Sisu
- F4R remont ja hooldus su-duster- rul 306,57 MB
F4R mootorile paigaldati algselt 2,0-liitrine põlemiskamber, et suurendada võimsust 141 hj-ni. Koos. Seejärel alandas tootja kunstlikult näitajaid, et tagada Euro-4 standardid ja vähendada transpordimaksu, kindlustusmakseid Euroopa turu kasutajatele.
ICE F4R
Tootja sportautodele on aga loodud täispuhutav versioon F4Rt mootoritest võimsusega 200 hj. koos., mida soovitatakse töötada kõrge oktaanarvuga kütusel.
Tehnilised andmed F4R 2,0 l/141 l. Koos.
Arendajad kasutasid mootoris peaaegu kõiki sel ajal eksisteerinud arendusi – termiliste vahede hüdraulilist kompenseerimist, jaotatud süüde ja sissepritse, kõige kaasaegsemaid lisaseadmeid. C- ja D-klassi autode puhul jäid nad täiesti rahule atmosfääri tüüpi mootori paigutusega.
F4R mootor kapoti all
F4R põhispetsifikatsioonid on loetletud allpool:
Tootja Renault Espana ICE kaubamärk F4R Tootmisaastad 1993 – … Helitugevus 1998 cm3 (2,0 l) Võimsus 103,7 kW (141 hj) Pöördemoment 195 Nm (3750 p/min juures) Kaal 130 kg Kompressiooniaste 9,8 – 11,1 Toit pihusti mootori tüüp reas bensiin Süütamine COP-süsteem, eraldi mähis süüteküünla kohta, kõrgepingejuhtmeteta Silindrite arv neli Esimese silindri asukoht TVE Ventiilide arv silindri kohta neli Silindripea materjal alumiiniumi sulam Sisselaskekollektor duralumiinium Väljalaskekollektor malm, kanali kuju ristkülikukujuline nukkvõll valamine Ploki materjal Malm Silindri läbimõõt 82,7 mm Kolvid alumiinium, lühike seelik Väntvõll valatud vastukaalud kolvikäik 93 mm Kütus AI-92/95 Keskkonnastandardid 3-5 eurot Kütusekulu maanteel – 6,5 l / 100 km
kombineeritud tsükkel 7,8 l/100 km
linn – 10,3 l / 100 km
Õli tarbimine maksimaalselt 0,5 l/1000 km Millist õli viskoossuse järgi mootorisse valada 5W30, 5W40 Milline õli on tootja järgi mootorile parim Liqui Moly, LukOil, Total Quartz 9000 Koostise järgi õli F4R-le sünteetiline, poolsünteetiline Mootoriõli maht 4,8 l Töötemperatuur 95° ICE ressurss nõudis 250 000 km
reaalne läbisõit 350 000 km
Ventiilide reguleerimine pole vajalik, kuna kasutatakse hüdraulilisi kompensaatoreid Jahutussüsteem sunnitud, antifriis jahutusvedeliku maht 9 l veepump suur ressurss, mis on mõeldud kogu kasutusea jaoks Küünlad F4R-l Champion RC87YCL, Sagem RFN58LZ, Eyquem RFC58LZ2E süüteküünla vahe 0,9 mm, ei ole reguleeritav hammasrihm Väravad 035507XS Silindrite tööjärjekord 1-3-4-2 Õhufilter Mann C1858/2 Õlifilter Bosch 0451103332 läbimõõt 76 mm, 0451103336 läbimõõt 78 mm või 0986AE034 83 mm läbimõõt, 20 mm keermega Hooratas kahe massiga LUK 6243200009 Hooratta kinnituspoldid M12x1,25 mm, pikkus 26 mm Klapivarre tihendid tootja Goetze Kokkusurumine alates 12 bar, vahe naabersilindrites max 1 bar Käive XX 750 – 800 min-1 Pingutusmoment keermestatud ühenduste jaoks küünal – 25 Nm
hooratas – 70 Nm
siduri polt – 12 Nm
laagrikork – 68 Nm (peamine) ja 43 (varras)
silindripea – kolm astet 8 Nm, 15 Nm + 90°
Lisaks sisepõlemismootorite remondi ja hoolduse samm-sammulistele juhistele sisaldab ametlik juhend parameetrite ja hoolduse sageduse kirjeldust.
