Sisu
- 1 Disain ja eesmärk
- 2 Võimalikud talitlushäired
- 3 Mootori õlivann: remont
- 4 Kuidas õlivanni ise eemaldada ja paigaldada
- 5 Tihend
- 6 Külmkeevitus
- 7 Argoonkeevitus
- 8 Liim
- 9 Kuidas kaitsta õlivanni kahjustuste eest
Disain ja eesmärk
Mootori õlivann on metallkonstruktsioon, tavaliselt alumiiniumist, kuid vanematel autodel võiks see olla terasest. Kujult meenutab karteripann piklikku ristkülikukujulist kraanikaussi, see on kinnitatud silindriploki külge altpoolt läbi naastude või poltide tihendi. Põhja- või külgpinnale asetatakse kork, mis on ette nähtud õli mootorist väljajuhtimiseks.
Kaubaalus on mõeldud esiteks õli vastuvõtja, väntvõlli ja muude mootori karteri osade kaitsmiseks mehaaniliste kahjustuste, mustuse ja tolmu eest. Teiseks toimib see mootoriõli mahutina. Just sellest juhitakse õlipump läbi filtri ülespoole – silindripeasse, kust see pärast gaasijaotusmehhanismi osade ning ühendusvarda ja kolvirühma määrimist tagasi voolab.
Võimalikud talitlushäired
Selle osa talitlushäired ilmnevad ja neid on ohtlik ignoreerida, kuna õlikadu ähvardab sisepõlemismootori tõsist ja kulukat remonti. Neid on lihtne diagnoosida õlilaikude järgi – iseloomulik väike lomp, mis jääb pärast öösiti parkimist kõnniteele ja märg kaev. Lekkeid võivad põhjustada:
- lahtine karteripolt;
- tihendi kulumine;
- tühjenduskorgi nõrk pingutamine;
- praod metallis.
Metalli praod on palju suurem probleem kui halvasti pingutatud polt. Need võivad ilmneda löökide tagajärjel suurtele kividele, äärekividele jne. Isegi kui karteri alla on paigaldatud kaitse, võib see praguneda, kui ei järgita tootja soovitatud poltide pingutusmomente. Samuti võib pragu tekkida, kui pärast õlivahetust või remonti keeratakse tühjenduskork korralikult kinni. See on kergelt koonilise kujuga, valmistatud kõvemast metallist ja võib panni lõhkuda. Sellist pragu on raske näha ja mõned teenindustöötajad, kes üritavad pistiku lähedal asuvat leket parandada, pingutavad seda veelgi, mis veelgi halvendab olukorda.
Väärib märkimist, et kerge "higistamine" õli väljalaskekruvi ümber, kui puuduvad tilgad ja triibud, on normaalne.
Mootori õlivann: remont
Sageli saab mootoriõlivanni remonti või taastamist teha iseseisvalt.
Kui kraatrialuse ja silindriploki vahelises tihendi piirkonnas tekib leke, tasub kõigepealt kontrollida kinnituspoltide / mutrite tihedust. Poldid on vaja pingutada vastavalt tootja soovitatud pingutusmomentidele, vastasel juhul võite keerme eemaldada või tekitada pragu – siis peate tegema keerukamaid ja kulukamaid remonditöid, taastades mootori karteri tiheduse.
Kui leket ei ole võimalik poltide pingutamisega kõrvaldada, tuleb tihend välja vahetada. Sel juhul ei saa te ilma kaubaalust eemaldamata teha. Seda pole keeruline teha vaateaugust, estakaadilt või liftilt. Kuidas mootoriõli vanni iseseisvalt eemaldada ja paigaldada, kaalume edasi.
Kõige kergemini parandatavaks rikkeks võib pidada halvasti kinni keeratud tühjenduskorki, mille võib pärast järgmist hooldust lihtsalt korralikult kinni keerata unustada. See pingutatakse sobiva võtmega käsitsi, ilma täiendavaid hoobasid või torusid kasutamata.
