Sisu
- 1 Kasutustingimused
- 2 Rikke ülevaade
- 3 Mootori häälestamise valikud
- 4 Automudelite loend
- 5 Muudatuste loend
- 6 Mootori tehnilised andmed
2JZ-GTE mootor kuulub legendaarsesse Toyota JZ mootorisarja ja on enim "laetud". See on kuuesilindriline reas 3-liitrine bensiiniga sisepõlemismootor, millel on DOHC gaasijaotusmehhanism. Sisepõlemismootor on mõeldud pikisuunaliseks paigutamiseks autosse ning töötab taga- või nelikveolise käigukastiga. JZ-seeria mootorid on erineva mahuga: 1JZ – 2,5 liitrit, 2JZ – 3 liitrit. Lühend GTE mootori märgistuses tähendab:
- G – ajastuse tüüp DOHC;
- T – turboülelaadimine;
- E – elektrooniline mitmepunktiline kütuse sissepritse.
Jaapani siseturu jaoks tarniti selle mootoriga autosid ST20 turbiinidega, eksportautod aga ST12V turbolaaduritega. Esimest korda hakati 2JZ-GTE-d paigaldama 1991. aastal esimese põlvkonna Toyota Aristo V autodele ning pärast seda hakati seda massiliselt paigaldama neljanda põlvkonna Toyota Supra ja teistesse ikoonilistesse Jaapani autodesse. See mootor oli varustatud 4-käigulise "automaatse" A341E ja dünaamilisema sõidu jaoks – Toyota ja Getragi poolt välja töötatud 6-käigulise "mehaanika" V160 ja V161. 1997. aastal ilmus mootorist VVTI süsteemiga versioon. .
JZ-seeria mootorid on tehases valmistatud agregaadid, millel on kasutamata potentsiaal
Mootorit toodeti kuni 2002. aastani ainult Jaapanis Tahara tehases. Sellegipoolest on kogu maailma "tuunerid" endiselt inspireeritud selle mootori ohutusmarginaalist – nad häälestavad seda, modifitseerivad seda seeriaautodel, "vahetavad" teiste autode vastu, ehitavad selle põhjal "väänlemisi" ja võidusõidukarpe. , paigaldage see maasturitele ja isegi paatidele! Mootori kaal 270 kg. RM Polishing & Gold Platingu poisid olid nii inspireeritud, et tegid sellest mootorist kunstiobjekti.
Meistrite ehtetööd firmast RM Polishing & Gold Plating
2JZ eripäraks on võime eemaldada varukomponentidele kuni 600–700 jõudu ainult ülelaadimisrõhku suurendades ja vastavalt seadistades mootori elektroonilist juhtseadet. See töökindlus saavutatakse malmist silindriplokki kasutades. Samuti on mootor ideaalselt tasakaalustatud, kuna kolvikäik on võrdne silindri käiguga.
Teenuseeskirjad
Selle mootori deklareeritud ressurss on 300 000 km, kuigi tegelikult võib mõõduka sõidu korral läbisõit enne kapitaalremonti olla kuni 500 000 km. Kaaluge rutiinset tööd:
- Mootoriõli tuleks vahetada iga 10 000 km järel. Kuid aktiivse sõidu korral on soovitatav õli sagedamini vahetada. Õli maht, võttes arvesse õlifiltri mahtu, on 5,4 liitrit. Tootja soovitab kasutada Toyota 5W-30 õli;
- Õlikulu võib juhendi järgi ulatuda kuni 1 liitrini 1000 km kohta, kuid praktikas kulub hooldatav mootor umbes 0,5-1 liitrit 3000 km kohta. Õlitarbimise peamine põhjus on kulunud kolvid, klapivarre tihendid ja rõngaste tekkimine;
- Veorihmasid on soovitatav kontrollida iga 20 000 km järel ja vahetada 100 000 km järel. Tähelepanuväärne on see, et hammasrihma purunemisel ei painuta sisepõlemismootor klappi;
- Juhendi järgi on soovitatav jahutusvedelikku vahetada iga 80 000 km järel, kuid praktika näitab, et kummitihendite, torude ja pumpade ressursi säilitamiseks on parem seda läbisõitu vähendada 50 000 km-ni;
- Kasutusjuhend soovitab süüteküünlad välja vahetada pärast 100 000 km läbimist. See kehtib praktikas, kui mootor töötab nominaaltingimustel ja kasutatakse kvaliteetseid süüteküünlaid;
- Õhufiltrit tuleks vahetada vähemalt kord iga 40 000 km järel.
