Sisu
- 1 Tehnilised andmed QG18DE 1,8L/125L. Koos.
- 2 Disaini omadused
- 3 Mootori modifikatsioonide loend
- 4 Plussid ja miinused
- 5 Automudelite loend, millesse see paigaldati
- 6 Hooldusplaan QG18DE 1,8L/125L. Koos.
- 7 Ülevaade riketest ja nende parandamisest
- 8 Mootori häälestamise valikud
Algselt on QG18DE mootor osa QG sarjast, millel on ajastuskett, malmplokk, alumiiniumist silindripea, neli klappi silindri kohta ja kaks ülaosa nukkvõlli. Sellest lähtuvalt on ajastusskeem siin DOHC 16V, NVCS faasijuhtimissüsteem on paigaldatud sisselaskevõllile. Kasutati revolutsioonilist DIS-4 süüteskeemi, mille tootja Nissan kannab oma nime NDIS.
Tehnilised andmed QG18DE 1,8 l/125 l. Koos.
Nissan QG18DE mootori silindrite maht on suurendatud 1,8 liitrini. Samal ajal on kütusekulu peaaegu sama, mis 1,6 l modifikatsioonidel – linnatsüklis 10,2 l / 100 km. Arendajad kasutasid ploki sees täpselt samast konstruktsioonimaterjalist valmistatud malmhülssidest valmistatud 4 silindriga reas mootori paigutust.
Hetkel katkeb ajastuskett või hüppab venimise tõttu mitu lüli, kolb põrkub klapiga kokku. See tähendab, et kui ketti või hüdraulilist pingutit õigel ajal ei vahetata, painutab QG18DE mootor ventiili.
silindripea QG18DE
QG18DE jõuajami võimsuse suurendamiseks kasutas Nissani juhtkond järgmisi tehnilisi lahendusi:
- süütesüsteem DIS-4 iga silindri jaoks eraldi mähisega;
- sisselaskekanali klapi sees olev keeris;
- gaasijaotusskeem DOHC 16V;
- faasi reguleerimine NVCS vedeliku siduriga.
Esialgu vastavad QG18DE tehnilised omadused tabeli väärtustele:
Tootja Nissan (Aguascalientes, Yokohama, Atsuta tehas) ICE kaubamärk QG18DE Tootmisaastad 1999–2006 Helitugevus 1769 cm3 (1,8 l) Võimsus 85,3–94 kW (116–128 hj) Pöördemoment 163–176 Nm (2800 p/min juures) Kaal 135 kg Kompressiooniaste 9.5 Toit pihusti mootori tüüp reas bensiin Süütamine NDIS (4 mähist) Silindrite arv neli Esimese silindri asukoht TVE Ventiilide arv silindri kohta neli Silindripea materjal alumiiniumi sulam Sisselaskekollektor duralumiinium Väljalaskekollektor Malm nukkvõll 8 lõuga, 5 tuge Ploki materjal Malm Silindri läbimõõt 80 mm Kolvid alumiiniumisulamist, standardne ääris, ilma puurimiseta Väntvõll 6 vastukaalu, 5 tuge kolvikäik 88 mm Kütus AI-95 Keskkonnastandardid Euro 3/4 Kütusekulu maanteel – 6,1 l / 100 km
kombineeritud tsükkel 7,4 l/100 km
linn – 9,6 l / 100 km
Õli tarbimine maksimaalselt 0,5 l/1000 km Millist õli viskoossuse järgi mootorisse valada 5W20 – 5W50, 10W30 – 10W60, 15W40, 15W50, 20W20 Milline õli on tootja järgi mootorile parim Liqui Moly, LukOil, Rosneft Koostise järgi õli QG18DE jaoks Talvel sünteetiline, suvel poolsünteetiline Mootoriõli maht 2,7 l Töötemperatuur 95° ICE ressurss nõudis 250 000 km
reaalne läbisõit 350 000 km
Ventiilide reguleerimine mutrid, seibid Jahutussüsteem sunnitud, antifriis jahutusvedeliku maht 6,1 l (2000–2002) või 6,7 l (2003–2006) veepump GMB GWN73A Küünlad QG18DE jaoks originaal Nissan 22401-50Y05; analoogid 3130 ja K16PR-U11 firmalt Denso, 0242235544, 0242229543 firmalt Bosch süüteküünla vahe 1,1 mm Klapi rongi kett 13028-4M51A, 72 tihvti Silindrite tööjärjekord 1-3-4-2 Õhufilter Comline CNS12243, Bosch 0986AF2594, Ashika 20-01-108, AMc NA-289, Alco M-9640 Õlifilter Blue Print ADN12112, Ashika 10-01-120, AMC NO-2223, Alco SP-1002 (M20 x 1,5) Hooratas kerge, 6 kinnitusava Hooratta kinnituspoldid M12x1,25 mm, pikkus 26 mm Klapivarre tihendid Glaser N76826-00, Corteco 19036016, BGA VK5328 Kokkusurumine alates 13 bar, vahe naabersilindrites max 1 bar Käive XX 750 – 800 min-1 Pingutusmoment keermestatud ühenduste jaoks küünal – 31 – 39 Nm
hooratas – 83,4 – 93,2 Nm
siduri polt – 19 – 30 Nm
laagrikork – 46–52 Nm (peamine) ja 13,7–15,7 Nm + 40 ° (varras)
silindripea – kolm astet 20 Nm, 69 – 85 Nm + 90° + 90°
ICE käsiraamatu arendajad sisaldavad hoolduse parameetrite, tingimuste ja toimingute kirjeldust, samm-sammult juhiseid koos illustratsioonidega, mis võimaldavad teil iseseisvalt teha kapitaalremonti.
