Sisu
- 1 Tehnilised andmed HR16DE 1,6L/110L. Koos.
- 2 Disaini omadused
- 3 Plussid ja miinused
- 4 Automudelite loend, millesse see paigaldati
- 5 Hooldusplaan HR16DE 1,6L/110L. Koos.
- 6 Ülevaade riketest ja nende parandamisest
- 7 Mootori häälestamise valikud
Mootori HR16DE disainisid Nissan-Renault liidu esindajad, nii et see hõlmas K4M-i arendusi Prantsusmaa poolelt ja QG16DE-i Jaapani poolelt. Disain kasutas kompromisslahendusi:
- alumiiniumplokk ja kaks düüsi silindri kohta;
- ajastuskett ja õlipump;
- DOHC gaasijaotusmehhanism ja faasiregulaator sisselaske nukkvõllil;
- hüdrauliliste tõukurite puudumine;
- hajutatud sissepritse ja COP-süüteskeem 4 pooliga ilma soomusjuhtmeta.
ICE HR16DE
Pärast seda kasutab sisepõlemismootorit Nissani ja Renault’ autode tootja ning seda kasutatakse AvtoVAZ-i tehase autodes peaaegu kogu liinil.
Tehnilised andmed HR16DE 1,6 l/110 l. Koos.
Esialgu on mootoril DOHC V16 skeemile vastav ülaosa nukkvõllidega reakonstruktsioon. Mootori paigutust on täiustatud hüdraulilise siduriga klapi ajastuse reguleerimiseks, elektroonilise drosselklapi ja iga silindri dubleeritud düüsidega.
Manuste paigutus
Hammasrihma asemel kasutasid tootja disainerid kauakestvat ketiülekannet.
Ajamiketi ajam
Esialgu suurendati põlemiskambrite mahtu 1,6 liitrini ja paigaldati vastupidavad kinnitused. Uue jõuallika oluliseks omaduseks on efektiivsuse tõus, bensiini säästmine, kõrge jõudlus ja väiksemad energiakadud.
HR16DE täielikud tehnilised andmed on järgmised:
Tootja Atsuta tehas, Nissan Motor Manufacturing UK, Oppama tehas, Nissan Motor Iberica SA, Shonani tehas, AvtoVAZ, Aguascalientes Planta, Dongfeng Motor Company ICE kaubamärk HR16DE Tootmisaastad 2006 – … Helitugevus 1598 cm3 (1,6 l) Võimsus 81 kW (110 hj) Pöördemoment 153 Nm (4400 p/min juures) Kaal 120 kg Kompressiooniaste 9.5 Toit pihusti mootori tüüp reas bensiin Süütamine COP süsteem, 4 mähist küünaldel Silindrite arv neli Esimese silindri asukoht TVE Ventiilide arv silindri kohta neli Silindripea materjal alumiiniumi sulam Sisselaskekollektor plastist Väljalaskekollektor terasest keevitatud nukkvõllid 8 nukki, DOHC skeem Ploki materjal Alumiiniumisulam Silindri läbimõõt 78 mm Kolvid alumiinium, lühike seelik Väntvõll Malm kolvikäik 83,6 mm Kütus AI-95 Keskkonnastandardid Euro 4/5 Kütusekulu maanteel – 5,5 l / 100 km
kombineeritud tsükkel 6,4 l/100 km
linn – 8,9 l / 100 km
Õli tarbimine maksimaalselt 0,5 l/1000 km Millist õli viskoossuse järgi mootorisse valada 5W30, 5W40, 0W30, 0W40 Milline õli on tootja järgi mootorile parim Liqui Moly, Mobil, Shell, Motul Õli HR16DE jaoks koostise järgi sünteetiline, poolsünteetiline Mootoriõli maht 4,3 l Töötemperatuur 95° ICE ressurss nõudis 250 000 km
reaalne läbisõit 350 000 km
Ventiilide reguleerimine seibid Jahutussüsteem sunnitud, antifriis jahutusvedeliku maht 6,3 l veepump GKN-Spidan 91637, Febi 37195, Dolz N151, Blue Print ADN19190 Küünlad HR16DE jaoks PLZKAR6A-11 NGK-st süüteküünla vahe 0.7 Klapi rongi kett 130281KC0A kahe värvimärgiga Silindrite tööjärjekord 1-3-4-2 Õhufilter Champion CAF100956P, Bosch F026400101, Blue Print ADN12249, Alco MD-8288 Õlifilter C-207L, C-224, C-221 VIC Hooratas 6 poldi auku, hammasratas komplektis Hooratta kinnituspoldid M12x1,25 mm Klapivarre tihendid tootja Goetze Kokkusurumine alates 12 baarist, külgnevates silindrites max 1 bar erinevus Käive XX 750 – 800 min-1 Pingutusmoment keermestatud ühenduste jaoks küünal – 16 Nm
hooratas – 107,8 Nm
siduri polt – 57 Nm
laagrikork – 32,4 Nm + 60 ° (peamine) ja 27,5 Nm, reväär, 19,6 Nm + 60 ° (varras)
silindripea – 66 Nm, lahti, 40 Nm + 75 ° + 75 °
Oma kätega garaažis kapitaalremonti tehes soovitab tootja kasutada ametlikku juhendit koos üksikasjalike juhistega seadmete hooldamiseks.
