Sisu
- Remont ja hooldus qd32 pdf 306,63 MB
QD-seeria asendas TD-d, seda kasutati mitu aastat ja 2000. aastate alguses andis see teed ZD-seeriale. Kogu Nissani diislite ajaloo jooksul võisid sellise mahuga põlemiskambritega kiidelda vaid ED-, UD- ja FD-seeria ICE-d. Loodud atmosfäärilise rea diiselmootoriga QD32 tootja Nissan tarbekaubikute, raskesti koormatud maasturite ja veoautode jaoks.
ICE QD32
Tehnilised andmed QD32 3,2 l/100 l. Koos.
Oluline omadus on Common Rail kõrgsurvesiin puudumine mootoris, mis oli juba diisli väljatöötamise ajal olemas. Esialgu lihtsustas ettevõtte juhtkond disaini, et kasutaja saaks põllul kapitaalremondi oma kätega ära teha.
Silindriplokk QD32
Käiguajamiga mootori vananenud skeem tagab, et kolvi / klapi kokkupõrget ei toimu, see tähendab, et QD32 ei painuta klappi. Sisepõlemismootori kõrge ressursi ja potentsiaali tagamiseks on nii plokk kui ka silindripea malmist.
Silindripea QD32 komplekt
Sissepritsepumba mehaanilise ajamiga mootori võimsus on 135 hj. koos., elektrooniline ajam 150 l. Koos. Pöördemoment esimesel juhul on 330 Nm, teisel juhul 350 Nm.
Põhiversioonile kehtivad järgmised QD32 spetsifikatsioonid:
Tootja Nissan ICE kaubamärk QD32 Tootmisaastad 1986 – … Helitugevus 3153 cm3 (3,2 l) Võimsus 73,5 kW (100 hj) Pöördemoment 221 Nm (4200 p/min juures) Kaal 258 kg Kompressiooniaste 22 Toit sissepritsepump elektroonilise juhtimisega mootori tüüp reas diisel Süütamine lülitus, mittekontaktne Silindrite arv neli Esimese silindri asukoht TVE Ventiilide arv silindri kohta 2 Silindripea materjal Malm Sisselaskekollektor duralumiinium Väljalaskekollektor Malm nukkvõll algne nukiprofiil Ploki materjal Malm Silindri läbimõõt 99,2 mm Kolvid valatud alumiiniumist madal seelik Väntvõll valatud, 8 vastukaalu, 5 tuge kolvikäik 102 mm Kütus Diislikütus Keskkonnastandardid Euro 1/2 Kütusekulu rada – 10 l / 100 km
kombineeritud tsükkel 12 l/100 km
linn – 15 l / 100 km
Õli tarbimine maksimaalne 0,6 l/1000 km Millist õli viskoossuse järgi mootorisse valada 5W30, 5W40, 0W30, 0W40 Milline õli on tootja järgi mootorile parim — Koostise järgi õli QD32 jaoks sünteetiline, poolsünteetiline Mootoriõli maht 6,9 l Töötemperatuur 95° ICE ressurss nõudis 250 000 km
reaalne läbisõit 450 000 km
Ventiilide reguleerimine seibid Jahutussüsteem sunnitud, antifriis jahutusvedeliku maht 10 l veepump Aisin WPT-063 Küünlad QD32 peal HKT Y-955RSON137, EIKO GN340 11065-0W801 süüteküünla vahe 1,1 mm Ajastussõit käik Silindrite tööjärjekord 1-3-4-2 Õhufilter Micro AV3760, VIC A-2005V Õlifilter Filtron OP567/3, Fiaam FT4905, Alco SP-901, Bosch 0986AF1067, Campion COF102105S Hooratas 6 kinnitusava ja 1 tsentreerimisava Hooratta kinnituspoldid M12x1,25 mm, pikkus 26 mm Klapivarre tihendid tootja Goetze Kokkusurumine alates 13 bar, vahe naabersilindrites max 1 bar Käive XX 650 – 750 min-1 Pingutusmoment keermestatud ühenduste jaoks küünal – 32 – 38 Nm
hooratas – 72 – 80 Nm
siduri polt – 42 – 51 Nm
laagrikate – 167 – 177 Nm (peamine) ja 78 – 83 Nm (varras)
silindripea – kolm astet 39 – 44 Nm, 54 – 59 Nm + 90 °
Parameetrite üksikasjalik kirjeldus sisaldab juhendit, samas juhendis on samm-sammult juhised hoolduseks ja remondiks.