Disaini omadused
Oma seerias on QG18DE mootori maksimaalne silindrite töömaht 1,8 liitrit. Jõuajami disainifunktsioonid on järgmised:
- malmist silindriplokk malmist vooderdistega;
- kolvi käik 88 mm on suurem kui silindri läbimõõt 80 mm, seega peetakse mootorit pikataktiliseks;
- horisontaalsed koormused vähenevad, kolb ja ShPG teenivad kauem;
- alumiiniumist silindripea kaksikvõll;
- tehase moderniseerimine seisneb NVCS faasijuhtimissüsteemi vedelikuühenduse paigaldamises;
- väljalasketorus kasutatakse kõrgtehnoloogilisi lisaseadmeid – 50% pindalaga katalüüsmuundurit;
- süütesüsteemi eripäraks oli iga silindri jaoks oma süütepooli paigaldamine vastavalt NDIS-skeemile;
- hüdraulilisi tõstukeid pole.
Silindriplokk QG18DE
Faasi reguleerimine vastavalt NVCS skeemile
Tänu sellele saab mootori kapitaalremonti, hooldust ja võimendust garaažis oma kätega teha. Ühest küljest vähenevad ilma hüdrauliliste kompensaatoriteta nõuded õli kvaliteedile. Teisest küljest on tekkinud vedelikuühendus, mille puhul on määrdeainete vahetamise kvaliteet ja sagedus väga kriitilised.
Mootori modifikatsioonide loend
Lisaks hajutatud sissepritsega QG18DE põhiversioonile on kaks modifikatsiooni:
- QG18DD – otsesissepritse, sissepritsepump analoogselt diiselmootoriga;
- QG18DEN – töötab propaani-butaani segul.
ICE QG18DD
ICE QG18DEN koos HBO-ga
Otsesissepritsega mootorid paigaldati Nissan Sunny Bluebird Primerale aastatel 1994–2004. QG18DD jõuajam kasutab kõrgsurve sissepritsepumbaga NeoDi bensiini sissepritsesüsteemi:
- kopeeritud GDI tootjalt Mitsubishi;
- segu kasutas vahekorras 1:40 (vastavalt kütus ja õhk);
- Nissani sissepritsepumbad on suuremad kui Toyota ja Mitsubishi omad, seetõttu on neil pikk kasutusiga;
- Esimeses kambris tekib 7 – 13 MPa, teises kambris seda rõhku hoitakse.
NeoDi süsteem
Tühikäigurežiimis ulatub rõhk kütusetorus 60 kPa-ni ja liikumise hetkel suureneb see 1,5–2 korda. Kõik sissepritsepumpadega mootorid on bensiini kvaliteedi suhtes äärmiselt tundlikud, seetõttu ei sobi need Venemaa Föderatsiooni oludesse praktiliselt.
QG18DEN gaasimootorid olid varustatud Nissan AD Van autodega aastatel 2000–2008. Jõuajami omadused on tagasihoidlikumad kui originaalil – 149 Nm ja 105 hj. Koos. Ka pöördemomendi tipp nihutatakse madalate pöörete suunas.
Plussid ja miinused
Üsna lihtsal ICE-seadmel on mitmeid puudusi:
- vajadus termoventiilide lõtku perioodilise reguleerimise järele hüdrauliliste tõstukite puudumise tõttu;
- välisturgude võimsuse vähenemine Euro-4 protokolli järgimise vajaduse tõttu;
- keeruline elektroonika, mille remont on saadaval ainult spetsialistidele;
- suurenenud nõuded õli kvaliteedile.
Väljalaskekollektor QG18DE
QG18DE mootori eelised on järgmised:
- hingedega hästi paigutatud, ei sega hooldust ja remonti;
- madal kütusekulu tänu siibri pööritajale ja DIS-4 süüteahelale;
- malmplokk on hooldatav, mis pikendab mootori üldist eluiga.
Paljude aastate töötulemuste põhjal on QG18DE mootori hinnang 4 punkti.
