Sisu
- TD25, TD27, BD30, FD42, FD46, NA20S paigaldus ja remont pdf 20,74 MB
TD27 mootor loodi keskmise suurusega mere- ja jõelaevade jaoks, seetõttu töötab see diislikütusel, sellel on tohutu ohutusvaru, pöörlemist väntvõllilt nukkvõllile edastab hammasratas, mitte rihm. Tootja Nissan on otsustanud TD-seeriat kasutada mitmete mahtuniversaalide ja maasturite mudelite puhul.
Atmosfäärilise diiselmootori TD27 põhiversioon koos lisadega.
Atmosfäärilist versiooni kasutati väga harva, peamiselt Nissan Atlasel, sagedamini kasutati turbo modifikatsioone TD27T, TD27ET ja TD27ETi.
Turboülelaaduriga diisel TD27T ilma vahejahutita
Tehnilised andmed TD27 2,7 l/85 l. Koos.
Esialgu tootja Nissani TD-seeria 2,7-liitrises mootoris, et jõuda 85 hj. Koos. ja 216 Nm tehnilisi lahendusi kasutati:
- neljasilindriline reasmootor;
- malmist silindripea ja käigukast väntvõllilt nukkvõllile ja sissepritsepumbale;
- klapi käivitamine klapihoobade ja varraste abil vastavalt OHV gaasijaotusskeemile;
- vortex põlemiskamber.
Gaasi jaotusmehhanism koos alumise võlli, nookurite ja tõukuritega vastavalt OHV skeemile
Kuna siin pole kett/rihmülekannet, siis TD27 diisel klappi ei painuta. Tulemuseks on "valjuhäälne", kuid väga töökindel vabalthingav ICE karmides tingimustes töötavatele rasketele sõidukitele. TD-seeria sees õnnestus arendajatel võimsust suurendada tänu sellele, et silindrite mahud on muutunud suuremaks.
Täpsemaks tutvumiseks on tabelisse kogutud kõik TD27 tehnilised omadused:
Tootja GM DAT ICE kaubamärk TD27 Tootmisaastad 1986 – … Helitugevus 2663 cm3 (2,7 l) Võimsus 62,5 kW (85 hj) Pöördemoment 216 Nm (2400 p/min juures) Kaal 250 kg Kompressiooniaste 22 Toit mehaaniline sissepritsepump mootori tüüp reas diisel neljasilindriline Süütamine süüteküünlad Silindrite arv neli Esimese silindri asukoht TVE Ventiilide arv silindri kohta 2 Silindripea materjal kõrgtugev malm Sisselaskekollektor duralumiinium Väljalaskekollektor Malm nukkvõll 8 lõuga, alumine asend Ploki materjal Malm Silindri läbimõõt 96 mm Kolvid originaal, duralumiinium, 5 tüüpi sooned Väntvõll täielikult tasakaalustatud kolvikäik 92 mm Kütus diislikütus Keskkonnastandardid 3 eurot Kütusekulu rada – 10 l / 100 km
kombineeritud tsükkel 12 l/100 km
linn – 13 l / 100 km
Õli tarbimine maksimaalne 0,6 l/1000 km Millist õli viskoossuse järgi mootorisse valada 20W40, 20W50 suvi, 10W40 talv, 5W30 turbo Milline õli on tootja järgi mootorile parim Nissan Õli TD27 jaoks koostise järgi sünteetiline, poolsünteetiline, mineraalne Mootoriõli maht 6,2 l Töötemperatuur 95° ICE ressurss nõudis 250 000 km
reaalne läbisõit 500 000 km
Ventiilide reguleerimine pähklid Jahutussüsteem sunnitud, antifriis jahutusvedeliku maht 10 l veepump GWN-23AF, F-202, N-144 Küünlad TD27 jaoks PN137HKT süüteküünla vahe 1,1 mm Ajastussõit käik Silindrite tööjärjekord 1-3-4-2 Õhufilter Champion CAF100105R, Bosch 1457433275, Borg&Beck BFA2345, Ashika 20-01-110 Õlifilter Bosch 098AF1071, Blue Print ADN12113, Ashika 10-01-114 Hooratas 6 kinnitusava ja 1 maandumine Hooratta kinnituspoldid M12x1,25 mm, pikkus 26 mm Klapivarre tihendid 1320781W00 Kokkusurumine norm 30 bar, minimaalne 25 bar, erinevus naabersilindrites maksimaalselt 3 baari Käive XX 750 – 800 min-1 Pingutusmoment keermestatud ühenduste jaoks küünal – 31 – 39 Nm
hooratas – 62 – 87 Nm
siduri polt – 19 – 30 Nm
laagrikate – 68 – 84 Nm (peamine) ja 43 – 53 (ühendusvarras)
silindripea – kolm astet 20 Nm, 69 – 85 Nm + 90° + 90°
Perioodiliselt hooldab omanik mootorit oma kätega või teenindusjaamas, harvemini tehakse kapitaalremonti, mõned autojuhid uuendavad sisepõlemismootori parameetrite parandamiseks. Kogu selleks vajalik teave – antifriisi, õli ja muude kulumaterjalide vahetamise aeg, samm-sammult lahtivõtmine ja kokkupanek – on kogutud juhendisse.