Disaini omadused
Algselt sai QD32 mootor mõned disainifunktsioonid:
- silindripea on valmistatud malmist;
- silindrid töödeldakse malmploki sees ilma vooderdisi kasutamata;
- nukkvõlli ajamiga ajam;
- atmosfäärilise põhiversiooni põlemiskamber on vortex;
- OHV ajastusmehhanism, klapid peas, nukkvõll ploki sees;
- määrdesüsteem sunnitud õlivarustusega;
- suure tööressursiga manused.
Manuste paigutus
Saate juhendi järgi kapitaalremondi teha iseseisvalt, ilma erihariduseta. Teisest küljest on mootori täiustamine jõudluse parandamiseks väga keeruline.
Veokid olid varustatud mehaanilise sissepritsepumbaga mootoriga, mahtuniversaalid sissepritsepumba elektroonilise ajamiga mootoritega. Mehaanika on palju töökindlam kui elektroonika, kuigi kaotab sellele töömugavuse poolest. Jõe- ja merelaevadel kasutati QD32 jõuajami analoogi.
Mootori modifikatsioonide loend
Diiselmootori QD32 seeriatootmise ajal muutusid mootori omadused pidevalt, seega on 6 mootori modifikatsiooni:
- QD321 – 221 Nm 2000 p/min juures, 100 hj s., paigaldatud automaatkäigukastiga Nissan Caravanile aastatel 1996 – 2001;
- QD322 – 209 Nm pööretel 2000 p/min, 100 hj s., kasutatud Nissan Homys koos manuaalkäigukastiga aastatel 1996 – 2001;
- QD323 – 221 Nm, 110 hj lk, Datsun Trucki arendus, 1997 – 2002;
- QD324 – 221 Nm, 105 hj lk., loodud Nissan Atlase jaoks, 1997 – 2004;
- QD325 – 216 Nm, 98 hj lk, Nissan Atlase Euroopa turu jaoks, 2004–2007;
- QD32ETi – 333 Nm, 150 hj Koos. Nissan Elgrandi ja Terrano jaoks, 1997–1999
Diisel QD32ETi
Viimasel juhul erinevad kinnitused järsult standardvarustusest. Lisatud on vahejahuti, muudetud kollektorite konstruktsiooni, kuid säilinud on põlemiskambrite mahud.
Plussid ja miinused
Veoautode ja mahtuniversaalide sisepõlemismootorite konstruktsiooni lihtsustamisega on arendajad pakkunud mitmeid eeliseid:
- OHV ajastus välistab hüppamise ja rihma/keti purunemise;
- disain on lihtne, usaldusväärne, kompaktne;
- suur ressurss ja hooldatavus, sealhulgas iseseisvalt.
Kõrgsurve kütusepump mehaanilise juhtimisega
Puuduseks on suur inerts ja müra, võimsuse piirangud. Ei ole võimalik kasutada 4 ventiili silindri kohta ega kasutada suure tõhususega sisse- ja väljalaskeavade konfiguratsioone. Tänu ajastuse käiguülekandele on kolbide kokkupõrge silindritega 100% välistatud.
Automudelite loend, millesse see paigaldati
Atmosfäärilist QD32 mootorit kasutati Nissani autodes:
- Homy / Haagissuvila – 1996 – 2002, mahtuniversaal;
- Atlas – 1997 – 2007, kaubaveok.
