ülekuumenemist täheldatakse sisepõlemismootori temperatuurirežiimide mis tahes kõrvalekallete korral. Ülikõrged temperatuurid silindrites tekivad omakorda nii sisemistel põhjustel (soojusjuhtivuse vähenemine kilede moodustumisest, ladestustest) kui ka välistest põhjustest (jahutussüsteem). Esimesi on väga raske tuvastada, teisi määrab kaudsed märgid, kuid ainult kogenud autoomanik või tankla töötaja.
Sisemine
Kui on toimunud mootori sisemine ülekuumenemine, saab põhjuse tuvastada ainult teenindusjaama spetsialist. See hõlmab kolme viga:
- mõned mootoriõli lisandid provotseerivad silindrite pinnale keraamilise-metallikihi tekkimist, see aine ei eemalda soojust hästi, temperatuur jõuab kriitilise tasemeni, kolvid sulavad keevas õlis;
- jahutusvedelikest võivad eralduda mineraalsoolad, ladestuda süsteemi seintele, vähendades soojusjuhtivust, põhjustada mootori talitlushäireid;
- silindrite tugeva kulumisega suureneb õlikulu, põlemiskambrisse tekib tahm, sinine suits viitab mootori ülekuumenemisele, mida autojuhid ei märka kohe.
Viimasel juhul aitab üks sisepõlemismootori pehme või kõva dekarboniseerimise meetoditest.
Väline
Mootori ülekuumenemine on võimalik mitme välise põhjuse tõttu, mis ei ole otseselt seotud sisepõlemismootori tööga:
- väljalaskeklapp – töörežiimide rikkumine;
- sissepritse / süüde – tehase reguleerimise rike põhjustab põlemisproduktide temperatuuri järsu tõusu, jahutusvedelik võib keeda;
- detonatsioon põlemiskambris – auto pikaajalisel kasutamisel selles režiimis kuluvad osad kiiremini;
- suurenenud koormused – näiteks pikk ronimine haagisega ülesmäge või teise auto pukseerimine;
- õhkjahutusprobleemid – termoanduri või elektriventilaatori rike, radiaatori välisseinte mustus, mis vähendab soojuse eemaldamise efektiivsust;
- termostaat – aja jooksul tekib jahutussüsteemi sees tahvel, kanalite ristlõige kitseneb ja liikuva elemendi talitlushäired;
- antifriis – veehaamer või väntvõlli funktsionaalne rike koos antifriisi / antifriisi sisemise lekkega karterisse, kannatavad voolikud, tihendid ja tihendid, õli vedeldub.
Välised talitlushäired on kergesti märgatavad (tuli süttib, jahutusvedeliku tase paagis väheneb, töötava ventilaatori hääl kaob). Auto vastava üksuse õigeaegne remont väldib tõsiseid probleeme.
Diisel ja karburaator mootor
Sõiduautodele paigaldatakse lisaks bensiinimootoritele ka diiselmootorid. Peamised eelised on kõrge kasutegur, väiksem kütusekulu, mõõtmed ja suurenenud surveaste. Kuid ülekuumenemise osas on diisel vähem usaldusväärne:
- madala kütusekvaliteedi ja ummistunud filtritega võib auto omanikule "meeldida" keedetud mootoriga;
- düüsid ja kolvirühm kuumenevad üle;
- kui kolb on kulunud, langeb võimsus järsult, koksistamine suureneb.
Bensiini sisepõlemismootori korraliku töö korral on lihtsam ja palju odavam vältida olukorda, kus mootor temperatuurimuutusest keema läheb, kui seda parandada.
Tõenäolised tagajärjed
Sisepõlemismootori kapitaalremondi vältimiseks kuvatakse armatuurlaual spetsiaalselt mootori ülekuumenemise indikaator koos temperatuuriskaalaga. 120 kraadi saavutamisel tuleb mootor kohe välja lülitada, et vältida järgmisi tagajärgi.
Nõrk ülekuumenemine
Mootori töötamist kõrgel temperatuuril 7–10 minutit peetakse kergeks ülekuumenemiseks. ICE osad hakkavad termostaadi või ventilaatori rikke tõttu üle kuumenema – metallide loomuliku soojusjuhtivuse tõttu eemaldatakse ebapiisav soojus.
Kui ventilaator ja termostaat ebaõnnestuvad, kuumeneb mootor üle, mille tagajärjed on:
- kolvi sulamine – 90% tänapäevastest sisepõlemismootoritest pääseb selle probleemiga põhimõtteliselt kergesti üle, kuid sulanud metall võib silindripeegli pinnale hõõruda;
- suits kapoti alt – teenindusjaamas on vaja diagnostikat.