Automudelite loend, millesse see paigaldati
Seitsme tootmisaasta jooksul paigaldati Nissani autodele QG18DE mootor:
- Avenir – 1998 – 2006, universaal;
- Bluebird Sylphy G10 – 1999 – 2005, esi- või nelikveoga sedaan;
- Wingroad / AD Van – 1999 – 2005, Jaapani ja Lõuna-Ameerika jaoks, kauba-reisijate universaal;
- Primera – 1999 – 2006, universaal, sedaan ja liftback;
- Pulsar N16 – 2000 – 2005, sedaan Uus-Meremaale ja Austraaliale;
- Ekspert – 2000 – 2006, universaal;
- Almera Tino / N16 – 2000 – 2006, väike kaubik;
- Sentra B15 / B16 – 2000 – 2006, sedaan, eksportversioon;
- Sunny – 2000 – 2005, esiveoline sedaan.
Nissan Almera Tino
Esialgu on mootori omadused linnasõidustiili jaoks teravdatud. Juba 2800 p/min juures saavutatakse maksimaalne pöördemoment, mis on oluline suure hulga ristmike puhul.
Hooldusplaan QG18DE 1,8L/125L. Koos.
Standardse konstruktsiooniga reas vabalthingav QG18DE mootor on hoolduses tagasihoidlik:
- ajastuskett vahetamiseks pärast 100 000 km läbimist;
- klapivahed on soovitatav reguleerida pärast 30 000 jooksu läbimist;
- tootja näitab karteri ventilatsiooni puhastust iga 2 aasta tagant;
- tootja soovitab pärast 10 000 km läbimist õli vahetada vastava filtriga;
- uus kütusefilter paigaldatakse iga 20 000 sõidu järel;
- tootja sõnul tuleb õhufiltrit vahetada igal aastal;
- tehases olevad antifriisi lisandid muutuvad ebaefektiivseks pärast 40 000 km läbimist;
- DIS-4 mootorisüsteemi süüteküünaldest piisab 20 000 sõiduks;
- läbipõlemine sisselaskekollektoris on võimalik pärast 60 000 km läbimist.
Teenindus QG18DE
Sisselaskekollektoris asuvaid pööristega varustatud klappe tuleks puhastada iga kahe aasta tagant.
Ülevaade riketest ja nende parandamisest
Tänu kettajamile kestab QG18DE mootor kauem, kuid mitme lüli hüppamisel või ajastusajami purunemisel painutab see 100% tõenäosusega kolbidega klappe. Muud jõuajami talitlushäired on järgmised:
Antifriisi leke KXX tihendi kulumine tühikäigu klapi tihendi vahetus Suurenenud õli tarbimine sisseehitatud rõngad õlirõnga vahetus Kuuma mootori ebakindel käivitus pihustite ummistus või rike düüsi vahetus
Remont QG18DE
Pihusteid saate ise kontrollida, keerates kogu kaldtee lahti. Pumba survestamisel ilma starterit sisse lülitamata ei tohiks düüsid kütust mürgitada.
Mootori häälestamise võimalused
Kõigil turgudel peale kodumaise Jaapani on QG18DE mootor kergelt kinnitatud, et tagada Euro 4 vastavus. Eelarve kiibi häälestamine võimaldab teil ECU sätteid "tagasi kerida", tagastada võimsuse väärtus vahemikust 116 kuni 128 hj. Koos. peaaegu igas stuudios, kus on saadaval vastavad tarkvarajuhtimise versioonid.
Mootori õigeks tööks on vaja püsivara mis tahes muudatuste tegemiseks. See viib lõpule järgmist tüüpi mehaanilise häälestamise:
- silindripea avamine – kanali lihvimine;
- ventiilide täiustamine – läbimõõdu suurendamine, kergete modifikatsioonide kasutamine;
- väljalasketoru moderniseerimine – ämblik 4:1 või 4:2:1, esimese katalüsaatori demonteerimine, teise CO anduri asemel tüügas;
- ajastuse viimistlemine – "kurjad" nukkvõllid tavaliste asemel.
QG18DE häälestamine
Nende sündmuste ajal on väljundis võimalik saada maksimaalselt 145 liitrit. Koos. Mootori potentsiaal on aga palju suurem, seetõttu kasutatakse sageli ülelaadimisega häälestamist:
- sepistatud ühendusvarda ja kolvirühma paigaldamine komplektiga surveastmele 8 ühikut;
- Garrett T3 turbiiniga komplekti kasutamine;
- suure jõudlusega düüside paigaldamine alates 440 cm3 ja üle selle;
- suure jõudlusega bensiinipumba kasutamine;
- väljalasketoru ristlõike suurendamine kuni 63 mm;
- arvuti püsivara versioon võrgus.
Mootori turboülelaadimine annab umbes 200 hj võimsust. koos., aga tegevusressurss väheneb märgatavalt.
Seega on QG18DE mootoril malmplokiga neljarealine disain. Omadused 128 l. Koos. ja 176 Nm saavutatakse NDIS-süütesüsteemi, NVCS-faasi reguleerimise ja amortisaatori keerise abil.