Disaini omadused
Renault-Nissani liidu poolt välja töötatud HR16DE mootor sai järgmised disainifunktsioonid:
- silindriplokk – auto dünaamika parandamiseks on see valmistatud kergsulamist, sisse on paigaldatud “märjad” varrukad;
- sissepritsesüsteem – kaks düüsi silindri kohta;
- gaasijaotusskeem – sisselaske- ja väljalaske-nukkvõllid asetatakse silindripea sisse, igaüks neist juhib 2 ventiili vastavalt DOHC-skeemile;
- silindripea – kõrgus 125 mm, kaldus maksimaalselt 0,1 mm;
- faasi reguleerimine – mootorite moderniseerimine seisneb vedeliku siduri kasutamises sisendnukkvõllil, õlirõhku reguleerib solenoidklapp;
- drosselklapp – arvutiga elektrooniliselt juhitav.
Silindriplokk
Gaasi jaotusmehhanism
Vedeliku sidumise faasi reguleerimise skeem
Kuna erinevate Nissani mudelite puhul kasutatakse erinevaid ECU püsivara versioone, tuleb enne jõuajami kasutamist uurida parameetrite kirjeldust. Kuid iseseisev sundimine ja vajadusel kapitaalremont on võimalik.
Sisselaskekollektor
Mootori HR16DE väljalaskmise ajal ei kasutanud Nissani juhtkond atmosfääri ja turboülelaaduriga modifikatsioone, kuna põhiversioon sobib arendajatele täielikult. Kui konkreetse turu jaoks on vaja võimsust suurendada või seda omadust vähendada, muutuvad tehaseseaded, mida kasutaja saab pardaarvuti tarkvara versiooni vilkumisega ise taastada.
Plussid ja miinused
Mootori HR16DE peamisi eeliseid masinate omanikele, milles see on jõuallikas, võib pidada järgmiselt:
- keskkonnasõbralikkus mitte madalam kui Euro-4/5;
- ökonoomne töövedelike ja kütusekulu;
- võimalus kasutada bensiini oktaanarvuga 91 (AI-92);
- reaalne kasutusiga üle 400 000 km;
- suure ressursiga manused;
- sõltumatu atmosfääri ja turbo häälestamise võimalus.
Kaks düüsi silindri kohta
Tingimuslikud miinused on keti vali heli ja vajadus reguleerida termoventiilide vahesid pärast 30 000 km läbimist. Teisest küljest lihtsustab see oluliselt disaini, parandab hooldatavust ja vähendab tegevuseelarvet.
Automudelite loend, millesse see paigaldati
Atmosfäärilise reamootori HR16DE töötasid välja Renault-Nissani liidu disainerid järgmiste Nissani mudelite jaoks:
- Juke – mini crossover;
- Sentra – Sunny sedaani ekspordiversioon;
- Qashqai – linna crossover;
- Tiida – sedaan ja luukpära;
- Märkus – subkompaktkaubik;
- NV200 – LCV-klassi kaubik ja mahtuniversaal;
- Versa – luukpära ja sedaan Põhja-Ameerika jaoks;
- Grand Livina – kompaktne kaubik Malaisiale;
- Latio – B-klassi sedaan Malaisia jaoks;
- Bluebird Sylphy – esi- ja nelikveoline C-klassi sedaan Hiinale ja Taile;
- Cube – Euroopa jaoks mõeldud subkompaktne kaubik;
- Wingroad – kaubaveoauto;
- Micra on Inglismaal toodetud luukpära.
Renault-Nissani alliansi Prantsuse partneril on AvtoVAZ aktsiad, nii et kodumaise autotööstuse omanikud võiksid hinnata sisepõlemismootori seadet HR16DE:
- Renault Logan – kompaktsed sedaan, pikap, universaal ja mahtuniversaal;
- Lada X-Ray – luukpära crossover;
- Lada Vesta on viieukseline universaal ja neljaukseline sedaan.