Samuti ärge unustage ventiilide reguleerimist, kliirens määratakse reguleerimisseibidega. Seda protseduuri on kõige parem teha hammasrihma kontrollimisel.
Rikke ülevaade
Nagu igal mootoril, on ka 2JZ-GTE-l nõrgad kohad ja parem on neist ette teada:
- Hammasrihma pinguti probleem
- Pärast mootoriruumi pesemist satub vesi küünlakaevudesse ja mootori käivitamine võib osutuda keeruliseks;
- ST20 turbiini keraamiline tiivik on koormusest kihistunud;
- VVTI süsteemi sagedased probleemid. Kõige sagedamini ebaõnnestuvad sidur ja klapp. On väga oluline, millist õli valada, eriti VVTI-süsteemiga mootoritel;
- Käivitamisel tekitab raskusi ka PCV klapi ebausaldusväärsus (karterigaasid);
- Väntvõlli rihmaratta nõrk kinnitus;
- Probleemid õlipumba tihendiga. Õlipumba seade on üsna töökindel seni, kuni selle tööpinnad on korralikud, kuid vajaliku õlirõhu puudumisel saavad koheselt kannatada silindripea, silindrid ja kolvid;
- Sisselaskekollektori geomeetria muutmise süsteem (Acoustic Controlled Induction System) ei ole samuti kõige töökindlam. See süsteem on Toyota enda väljatöötatud süsteem, mis aitab suurendada mootori võimsust ja pöördemomenti kogu töötamise ajal kogu kiirusvahemikus;
- Väikese ressursiga pump.
2JZ-GTE rikke kõige levinum põhjus on liigne sundimine, mille tulemuseks on klapi purunemine ja selle tagajärjel "Stalingrad"
Loomulikult võib esineda ka erineva iseloomuga rikkeid, kuid see on tõenäolisem nende mootorite vanusest, varuosade kvaliteedist (kui on juba tehtud kapitaalremont) ja töötingimustest.
Mootori häälestamise võimalused
2JZ-GTE on tuuneri lemmikmootor. Lihtsaim asi, mida saate oma kätega teha, on võimendus, mis suurendab tõukerõhku. Laoturbiinid võimaldavad tõsta rõhku 1,2-1,3 baarini. Kuid ka manuseid tuleb häälestada. Siin on vaja kütusesüsteemi moderniseerida – on vaja vahetada düüsid tootlikumate vastu (umbes 550cc), vahetada kütusepump (vajalik alates 250 l / h) ja reguleerida ECU parameetreid. Seega saate võimsust tõsta 400 hobujõuni. Kütusekulu ületab samal ajal juba tootja poolt deklareeritud piirid.
Saate sama 400 hj või rohkem, kuid ühtlasema pöördemomendi riiuliga – peate installima turbokomplekti. Kahe väikese turbiini asemel on paigaldatud üks suur. See skeem hõlbustab seadistamist. Tavaliselt on selleks Garretti turbiin, vahejahuti, 1000cc pihustid või kaks rida pihustid, paar Walbro pumpasid, 80mm+ drossel. Seda komplekti saab täiendada laiema faasi- ja klapitõstukiga häälestusnukkvõllidega, jäikade klapivedrudega, häälestatud sisselaskekollektoriga, võrdse pikkusega väljalaskekollektoriga ja väljalasketoruga 3-tollisel torul, veel üks individuaalse püsivaraga ECU.
