Sisu
- M9R remont ja kasutamine pdf 290,24 MB
Nissani ja Renault ühise arenduse tulemusena osutus M9R mootor kombineerituks:
- Jaapani tootjalt sai ta märgistuse, ajami hääletu ajastusahela, silindriploki ja silindripea;
- juhtimissüsteem (Common Rail) ja kinnitused (sisselaske- ja väljalaskekollektor) prantsuse keel.
ICE M9R
Jõuajam oli mõeldud Nissani ja Renault tootjate mahtuniversaalidele, krossoveritele ja lihtsalt rasketele sedaanidele. Mitsubishi liidu kolmas liige arenduses ei osalenud ega paigaldanud seda mootorit oma autodele.
Tehnilised andmed M9R 2,0 l / 130 – 180 l. Koos.
Raskete sedaanide ja mahtuniversaalide tööparameetrite tagamiseks kasutati ühiselt välja töötatud M9R mootoris peaaegu kõiki tolleaegseid ARN-i alliansi liikmete arendusi. Mootori põhiskeem võeti kasutusele – reas diisel neljas, kuid seda täiustati kohe turbiiniga, et jõuajami võimsust dramaatiliselt suurendada.
M9R turbodiisli disain
Allolev tabel võtab kokku M9R spetsifikatsioonid:
Tootja Nissan-Renault ICE kaubamärk M9R Tootmisaastad 2011 –… Helitugevus 1598 cm3 (1,6 l) Võimsus 96–132,4 kW (130–180 hj) Pöördemoment 320–400 Nm (4200 p/min juures) Kaal 180 kg Kompressiooniaste 15.4 Toit ühisraudtee mootori tüüp reas diisel Süütamine DIS-4 Silindrite arv neli Esimese silindri asukoht TVE Ventiilide arv silindri kohta neli Silindripea materjal alumiiniumi sulam Sisselaskekollektor duralumiinium Väljalaskekollektor Malm nukkvõll 8200825144 ja 8200381578 Ploki materjal alumiiniumi sulam Silindri läbimõõt 84 mm Kolvid Kolbenschmidt 40262620 Väntvõll 5 jalga, 4 vastukaalu kolvikäik 90 mm Kütus AI-95 Keskkonnastandardid 5 eurot Kütusekulu maanteel – 6,7 l / 100 km
kombineeritud tsükkel 7,6 l/100 km
linn – 8,5 l / 100 km
Õli tarbimine maksimaalne 0,6 l/1000 km Millist õli viskoossuse järgi mootorisse valada 5W30, 5W40, 0W30, 0W40 Milline õli on tootja järgi mootorile parim Liqui Moly, LukOil, Rosneft Koostise järgi õli M9R-le Talvel sünteetiline, suvel poolsünteetiline Mootoriõli maht 7,4 l Töötemperatuur 95° ICE ressurss nõudis 250 000 km
reaalne läbisõit 300 000 km
Ventiilide reguleerimine hüdraulilised tõstukid Jahutussüsteem sunnitud, antifriis jahutusvedeliku maht 8,4 l veepump PA1037 Graf (Itaalia), MGC-5568 MaxGear (Poola) Küünlad M9R-l aeglane 8200546885 Renault, kiire 8200561251, 0250603001 Bosch süüteküünla vahe 1,1 mm Klapi rongi kett vaikne, OSK 1354066011 Silindrite tööjärjekord 1-3-4-2 Õhufilter Blue Print ADN12256, Alco MD-8276, Fram CA10654, Filtron AP185/5, Fiaam PA7641 Õlifilter Bosch F026407014, Blue Print, Alco MD-631 Hooratas Luk 415039010, Exedy NSFD009, Aisi FDN-903 Hooratta kinnituspoldid M12x1,25 mm, pikkus 26 mm Klapivarre tihendid 8200496321 Kokkusurumine alates 13 bar, vahe naabersilindrites max 1 bar Käive XX 750 – 800 min-1 Pingutusmoment keermestatud ühenduste jaoks küünal – 20 Nm
hooratas – 92 Nm
siduri polt – 32 Nm
laagrikork – 62 Nm (peamine) ja 48 Nm (varras)
silindripea – kolm astet 20 Nm, 80 Nm + 90°
Kuna turbiin paigaldatakse algselt diiselmootorile, on jõudlust parandama sundida peaaegu võimatu. Kasutusjuhend sisaldab parameetrite kirjeldust vastavalt kasutatud ECU püsivara tegelikule versioonile.
