Sisu
- Remont ja hooldus YD pdf 116,82 MB
Autotööstus on Jaapanis väga hästi arenenud, mis pole enam-vähem autotööstusega kursis olevate inimeste jaoks saladus. Üks mastodone autode ja nende komponentide loomisel on tuntud autokontsern Nissan. Selle tootja konveierilt tuli maha suur hulk mitte ainult autosid, vaid ka elektrijaamu. Tänases artiklis soovib meie ressurss pöörata tähelepanu ühele kuulsale Nissani mootorile – diiselmootorile YD25DDTI. Selle mootori ehitamise põhimõtete, selle tehniliste omaduste ja remondi kohta lugege allpool.
Paar sõna YD25DDTI kohta
YD25DDTI mootor on tüüpiline Nissani arendus, mille käigus jaapanlased järgisid oma tegevuse põhiprintsiipe:
- Hea funktsionaalsusega ja kõrge töökindlusega mootorite loomine;
- Toetus vastuvõetaval tasemel ergonoomikale.
Laoseis on YD25DDTI mootor tavaline diiselmootor, millel on:
- 4 silindriga malmplokk;
- Alumiiniumist silindripea (silindripea);
- Ajamiketi ajam kahel nukkvõllil;
- Sepistatud ühendusvardad, hoorattad, kolvid ja väntvõll;
- Kvaliteetsed ja töökindlad kinnitused.
Ainus, milles YD25DDTI mootorite disainis vigu leida, on lähenemine nende kütusevarustusele. Fakt on see, et otsesissepritsega DOHC-le üleminekul loobus Nissan teadlikult "common-rail" süsteemist, mis võimaldas oluliselt kütust säästa, nii et isegi kõige õrnemal töörežiimil YD25DDTI mootor tavaliselt "sööb". vähemalt 9-10 liitrit diislikütust . Siiski märgime, et kütusesüsteemi töökindlus on võrreldes kõnealuse seadme eelkäijatega märgatavalt paranenud.
Erilist tähelepanu tuleks pöörata YD25DDTI turboülelaaduri, ülaosa nukkvõllide ja vahejahuti olemasolule. Selline konfiguratsioon võimaldab nende diislite mahust maksimumi välja pigistada. Osaliselt uuendati YD25-sid ka väljalaskesüsteemi osas, olles saanud EURO-4 keskkonnastandardi. Need mootorid paigaldati ja paigaldatakse kuni 8-kohalistele väikebussidele ja väikekaubikutele. Kuid mõned autojuhid kohandavad neid üsna edukalt nii kergetele maasturitele kui ka crossoveritele, töötades koos töövõtjatega. Nüüd toodetakse YD25DDTI mootoreid äärmiselt harva ja need on praktiliselt lõpetatud. Sellest hoolimata on selliste paigaldiste asjakohasus endiselt väga kõrge.
Mootori hooldusgraafik
Üldiselt esindavad YD25DDTI mootorid üsna kvaliteetset paigaldusklassi. Nende rikkeid muidugi juhtub, kuid nende sagedus on äärmiselt madal ja rõõmustab peaaegu kõiki autojuhte. Sellest hoolimata ei suuda kõik YD25DDTI mootorite omanikud saavutada kõrget töötõhusust. Esiteks on selle põhjuseks tootja kehtestatud hooldusgraafiku mittejärgimine. Installatsioonide tootja ei nõua omanikelt midagi üleloomulikku, vaid soovitab tungivalt järgida profiili juhendeid, mis määravad vajaduse:
- Määrdeaine õigeaegne ja täielik väljavahetamine sisepõlemismootori õõnsustes. Millist õli YD25DDTI mootoritesse valada? Seda on lihtne öelda. Kõik, mis sobivad standardiga – 10W-30 HD / DPF. Soovitatav on eelistada Nissani tooteid. Normaalne määrdeainete vahetuse intervall on 8000 kilomeetrit. Lisaks YD25DDTI mootoriõlile ei tohiks unustada ka käigukasti vahetamist. Seda protseduuri tuleks rakendada iga 45-60 000 kilomeetri järel;
- Kõikide mootoritarvikute vahetus. Need sisaldavad:
- õhufilter;
- õlifilter;
- jahutussüsteemi elemendid ja muud sisepõlemismootori komponendid (pump, tihendid jms).
Nissani ametlike käsiraamatute järgi kontrollitakse ja vahetatakse märgitud osi iga 30-40 000 kilomeetri järel;
Lisaks ülaltoodud meetmetele ei tohi me unustada:
- klapi reguleerimine (iga 20 000 kilomeetri järel);
- ennetav kompressiooni mõõtmine (iga 10 000 kilomeetri järel);
- mootorite põhikomponentide kulumise ja korrektse toimimise kontrollimine: sisselaske-/väljalaskekollektorid, võllid, kolvid, süütesüsteem jne. (iga 50-70 000 kilomeetri järel).
Sisepõlemismootorite hooldusprotseduuride rakendamisel on oluline teha kõike tõhusalt ja asjatundlikult. Ärge unustage, et sellest sõltub mootori lõplik ressurss.