Nissan Cube
Mootor on loodud tõsiste koormuste ja raskete töötingimuste jaoks, sealhulgas linnasõiduks ja maastikul.
Hooldusgraafik HR16DE 1,6 l/110 l. Koos.
Võttes arvesse mootori omadusi ja Vene Föderatsiooni töötingimusi, on tootja välja töötanud järgmise hooldusgraafiku:
- ajastusketi ressurss on alates 150 000 km, kinnitusrihmad – alates 50 000 km;
- vedelik jahutussüsteemis tuleb välja vahetada pärast 50 000 km läbimist;
- filtrit ja mootoriõli tuleks vahetada pärast 10 000 käitamist;
- karteri ventilatsiooni tuleks puhastada pärast 20 000 km läbimist;
- õhufiltri ressurss on piiratud 1 aasta või 20 000 läbisõiduga, kütusefiltril 30 000 km;
- küünlad on mõeldud 20-30 tuhande läbisõiduks, patareid umbes 5 aastaks.
Ajastusketi ja õlipumba vahetus
Sõltuvalt mootori HR16DE töötingimustest hakkab väljalaskekollektor pärast 40–70 tuhande läbisõitu läbi põlema.
Ülevaade riketest ja nende parandamisest
Ajastusketi lülide katkemise või hüppe ajal painutab HR16DE mootor ventiili kolbidega, mille otsapinnal pole vastupuurid. Muud talitlushäired on tavaliselt kõrvalised helid:
Müra ajastuse sees 1) purunenud klapivahed
2) nukkvõlli nuki kulumine
3) klapisäärte/muhvide valmistamine
4) purunenud klapivedru
5) vähendatud õlirõhk süsteemis
1) termoventiilide vahekauguste reguleerimine
2) nukkvõlli vahetus
3) ventiilide ja läbiviikude vahetus
4) uue vedru paigaldamine
5) õlipumba remont või vahetus
Suurenenud õli tarbimine 1) kriimustused silindripeeglil
2) kinni jäänud õlikaabitsarõngad
1) Silindri lihvimine
2) asendusrõngad
Terav koputus kahekümnendale hingeldamisel 1) ühendusvarda laagrite kulumine
2) vähendatud rõhk määrimissüsteemis
1) vooderdiste vahetus
2) diagnostika, puhastus, õlipumba vahetus
Tühikäigul pöörete tegemisel kolisev müra 1) põhilaagrite kulumine
2) hooratta lõdvendamine
1) vooderdiste vahetus
2) kinnituspoltide läbimurdmine
Vilistades lahti või pingul generaatori rihm pinge reguleerimine või rihma vahetamine
Remont HR16DE
Tootja Nissan kutsus süüterelee defekti tõttu tagasi müüdud partii autosid. Ülejäänud jõuajam vastuväiteid ei tekita.
Mootori häälestamise võimalused
Kõik HR16DE mootori mehaanilised muudatused nõuavad pardaarvuti tarkvara versiooni uuesti installimist. Tavaline kiibi häälestamine on võimeline lisama umbes 5% võimsust, kuid iseenesest probleeme ei lahenda.
Atmosfääri häälestamine hõlmab järgmisi toiminguid:
- vasturõhu vähendamine väljalasketoru sees – otsevooluga heitgaas ristlõikega 61 mm või rohkem, väljalaskekollektori asemel ämblik, hapnikuandurite demonteerimine, ühe või kahe resonaatori paigaldamine järjestikku;
- sisselaskeõhu mahtude suurendamine – iga silindri jaoks eraldi gaasihoob või nulltakistusega filter koos sisselaskekollektori kanalite lihvimisega;
- silindripea ja ajastuse viimistlemine – pea lihvimine, laia faasiga nukkvõllide paigaldamine.
HR16DE häälestamine
Ülelaadimisega häälestamine võib suurendada võimsust 160 hj. s., kuid rõhk peaks olema piiratud 0,5 baariga. Turbiini paigaldamisel on vaja suure jõudlusega otsikuid, väljalasketoru viimistlemist, surveastme vähendamiseks süvenditega kolbe.
Seega on Renault-Nissani liidu väljatöötatud mootoril HR16DE täiendav H4M märgistus, põlemiskambri maht 1,6 liitrit ja võimsus 110 liitrit. Koos. Mootorit peetakse maastikusõidukite jaoks usaldusväärseks, säästlikuks ja tagasihoidlikuks määrimis- / kütuseajamiks.