Disaini omadused
Atmosfääriline reamootor F4R sisaldab järgmisi disainiarendusi:
- silindriplokk – sisepõlemismootori silindrid on valmistatud malmploki sisse pressitud vooderdistest ja selles ei ole puuritud;
- Silindripea – sisselaske- ja väljalaskeklappide kanalid on paigutatud V-kujuliselt;
- süütesüsteem – COP-skeem, kus iga küünla jaoks on eraldi mähised;
- Ajastus – DOHC skeem, silindripea sees asuvad kaks nukkvõlli;
- ShPG – sepistatud terasest ühendusvardad, silindrikujuline kolvi seelik ristlõikega ujuvtihvtiga;
- gaasijaotus – on faasi reguleerimine solenoidklapiga.
Silindriplokk F4R
silindripea F4R
Süütepool
F4R vabalthingavates versioonides kasutatakse tehase valatud väntvõlle, F4t turboülelaaduriga versioonis aga sepistatud terasest väntvõlle. Hüdrauliliste tõukurite kapitaalremondi perioodi pikendamiseks soovitab tootja kasutada kvaliteetset õli. Vastasel juhul on kapitaalremonti vaja palju sagedamini.
Mootori modifikatsioonide loend
Esialgu reguleerib erinevate Renault autode mootorite omadusi tootja, seega määratakse F4R mootoritele mitu indeksit. Näiteks Renault Dusteri puhul kasutatakse indekseid 400 (nelikvedu), 402 (automaatkäigukast), 403 ja 405 (käsikäigukast).
Kasutatakse erinevaid kinnitusi, sealhulgas sisselaskekollektorit. Surveaste varieerub vahemikus 9,5–9,8 ühikut, kuigi sisepõlemismootori põhiversioonis on see 11 (indeks 730).
F4R sisselaskekollektori võimalus
F4R730 ICE klapikõrgus on vastavalt 9,999 mm ja 10,998 mm (sisselaske-/väljalaskeava). Modifikatsioonides F4R701, 740, 741 ja 780 on vastavalt 10,014 mm ja 10,009 mm (sisend / väljalaskeava).
Alusmootor on varustatud lühikeste klapivedrudega 41,3 mm ja kõigil teistel modifikatsioonidel on vedrud erineva pikkusega – vabas asendis 43,57 mm. Klapi ajastus erineb 3 ja 19 kraadi võrra (vastavalt sisse- / väljalaskeava).
Turbo versioon F4Rt
Lisaks jõuajami atmosfääri modifikatsioonidele toodab tootja F4Rt turboversiooni, millel on järgmised omadused:
- võimsus – alates 168 liitrist. Koos.;
- pöördemoment – alates 340 Nm;
- ülelaadur – turbiin;
- kütus – AI-95/98.
See mootor on varustatud vahejahutiga, mis jahutab sisselaskeõhuvoolu suurema surve saavutamiseks.
Plussid ja miinused
Lisaks ilmsele miinusele – ventiilide painutamine kolbide poolt hammasrihma järsu purunemise korral ja pluss – 250 000 km ressurss – on F4R mootoril järgmised eelised:
- COP-süütesüsteemi peetakse tänapäeval kõige arenenumaks, kuna iga küünla individuaalne mähis kogub laengu kvalitatiivselt, kõrgepingejuhtmete kimp puudub.
- suure ressursiga pump on mõeldud kogu sisepõlemismootori tööeaks, mis vähendab kasutuskulusid;
- hüdraulilised kompensaatorid võimaldavad teil teha ilma termoventiilide vahesid pidevalt reguleerimata;
- faasiregulaator vähendab kütusekulu, parandab mootori jõudlust;
- malmplokk on suure ressursiga, sobib kapitaalremondiks ümberhülsimise teel.
Pump F4R
Teiselt poolt:
- silindripea, klapid ja sisselaskekollektor on iga mootoriversiooni jaoks individuaalsed, mis muudab remondi keeruliseks;
- faasiregulaatori ressurss praktikas ei ületa 60 tuhat läbisõitu, siis tuleb see parandada;
- süütepoolide kvaliteet on sageli ebarahuldav ning nende kogus neljakordistab remondi- ja hoolduskulusid;
- pumba vahetamisel tuleb vahetada nii hammasrihma kui ka kinnitusrihmad.
Hammasrihma vahetus
Renault juhtkond püüdis aga kasutajate elu võimalikult lihtsaks teha:
- kapitaalremonti saab teha tavalise tööriistaga oma kätega;
- jõuülekannet on võimalik turbiiniga sundida ja mehaaniliselt uuendada.
Jõuallika oluline omadus on põlemiskambrite suurem maht võrreldes sama seeria eelmiste mootoritega.