Sunnitud 2JZ-GTE, mis säilitab kahe turbosüsteemi
Mootori seadistamisel tuleb tähelepanu pöörata süütele – kui see on hilisem, puhub säde seguvoolust minema, kuid liiga vara süütamist ei tohiks teha, et detonatsiooni ei tekiks. Täiendamist vajab ka jahutussüsteem – vaja on kolmerealist radiaatorit. Selle häälestuse abil saate suurendada võimsust 800 hj-ni, kui vajate rohkem, peate paigaldama sepistatud kolvid, tugevdatud ühendusvardad ja suurendama silindripead. Kui sellest ei piisa ja soovite tõsiselt 1000 hj ületada, ärge unustage surveastet, kergemat hooratast ja muid kõrgema oktaanarvuga kütuseid.
Forsseeritud 2JZ-GTE ühe tohutu turbiiniga HKS-ilt
Forsseerimisel on suur tähtsus, millist õli mootorisse valada – siin on vaja kasutada ainult kõrgeima kvaliteediga sünteetilist õli. Loomulikult nõuab igasugune häälestamine juba tõsiseid eelarvekulusid.
Automudelite nimekiri
Vaatamata oma töökindlusele ei kasutatud 2JZ-GTE-d laialdaselt ja sai legendiks pigem pärast väljalaskeaastaid. Mootor paigaldati sellistele autodele:
- Toyota Aristo/Lexus GSJZS147 (ainult Jaapan) ;
- Toyota Aristo V300/Lexus GS300JZS161 (ainult Jaapan) ;
- Toyota Supra RZ/Turbo.
Muudatuste loend
Mõelge 2JZ mootorisarjale ja nende lühikirjeldusele:
- 2JZ-GE on seeria kõige levinum seade. See vabalthingav mootor toodab 220 hj. 5800 p/min juures ja 298 Nm 4800 p/min juures;
- 2JZ-GTE on 2JZ-GE turbolaaduriga versioon. Jaapani turu versioon toodab 280 hj. 5600 p/min juures ja 435 Nm pöördemomenti 4000 p/min ilma VVTI süsteemita ning koos sellega on moment kasvanud 451 Nm-ni. Euroopa ja Ameerika versioonidel on 321 hj. ;
- 2JZ-FSE – otsesissepritse ja suurenenud surveastmega vabalthingav mootor. Võimsus on 217 hj ja pöördemoment 294 Nm. Sellele mootorile on paigaldatud erinev silindripea.
Mootori tehnilised andmed
Tootmine Tahara taim Väljalaskeaastad 1991-2002 Mootori maht, cc 2997 Maksimaalne võimsus, hj / p / min 280/5600
321/5600
Maksimaalne pöördemoment, Nm / rpm 435/4000
451/4000
Ploki materjal Malm Toitesüsteem pihusti, twin-turbo mootori tüüp järjekorras Silindrite arv 6 Klapid silindri kohta neli Silindri läbimõõt, mm 86 Kolvikäik, mm 86 Kompressiooniaste 8.5 Gaasi jaotusmehhanism DOHC (VVTI) Silindrite tööjärjekord 1-6-2-5-3-4 Kokkusurumine 12 Kütus, oktaanarv 98 Keskkonnaeeskirjad 2 eurot Mootori kaal (ilma kinnituseta), kg 230 Kütusekulu, l/100 km (Supra 4 jaoks) linn – 18
segatud – 13
rada – 10
Õli tarbimine 1l/1000km Mootori töötemperatuur, °С 90 Õli tüüp 0W-30
5W-20
5W-30
10W-30
Õli maht, l 5.4 Läbisõit enne õlivahetust, km 10000 (5000) Mootori ressurss, tuhat km 400+ Häälestus, HP potentsiaal – 1000+
ilma ressursi kadumiseta —
