Sisu
- 1 Mootori karteri ja selle seadme otstarve
- 2 Õli lahjendamine bensiiniga
- 3 Kahetaktiliste ja diiselmootorite karterite omadused
Karter on auto suurim õõnesosa. See ühendub silindriplokiga spetsiaalse kummeeritud tihendi kaudu, mis takistab õli lekkimist. Mootori karteri maht sõltub mootori võimsusest ja sõiduki tüübist, millel seda kasutatakse.
karteri plokk
Mootori karteri ja selle seadme otstarve
Karter on ette nähtud väntvõlli ja sellega seotud mootoriosade paigaldamiseks. Selle alumine osa on valmistatud stantsitud terasest kaubaaluse kujul. Kuna karter on allutatud mehaanilisele pingele, kasutatakse selles spetsiaalseid põiki jäikusi. Need sisaldavad väntvõlli ja nukkvõlli tõukelaagrite istmeid.
Mootori karterikaitse – alumiiniumkomposiitkorpus
Karteri külge poltidega kinnitatud kaubaalusel on mitu funktsiooni:
- vända mehhanismi kaitse saastumise eest;
- reservuaar õli kogumiseks, mida hetkel ei kasutata;
- valdavalt metallilise päritoluga peente abrasiivsete elementide sadestamine.
Mootori karteril on väntvõlli väljalaskeavad. Õli lekke vältimiseks kasutatakse kummist või vildist tihendeid. Süsteemi paremaks tihendamiseks kasutatakse karteris spetsiaalse konfiguratsiooniga sooni.
Õli karterist väljalaskmiseks kasutatakse spetsiaalset auku. See on suletud keermestatud korgiga. Külmas kliimas on võimalik sisse keerata sisseehitatud küttekehaga kork, mis on mõeldud mootoriõli käivituseelseks soojendamiseks.
Õli lahjendamine bensiiniga
Karteri õlitaset kontrollides võib autoomanik märgata konsistentsi, värvi muutust või võõra lõhna ilmnemist. Neljataktilise mootori konstruktsioon ei näe ette õli segamist millegagi, seega on karteris olev bensiin või vesi tõsised rikked, mis nõuavad kiiret remonti. Kütuse sattumine mootoriõli karterisse põhjustab kõigi hõõrduvate elementide suuremat kulumist, mis kiirendab vajadust elektrijaama kapitaalremondi järele.
BMW N52 karter
Bensiini olemasolu diagnoosimiseks karteris on soovitatav:
- Heitke pilk heitgaasile. Kui see on muutunud halliks ja lõhnab bensiini järele, siseneb silindrist põlemata kütus õlimahutisse;
- Kuulake mootori tööd erinevatel pööretel. Komistamine, ebastabiilne töö ja kõrvaliste löökide olemasolu annavad märku võimalusest, et bensiin võib karterisse sattuda;
- Õlitase on suurenenud, kuna see ei mahu sellele eraldatud mahutisse;
- Määrdeaine on visuaalselt lahjendatud selles sisalduva kütuse tõttu;
- Mootoriõli tilga kerge süttimine lahtise leegi esilekutsumisel.
Kui teil on piisavalt aega, saate karteris olevat bensiini kontrollida järgmiselt:
- Võtke tühi paberileht;
- Sondi abil tehke väike tilk;
- Kuivatage leht mitu tundi;
- Sile kontuur näitab määrdeaine head seisukorda.
"Õlitäpi" meetod võimaldab tuvastada mitte ainult kütust, vaid ka vett, antifriisi ja muid lisandeid, mille jaoks mootoriseade pole ette nähtud.
Kahetaktiliste ja diiselmootorite karterite omadused
Kahetaktilise mootori konstruktsioon hõlmab karteri kasutamist kütusesüsteemi osana. See valmistab segu, mis on ette nähtud silindris süttimiseks. Omapäraks on sõltumatute bensiini ja õli ahelate puudumine, nii et kõik hõõrduvad pinnad määritakse bensiini-õli seguga, mis mõjutab nende ressursse halvemini.
Kahetaktiline karter
Diiselmootori karter töötab raskemates tingimustes, kuna kütusesegu süütamise töörõhk on suurem kui bensiinimootoris tekkiv rõhk. Lahjendatud õliga töötamine võib diiselmootori lühema aja jooksul välja lülitada, kuna suure surve saavutamiseks on vaja pindade tihedamat sobitamist.
Diiselmootori karter
Sõltumata sellest, milline mootoriseade ja mis põhjustab karteris lisandite esinemist, peaks tõrkeotsing olema võimalikult kiire. Pärast mitukümmend kilomeetrit lahjendatud õliga sõitmist võib autoomanik mootorit sedavõrd kahjustada, et ilma suurema remondita olukorrast välja ei tule.