Automudelite loend, millesse see paigaldati
F4R mootor oli mõeldud kasutamiseks jõuajamina järgmiste Renault mudelite jaoks:
- Megane 2 – kompaktne sedaan, universaal, luukpära ja kupee;
- Duster – kompaktne crossover;
- Laguna – keskmise suurusega universaal, sedaan ja luukpära;
- Trafic 2 – mahtuniversaal, kaubik;
- Espace 2/3/4 – mahtuniversaal;
- Clio on alakompaktne universaal ja luukpära.
F4Rt turboversioon paigaldati Renault autodele:
- Clio Sport – supermini klass;
- Espace – mahtuniversaal;
- Vel Satis – äriklassi luukpära;
- Avantime – kolmeukseline kupee mahtuniversaal;
- Megane 3 TCE 180 – kolmeukseline kupee;
- Laguna 2/3 – keskmise suurusega sedaan, universaal, luukpära;
- Scenic – kompaktne kaubik;
- Laguna GT – keskmise suurusega sedaan;
- Magane Sport – luukpära.
Renault Vel Satis
Turbomootori võimsus on tehase andmetel 167 – 174 hj. s., praktikas ulatub see 202 liitrini. Koos.
Hooldusgraafik F4R 2,0 l / 141 l. Koos.
Prantsuse vabalthingavat reasmootorit F4R tuleb hooldada vastavalt järgmistele tootja spetsifikatsioonidele:
- õlifiltri ja mootoriõli vahetus kord aastas või pärast 10 000 km läbimist;
- jahutusvedelik kaotab oma omadused pärast 40 000 käitamist;
- õhufiltrist piisab 30 tuhande km läbimiseks;
- hammasrihma ressurss on 50–60 tuhat läbisõitu;
- kütusefiltrit vahetatakse 40 000 km pöördel ja õhufiltrit vahetatakse igal aastal;
- väljalaskekollektor põleb tavaliselt läbi pärast 30 000 jooksu;
- karteri ventilatsiooni puhastamine on vajalik iga 2 mootori tööaasta järel;
- süüteküünlad peavad vastu 1 kuni 2 aastat, olenevalt sõidustiilist ja bensiini kvaliteedist.
Kütusefiltri vahetus
Üldiselt hindavad kasutajad ICE seadet +3 punktiga. Mõne sõlme hooldust on garaažis raske teha, tuleb külastada teenindusjaama.
Ülevaade riketest ja nende parandamisest
Põlemiskambri spetsiifilise konstruktsiooni tõttu painutab F4R mootor hammasrihma purunemise korral 100% tõenäosusega kolbidega klapi. Lisaks on sellel muid iseloomulikke tõrkeid:
Õli leke tagumise väntvõlli õlitihendi arendamine õlitihendi vahetus Ei mingit sädet pooli tihendi kulumine tihendi vahetus diiselmootor faasiregulaatori rike seadme remont või asendamine
Remont F4R
Sellele lisanduvad kõik olemasolevad prantsuse mootorite "haigused" – sõlmede ja lisaseadmete ebaõnnestunud paigutus, mis raskendab mootori isehooldust ja remonti. Hüdrauliliste kompensaatorite jaoks on vaja kvaliteetset mootoriõli, kasutaja võib A-92 bensiini Vene Föderatsiooni territooriumil ohutult unustada, kuna seda tüüpi kütuse oktaanarv ei ulatu 80% bensiinijaamade normini.
Mootori häälestamise võimalused
Kuna F4R mootoril on konkreetse Renault’ margi jaoks palju modifikatsioone, pole kiibi häälestamine antud juhul võimalik.
- tavaliste nukkvõllide asendamine analoogidega, mille faasid on umbes 280 kraadi;
- otsevoolu väljalaske paigaldamine;
- vilkuv pardaarvuti.
Edasine häälestamine on kõigi olemasolevate süsteemide viimistlemine:
- Silindripea – lihvimiskanalid aerodünaamika parandamiseks;
- Ajastus – "kurjad" nukkvõllid ";
- sisselasketoru – nulltakistusega filter, kollektorikanalite pikkuse joondamine ja nende sisemiste servade lihvimine;
- väljalasketoru – heitgaasi ristlõike suurenemine, otsevoolu ämblik, CO-anduri "trikk".
F4R häälestamine
Lisaks on paigaldatud kerge hooratas, sisselaskevastuvõtjad, sepistatud ühendusvardad ja kerge kolb.
Seega on F4R mootori põhiomadused 195 Nm ja 141 hj. sek., kuid enamikele Renault autodele paigaldatakse see väiksema võimsuse ja pöördemomendiga. Sama tootja sportautodele on F4Rt turbolaaduriga versioon.