Kui aga avastasite oma auto õlivannis mõra, on parim viis selle parandamiseks see täielikult välja vahetada. Siiski on olukordi, kus haruldase mudeli auto või uus osa on üsna kallis, selle terviklikkuse taastamiseks on mitu võimalust. Näiteks liimiga, kuivkeevitusega või argoonkeevitusega.
Kuidas õlivanni ise eemaldada ja paigaldada
Enamiku autojuhtide jaoks pole see keeruline protseduur, kuigi see nõuab mõningaid remondioskusi ja tööriistade olemasolu. Olenevalt auto margist on võimalikud nüansid. Näiteks klassikalise perekonna VAZ-i autodel, millel on pikisuunaline mootor, peate mootorit tõstma. Seetõttu lugege enne isedemonteerimisega jätkamist oma auto remondijuhendit.
Õlivanni eemaldamise protseduur:
- Valmistage ette puhas anum – see võib olla laia kaelaga või lõigatud kanister. Selle maht peab vastama teie auto mootoris olevale õli kogusele;
- Sõitke vaateauku või viadukti, teil on mugavam, kui see on piisavalt sügav, et saaksite auto all seista täies kõrguses;
- Soojendage mootor temperatuurini 50-60 kraadi, mootoriõli muutub vedelamaks ja vedelamaks;
- Kui mootoriruumi kaitse on paigaldatud, eemaldage see, tavaliselt kinnitatakse see 3-4 poldi külge;
- Keerake tühjenduskork ettevaatlikult lahti, asetades selle alla eelnevalt ettevalmistatud anuma, olge ettevaatlik – õli voolab kindlasti teie kätesse ja võib-olla ka mujale;
- Keerake õli täiteava kork lahti. Pärast täitekruvi lahti keeramist suureneb väljavoolava õli vool järsult, veenduge, et see voolab kanistrisse ja kaod on minimaalsed;
- Oodake, kuni kogu õli on välja voolanud, ja keerake lahti kinnituspoldid/mutrid;
- Kui kõik poldid on lahti keeratud ja õlivanni ei eemaldata käsitsi, tähendab see, et osad on kokku liimitud. Sellele tuleb koputada kummihaamriga, kruvikeeraja või muu lameda esemega õrnalt kangutada, kuid ristmikke mitte kahjustada. Kriimustuste tõttu võib tulevikus tekkida leke.
Nüüd, kui pann on eemaldatud, saate teha remonti, samuti näha karteri seadet.
Paigaldamine toimub vastupidises järjekorras. Tühjenduskork tuleb kohe pannile keerata ja õli tuleb täiteava kaudu viimasena valada. Panni parandamine on soovitatav kombineerida õlivahetusega. Nagu juba mainitud, on oluline jälgida poltide ja pistikute õiget pingutamist.
pad
See on tihend, mis tagab mootoriosade tiheda ühenduse. Ostmisel veenduge, et artikkel sobib. Kulunud tihendit pole võimalik parandada. Soovitatav on pärast iga õlivanni eemaldamist paigaldamise ajal see välja vahetada. Sel juhul on vaja hoolikalt ja väga hoolikalt puhastada kokkupuutuvaid pindu vana tihendi ja hermeetiku jääkidest.
Tihendi omaduste parandamiseks võite kasutada grafiitmääret, spetsiaalset karteritihendit või mis tahes silikoonipõhist kuumakindlat hermeetikut.
Grafiitmääre kantakse tihendi mõlemale poolele õhukese kihina, pärast kokkupanekut täidab see mikroõõnsused ja kõvastub kõrgete temperatuuride mõjul.
Eelistatav on kasutada spetsiaalset hermeetikut, see kantakse õhukese ühtlase kihina kogu kokkupuutealale, pannile ja silindriplokile. Pärast kokkupanekut hermeetik kuivab ja justkui liimib pinnad, tagades tiheda sobivuse ja tihenduse.