Nissan Caravan
QD32ETi turbodiisel paigaldati Nissani autodele:
- Terrano – nelikvedu ja tagavedu, KD-JRR50 ja KD-RR50 kere, maastur;
- Regulus – tagaveoline maastur;
- Elgrand on tagaveoline mahtuniversaal.
Selle jõuajamiga valmisid Datsun Truck autod perioodil 1997-2002.
Hooldusgraafik QD32 3,2 l/100 l. Koos.
Nissan on QD32 mootorile välja töötanud järgmise hooldusgraafiku:
- ventiilide soojusvahed on soovitatav reguleerida pärast 30 000 käitamist;
- tootja näitab karteri ventilatsiooni puhastamist 2 aasta pärast;
- tootja soovitab tungivalt mootoriõli ja õlifiltrit vahetada pärast 7500 km läbimist;
- kütusefilter tuleb vahetada pärast 40 000 sõitu;
- tootja sõnul tuleb õhufilter välja vahetada pärast 20 000 km läbimist;
- tehase andmetel säilitab antifriis oma omadused umbes 40 000 km;
- nende mootorite küünalde ressurss on 20 000 läbisõitu;
- väljalaskekollektor põleb osaliselt läbi 60 000 km läbimise järel.
QD32 diisli teenindus
Ajastusajami pumba ja hammasrataste ressurss on suurusjärgu võrra suurem kui tavapärastel modifikatsioonidel.
Ülevaade riketest ja nende parandamisest
Vaikimisi on QD32 mootoril mitu iseloomulikku viga:
RPM-id hüppavad sissepritsepumba elektrilise juhtseadme rike elektroonilise juhtseadme väljavahetamine Diisli kioskid sulgventiili rike kütuse sulgeventiili vahetus Katkestused ja sinine suits pöörete arvu suurendamisel üle 2000 1) kütusesüsteemi ummistus
2) pihustite purunemine
1) kütusesüsteemi puhastus
2) pihustusotsikute vahetus
Remont QD32
Diislit peetakse väga töökindlaks, tõrgeteta, hooldatavaks, diislikütuse ja määrdeainete kvaliteedi suhtes tagasihoidlikuks.
Mootori häälestamise võimalused
Algselt oli QD32 mootor mõeldud rasketele väikebussidele, st mitte võidusõiduks, vaid sõiduki võimalikult ohutuks dünaamiliseks liikumiseks. Kuid häälestamine võimaldab teil igast mootorist maksimaalse võimsuse / pöördemomendi välja pigistada. Näiteks diiselmootori QD32 puhul peate tegema toimingute jada:
- lepingulise turbiini paigaldamine rõhuga 1,2 atmosfääri;
- sissepritsepumba moderniseerimine elektrooniliselt ajamile mehaanilisele;
- suure jõudlusega düüside paigaldamine;
- pihustite ja kõrgsurvepumba reguleerimine alusel;
- arvuti juhtimistarkvara versiooni vilkumine.
QD32 häälestamine
Tuleb märkida, et igasugune häälestamine sisepõlemismootori jõudluse parandamiseks vähendab sõiduki ohutust, mistõttu tuleb auto pidurisüsteem ja šassii viimistleda.
Vene Föderatsioonis on UAZ-i “pätsi” vahetus populaarne tänu sellele, et neile on paigaldatud diiselmootor QD32 ilma muudatusteta. Kasutaja peaks meeles pidama, et väljalasketoru häälestamine on sel juhul praktiliselt kasutu. Peate uuendama kas silindriplokki koos BHPG-ga või sisselasketoru koos ajastusega (silindripea lihvimine, nukkvõlli vahetus).
Seega on QD32 diiselmootor ülimalt töökindel jõuajam Nissani toodetud rasketele sõidukitele. Seal on mitu atmosfääri modifikatsiooni ja üks turboversioon 200 hj. Koos.