Sagedased rikked ja nende parandamine
Mootorid YD25DDTI, millest on eespool rohkem kui üks kord öeldud, on hea kvaliteediga. Nende sisepõlemismootorite tüüpilisi rikkeid on raske välja tuua. Võib täpselt öelda, et need ei painuta klappe, ei koputa ja sageli “ei põle läbi”. Turbolaadur ja kütusesüsteem aga vahel haagivad. Need väljenduvad võimu kaotuses "tipus". Tihti keelduvad YD25DDTI mootorid kiirusega 120–130 kilomeetrit tunnis sõites edasi jõudmast. Olemasoleva funktsionaalsuse juures ei ole selline asjade seis loomulikult norm ja nõuab asjakohast tähelepanu.
Jaapani üksuste keerukuse tõttu on isetegemise remont kõige parem välistada. Palju ratsionaalsem on saata mootor diagnostikaks spetsialiseeritud Nissani keskusesse, kus spetsialistid sellega korralikult tööd teevad. Loomulikult peate selliste manipulatsioonide eest maksma n-nda summa, kuid tulemus on tavaliselt seda väärt. Vähemalt on YD25DDTI mootorite kapitaalremondil oluline kasutada sedalaadi meetmeid. Ärge unustage, et nende üksuste kapitaalremonti tehakse iga 150-200 000 kilomeetri järel. Mida varem, seda parem. Õige lähenemisviisiga remondile, kasutamisele ja hooldusele on YD25DDTI-st täiesti võimalik pigistada 500–600 000 kilomeetrit.
Mootori häälestamine
Väita, et YD25DDTI mootorid on mõeldud moderniseerimiseks, ei ole kindlasti õige. Varem räägiti nende "tööjõu" eesmärgist, mis vaikimisi ei hõlma profiili häälestamist. Sellest hoolimata on pädeva lähenemise ja kvaliteetse rahasüstiga võimalik nende sisepõlemismootorite võimsust suurendada umbes kolmandiku võrra varuseisundist. Sellise moderniseerimise rakendamine toimub järgmistel viisidel:
- kvaliteetne sundimine;
- silindri auk;
- mootori sisemiste elementide riistvaravahetus funktsionaalsemate ja kvaliteetsemate vastu.
Jällegi, YD25DDTI seade ei tähenda mingit arusaadavat häälestamist. Aga kui on vaja – miks mitte proovida?
YD25DDTI-ga varustatud sõidukite loend
Nagu eespool mainitud, oli YD25DDTI paigaldiste loomise eesmärk toota reaalseid ja suhteliselt ökonoomseid "traktoreid" keskmise kaaluga sõidukitele – kaubikutele, väikebussidele, mahtuniversaalidele. Oma rakenduse osas ei jätnud vaadeldavad mootorid seda eesmärki. Enamasti on YD25DDTI mootorite seeriakasutus levinud:
- Nissan Bassara (jaapanlaste toodetud mahtuniversaal aastatel 1999–2003);
- Nissan Vanette Serena (kaubik ikka Jaapanis kokku pandud, sellel kasutatud YD25 1999-2006).
Tänapäeval YD25DDTI mootorite seeriatootmist ei praktiseerita. Autojuhtide seas kasutatakse neid eranditult "lepinguliste töötajatena" ja need paigaldatakse samadesse keskmise raskusega autodesse. Tänu suurepärastele omadustele on selliste mootorite kasutamine endiselt kõrge.
Tehnilised andmed elektrijaama kohta
Tänase artikli lõpus pöörame tähelepanu YD25DDTI mootori tehnilistele omadustele. Kuna seda mootorit toodetakse ühes koosseisus, on põhiparameetrite kirjeldus alati muutumatu. Nende täielik loetelu on näidatud järgmises tabelis:
Tootja Nissan Mootori mark YD25DDTI Tootmisaastad 1999-praegu silindripea Alumiiniumist Toit Otsesissepritse, DOHC Ehitusskeem (silindrite tööjärjekord) Tekstisisene (1-3-4-2) Silindrite arv (klapid silindri kohta) 4 (4) Kolvikäik, mm 100 Silindri läbimõõt, mm 89 Surveaste, baar 17 Mootori maht, kuup. cm 2488 Võimsus, hj / rpm 174/4000 Pöördemoment, Nm/rpm 28,5/1800 Kütus Diisel Keskkonnaeeskirjad EURO-4 Mootori kaal, kg — Kütusekulu 100 km kohta
– linn
– rada
– segarežiim
12
kaheksa
9.5
Õlikulu grammides 1000 km kohta 700 Määrimisstandard 10W-30 HD/DPF Õlikanalite maht, l 4.5 Õlivahetuse intervall, km 8000 Mootori ressurss, km 600 000 Uuendusvalikud saadaval, potentsiaal – 230 hj Varustatud mudelid Nissan Bassara
Nissan Vanette Serena
Võib-olla lõpetame YD25DDTI mootorite tehnilisi funktsioone silmas pidades. Loodame, et esitatud materjal oli teile kasulik ja andis vastused teie küsimustele. Edu teedel!