Ettenähtust kauem ei tohiks sõita, kui armatuurlaual tuli põleb (kuumus kuni 120 kraadi, “kontroll” või madal õlirõhk), kuna see halvendab drastiliselt kolvirühma osade seisukorda.
Tugev ülekuumenemine
Kui sisepõlemismootorid kuumenevad töörežiimis üle 20 minuti, võivad ülaltoodud tagajärgedele lisanduda järgmised rikked:
- silindripea (silindripea) geomeetria muutus;
- pragude ava silindripea sees;
- põlenud silindripea tihend;
- klapipesa lõdvenemine ja purunemine pesast;
- vaheseinte hävitamine kolvil õlikaabitsa ja surverõngaste vahel;
- määrdeaine lekkimine läbi tihendite;
- silindripea ploki maandumistasandi kõverus;
- mootori kinnikiilumine või iseloomuliku koputuse ilmnemine, mis näitab peatset ummistumist.
Selle valiku korral on auto remont väga kallis, kuna kõik osad tuleb välja vahetada:
- kolvid hakkavad põlemiskambris põlema, neisse tekivad augud ja täheldatakse metalli hävimist;
- alumiinium kleepub silindrite siseseintele;
- määrimine kõrgel temperatuuril on liigselt hõrenenud, kaotab oma efektiivsuse;
- ühendusvarras ja põhivooderdised jäävad väntvõlli külge;
- väntvõll on esimene, mis ei talu kõrgel temperatuuril kuumutamist, siis kolb puruneb;
- kolvi ülemine osa on kindlalt hülsi kinni, alumine osa lendab karterisse.
Ja lõpuks torkab silindriploki seina suvalises kohas ühendusvarras, mida mitte miski ei hoia, koos kolvitihvtiga. Sel juhul seiskub mootor täielikult, kui seda ei juhtunud seadme globaalse hävitamise üheski näidatud etapis.
Sel juhul ei saa auto mootorit parandada, seega on parem mitte lasta lambil süttida 120 kraadi juures. Mida teha, kui mootor kuumeneb üle? Oluline on mitte lasta sisepõlemismootoril pikka aega üle kuumeneda, tuleb süüde kohe välja lülitada, järgides teel liikluseeskirju.
Mootori kaitse ülekuumenemise eest
Järgmiste ettevaatusabinõude järgimisel kipub ebameeldivate olukordade esinemise tõenäosus olema null:
- tootja kasutusnõuete täitmine on omanikule täiesti tasuta, tuleb vaid uurida sõiduki tehnilist passi;
- õige sõidustiili valimine;
- hooldusgraafikust kinnipidamine – intensiivselt kuluvate hõõrduvate osade vahetus;
- professionaalne diagnostika teenindusjaamas – väldib tõsiseid vigu, kuna seda tehakse riistvarameetodil;
- määrde- ja jahutusvedeliku taseme kontroll – tuleb teha enne igat sõitu, vajadusel lisada antifriisi ja õli.
Mootori sundjahutussüsteemi talitlushäirete tuvastamise algoritm on järgmine:
- jahutusvedeliku taseme juhtimine paagi sees olevate märkide järgi "min" ja "max" vahel;
- voolikute ja torude lekete visuaalne kontroll mootori töötamise ajal;
- soojendamine enne ventilaatori sisselülitamist;
- vedeliku liikumise juhtimine suures ringis ja termostaadi töö.
Tähelepanu: Hädaseiskamisel pärast sisepõlemismootori ülekuumenemise tuvastamist tuleks lülitada neutraalkäik ja lasta mootoril tühikäigul töötada. Kui lülitate mootori kohe välja, peatub antifriisi ringlus ja jahtumine võtab kauem aega.
Seega ei pea diisel- või bensiinimootori ülekuumenemist esmajärjekorras taluma. Sisepõlemismootori osade õige kaitse ülekuumenemise eest seisneb masina tööreeglite järgimises. Diiselmootori jahutus- ja määrimissüsteemi tuleb perioodiliselt puhastada koksist, ladestustest, ladestustest ja setetest. Mootori osade ja sõlmede pikaajalisel kasutamisel äärmuslikes temperatuuritingimustes peaks omanik viivitamatult valmistama ette suure summa sisepõlemismootori kapitaalremondiks.