Disaini omadused
Raskeveokite paadisõiduks mõeldud TD27 mootor sisaldab järgmisi disainifunktsioone:
- kõrgtugevast malmist silindripea;
- tembeldatud terasest silindripea klapi kate;
- malmist silindriplokk ühest konstruktsioonimaterjalist vooderdistega, mis võimaldab mitut kapitaalremonti;
- gaasijaotussüsteem vastavalt OHV skeemile alumise nukkvõlli, nookurite ja tõukuritega;
- pöörlemise ülekandmine väntvõllilt sissepritsepumbale ja nukkvõllile hammasrataste abil.
Käiguajamil on pikk ressurss, see välistab 100% ventiilide kokkupõrke kolbidega
ShPG oluline omadus on välise keerispõlemiskambri all oleva kolvi soone jaoks vähemalt 5 valikuvõimaluse olemasolu. Kasutusjuhend sisaldab diiselmootori hoolduse ja remondi kirjeldust. Diiselmootorit on võimalik turgutada iseseisvalt, kuid ainult turboülelaaduri paigaldamisega.
Mootori modifikatsioonide loend
Lisaks atmosfäärilise diiselmootori TD27 põhiversioonile on ka turboülelaaduriga modifikatsioone:
- TD27T – turbiin ilma õhujahutita, võimsus 98,6 liitrit. s., pöördemoment 230 Nm;
- TD27ti – kasutatud lisatarvikuid – vahejahuti, võimsus ja pöördemoment on 123 hj. Koos. ja vastavalt 242 Nm;
- TD27eti – elektrooniliselt juhitav vahejahuti, pöördemoment suurenenud 279 Nm-ni, võimsus on 130 hj. s., diislikütuse kulu 11 liitri ja 14 liitri piires (vastavalt maanteel / linnas).
TD27T modifikatsioonil on omakorda mitu võimalust erineva ECU püsivaraga:
- T1 – Nissan Caravanile ja Homyle, 100 hj Koos.;
- T2 – Datsun Trucki ja Nisan Terrano jaoks on võimsus sama, pöördemomenti vähendatakse 216 Nm-ni;
- T3 – Nissan Mistral, 243 Nm;
- T4 – Nissan Terrano jaoks, võimsus 113 hj koos., pöördemoment 243 Nm.
TD27Ti diiselmootori modifikatsioon turboülelaaduriga ja vahejahutiga
Lisaks Nissani autodele – Homy, Mistral, Terrano II sobisid TD27eti mootori omadused Isuzu Eargole.
Plussid ja miinused
Algselt on käigukasti ja mehaanilise sissepritsepumbaga ICE-seadmel mitmeid eeliseid:
- ülimalt töökindel disain, mille ressurss on 300 000 km pärast iga kapitaalremonti;
- vastupidavus ülekuumenemisele malmist pea tõttu;
- madalad kvaliteedinõuded diislikütusele ja määrdeainetele.
Malmist silindripea kõikides eendites diisel TD27 jaoks
Peamine puudus on halvasti paigutatud manused. Näiteks õlifiltrit iseseisvalt vahetades on selleni raske ligi pääseda ja selle lahti keeramiseks rakendada märkimisväärset jõudu. Võib kaaluda ka muid puudusi:
- ülekaal ja suured mõõtmed;
- termoventiilide vahekauguste perioodilise reguleerimise vajadus;
- vali müra käigukasti töötamise ajal.
Automudelite loend, millesse see paigaldati
Jõe- / merelaevadele mõeldud TD27 diiselmootor sobib ideaalselt Nissani toodetud rasketele sõidukitele:
- Urvan – kevadiste Aasia ja Euroopa turgude jaoks;
- Haagissuvila – 3. põlvkonna mahtuniversaal;
- Patrull – täissuuruses maastur;
- Safari – Jaapani turule;
- Pasfinder – täissuuruses crossoveri 4 põlvkonda;
- Terrano – SRÜ riikide jaoks kuni 2013. aastani;
- Mistral – kompaktne maastur;
- Atlas / Cabstar – kaubik 1 – 1,5 tonni.