Mõned meistrimehed kasutavad tihendi asemel hermeetikut, sel juhul peaks selle kiht olema paksem, kuid parem on see meetod jätta, kui auto on nii haruldane, et sellele on raske sobivat tihendit leida.
Külm keevitamine
Odavaim viis pragu parandada on külmkeevitamine. Töökindlus, see ei erine, kuna see ei pruuli, vaid pigem määrib / kleepub. Külmkeevitus koosneb reeglina kahest komponendist, mis segatakse kokku, kantakse kahjustatud kohale ja lastakse taheneda. Enne seda tuleb kahjustatud ala hästi rasvatustada ja puhastada. Väikese mõra korral võite proovida selle tihendada ilma panni eemaldamata. Külma keevitamise valimisel pöörake tähelepanu temperatuurile, mille juures see säilitab oma omadused – see peab olema vähemalt 200 kraadi.
Argooni keevitamine
Argoonkeevitus on kõige tõhusam viis kahjustuste eemaldamiseks. Seda tüüpi keevitusega saab keevitada nii alumiiniumi kui ka muid värviliste metallide sulameid. Hea keevitaja saab kergesti parandada pragu või keevitada väikese augu, samas kui õmblus ei mõjuta funktsionaalsust kuidagi. Sellise remondi puuduseks on kõrge hind. Loomulikult saate raha säästa, kui eemaldate detaili ise ja pöördute otse keevitusspetsialistide poole. Kuid tavaliste odavautode markide puhul on õlivann uue vastu vahetamine odavam.
Liim
Remondiks võite kasutada ka liimi. Seal on palju erinevaid tüüpe, mis võimaldavad teil metalli liimida, kuid epoksiid on siiski vastupidav, kuumakindel ja veekindel. See põhineb vaikudel, kõvenemise kiirendajatel ja muudel täiteainetel. Epoksiidliim on kasutuselt sarnane kuivkeevitamisel, samuti on see kahekomponentne ja on pasta või vedelal kujul.
Kuidas kaitsta õlivanni kahjustuste eest
Õlivann võib viga saada halval teel sõitmisel, suurele kivile või äärekivile vastu sõites. Seetõttu ei saa selle täiendava kaitse küsimusest kõrvale pöörata.
Mootorikaitset on mitut tüüpi:
- polümeerne;
- teras;
- alumiinium;
- titaan.
Polümeer- või plastvariandid ei saa tagada usaldusväärset kaitset, hoolimata nende madalast maksumusest, ei tohiks neid halbadele teedele kinnitada.
Alumiiniumkaitse on kerge ja korrosioonikindel, kuid kõrge hinna ja pehme metalli tõttu ei ole seda soovitatav kasutada ka halbadel teedel sõites.
Titaan oleks igas mõttes ideaalne valik, kui mitte nende kõrge hinna tõttu. Kuigi need jäävad esmaklassiliste autode eelisõiguseks.
Parim lahendus oleks terasest mootorikaitse. See kaitseb madalate kuludega usaldusväärselt mootori karterit. Paljudele kaasaegsetele autodele näeb tootja ette mootorikaitse paigaldamise võimaluse. Seetõttu peate paigaldamise lihtsustamiseks valima selle, võttes arvesse oma auto marki ja mudelit. Ei ole üleliigne kaitse tihendamine spetsiaalsete sisetükkide paigaldamisega, et see liikumisel ei ragiseks, või perioodiliselt kontrollida kinnituspoltide pingutamist.
Õlivann pole mõeldud ainult sisepõlemismootoritele. See võib olla ka elektrimootoris, käigukastis, olgu see siis variaator, manuaal või automaat. Seal täidab see peaaegu samu funktsioone ja mõnel juhul, kui tegemist on näiteks trofeeralli maasturiga, on vaja võimsamat karterikaitset mitte ainult mootorile, vaid ka teistele mehhanismidele.