Teiste jõuajamite hulgas paigaldati Nissan Mistrali linnamaasturile TD27 diisel
Alates 2013. aastast on Nissan Terrano kaubamärk omistatud kompaktsemale Renault Dusteri krossoverile, mis tekitab omanikes segadust.
Hooldusplaan TD27 2,7L/86L. Koos.
Hingav diiselmootor TD27 tuleb hooldada kindlaksmääratud aja jooksul:
- ventiilide soojusvahed on soovitatav reguleerida pärast 25 000 käigu läbimist;
- karteri ventilatsiooni puhastamine toimub iga 2 aasta tagant;
- tootja soovitab mootoriõli ja õlifiltrit vahetada pärast 1000 km läbimist;
- kütusefilter tuleb vahetada pärast 60 000 miili läbimist;
- tootja sõnul tuleks õhufiltrit uuendada pärast 35 000 km läbimist;
- tootja soovitab antifriisi esimest korda vahetada pärast 90 000 sõitu, seejärel iga 60 000 km järel;
- mootorite süüteküünalde ressurss on 20 000 läbisõitu;
- väljalaskekollektori seinte läbipõlemine on võimalik pärast 120 000 km läbimist.
Klapi reguleerimine sisaldub diiselmootori TD27 hoolduses, seda saab teha iseseisvalt
Raskete töötingimuste korral vähendatakse tingimusi 10% (läbisõit alla 30 tuhande km) või 15% (läbisõit üle 30 000 km).
Ülevaade riketest ja nende parandamisest
Tänu hammasülekandele on kolbide kokkupõrge ventiilidega võimatu, TD27 mootor ei painuta kunagi klappi. Kuid isegi tehase kõige usaldusväärsemal diiselmootoril on mitmeid tõrkeid, mis on iseloomulikud ainult selle konstruktsioonile:
Diisel ei saavuta tippvõimsust võrk ummistunud pärast peenfiltrit võrgu puhastamine või asendamine Suurenenud kütuse- ja õlikulu ülemäärane rõhk karteris kolvirühma kulumise tõttu kolbide, rõngaste vahetus Sisepõlemismootori ebaühtlane töö 1) ventiilide, kraanide, klappide ja nukkvõlli nukkide kulumine
2) probleemid kütusevarustusega 1) ajastuselementide vahetus
2) kütuseseadmete diagnostika ja remont
Iseremondi diisel TD27 saab teha üksi garaažis
Madala kvaliteediga õli või õli, mis ei vasta API / SAE ja temperatuuritingimustele (talv, suvi, iga ilm) kasutamine põhjustab probleemide laviinilaadset suurenemist:
- kolb ja silindri peegel kuluvad, ilmuvad punktid;
- karterisse tungivate gaaside hulk suureneb, tekib ülerõhk;
- diisel muutub lärmakaks ja värisevaks, määrdeainete ja kütusekulu suureneb.
Pärast seda hakkab omanik täitma odavaimat määrdeainet, mis halvendab olukorda.
Mootori häälestamise võimalused
Hingav TD27 diiselmootor ei sobi esialgu mehaaniliseks häälestamiseks. Teisest küljest teeb tootja ise häälestamise, paigaldades TD27T versioonile turbolaaduri eraldi või koos vahejahutiga. Nissan Atlase omanikule, millel on enamasti TD27 diiselmootori atmosfääri põhiversioon, on saadaval täispuhutav häälestamine:
- turbiini 14411-7T600 või 14411-7F411 paigaldamine Korea tootjalt Nomparts;
- õhk-õhk või vesi-õhk vahejahuti paigaldamine.
Täpselt sama turbiin, aga Ameerika tootja Garretti oma, maksab kaks korda rohkem. Automaatselt demonteerimisel maksavad õhktüüpi jahutid alates 1000 rubla, vesi-õhk tüüpi jahutid alates 2000 rubla. Vahejahuti paigaldamisel on oluline mõista, et häälestamine ei anna tulemusi ilma välise õhuvõtuava. Suurema õhuhulga jaoks on vaja rohkem diislikütust, nii et peate muutma segu kütusevarustust.
Seega on paatide jaoks mõeldud diiselmootori TD27 ressurss Nissani toodetud maasturitel ja väikebussidel 400–500 tuhat kilomeetrit. Käiguajami tõttu peetakse seda üsna mürarikkaks, kuid väga töökindlaks.