Disaini omadused
Turboülelaaduriga M9R diiselmootor sai Prantsuse ja Jaapani arendajatelt järgmised disainifunktsioonid:
- plokk, sisselaskekollektor ja silindripea on valmistatud alumiiniumisulamist;
- turbiinil on muutuv geomeetria, et välistada turbo viivituse mõju madalatel pööretel;
- heitgaaside CO-gaaside retsirkulatsioon EGR-klapis on kahesuunaline;
- pidurdusenergia taastub mootori käivitamise ja seiskamise hetkel;
- kolvid moderniseeriti seeliku grafiidipihustamise tõttu;
- DOHC V16 gaasijaotusskeem (kahevõlliline, neljaklapiline);
- hüdrauliline pinguti sai ajamiketi ajami tunnuseks.
M9R silindriplokk
Pidurienergia regenereerimine
See võimaldas suurendada silindrite mahtu 2,0 liitrini, et saada 320–360 Nm pöördemomenti. Diisel vastab Euro-4 keskkonnastandarditele, selle surveaste on 16 ühikut. Väntvõlli pöörlemine edastatakse keti kaudu ainult sisselaske nukkvõllile ja sellelt käigukasti kaudu väljalaske nukkvõllile. Silindrid on valmistatud silumiinploki sees olevatest terashülssidest, paigaldatud märg.
Hammasketi ajam M9R
Kõik kõrgsurve kütusetorud ühendavad pihustid kütuse sissepritsepumba ja sissepritsepumbaga. Seal on kahe turboülelaaduriga modifikatsioone, mille omadused on 400 Nm pöördemoment ja 180 hj. Koos. võimsus.
M9R väntvõll
Traditsiooniliselt on 75% prantsuse mootoritest garaažitingimustes iseseisvalt kapitaalremonti teha väga raske. Väntvõll tuleb täiendavalt fikseerida ja nukkvõllide asendit hoiab spetsiaalne šabloon. Peaaegu kõik lisaseadmed tuleb lahti võtta, isegi hoolduse ajal.
Plussid ja miinused
Üldiselt on sisepõlemismootori seade teritatud jõuajami dünaamiliseks tööks igal kiirusel ja suure tööressursi tagamiseks. Näiteks vaikne kett kestab palju kauem, küll tugevdatud, kuid siiski kummist hammasrihm. Teisest küljest teenindavad Hiina ketid 30–40 tuhat kilomeetrit ja tavalised ketid kestavad umbes 150 000 km.
Nukkvõlli klambrid komplektis
Väntvõlli blokeerimiseks peate metalltihvti sisestamiseks eemaldama osa kinnitusest (näiteks kliimaseadme pumba). Klapikaant on võimatu lahti võtta ilma kõiki pihusteid eemaldamata. Teisisõnu, hingedega paigutus on äärmiselt ebaõnnestunud.
Hetkel, kui katkeb ajastuskett, painutab kolb klappe, mille soojusvahesid reguleerivad hüdraulilised kompensaatorid, mistõttu on sisepõlemismootor nõudlik kulumaterjalide – kettide ja õlide – kvaliteedi suhtes.
Ühest küljest on kapitaalremont garaažis hõlpsasti teostatav tänu juhendis sisalduvatele samm-sammult juhistele. Teisest küljest on isetegemine võimatu ilma spetsiaalsete tööriistadeta, näiteks nukkvõllide paigaldamise mallita.
Traditsiooniliselt on diiselmootori puhul probleemiks EGR-klapp ja tahkete osakeste filter. Vaatamata jõuallika suurele valmistatavusele, tuvastati probleeme alates tugevamast külmast.
Automudelite loend, millesse see paigaldati
M9R mootori lõi ARN-i liit Renault’ autodesse paigaldamiseks:
- Kajiar – aastast 2015, kood 409, väike crossover;
- Talisman – aastast 2015, kood 409, universaal ja sedaan;
- Espace – aastast 2015, koodid 452 ja 409, mahtuniversaal;
- Fluence – aastast 2013, kood 402, sedaan;
- Scenic – aastast 2011, kood 402 ja 404, kompaktkaubik;
- Megane – aastast 2013, kood 402 ja 404, kupee ja luukpära.
Renault Fluence
Mootori spetsifikatsioonid sobivad kahele Nissani mudelile:
- X-Trail – aastast 2015, kood 412, kompaktne crossover;
- Qashqai – aastast 2011, kood 410, kompaktne crossover.
Alates 2014. aastast on see mootor olnud Mercedese C-klassis ja seda kasutatakse laialdaselt kolmandate osapoolte tootjate tippautode vahetamiseks.
Hooldusgraafik M9R 2,0 l / 130 – 180 l. Koos.
M9R mootor on hoolduses tagasihoidlik, seetõttu kasutatakse standardset hooldusgraafikut:
- Tehasest täidetud antifriis vahetatakse 40 000 km järel;
- hammasrihm ja kinnitusrihm tuleb vahetada pärast 50 000 km läbimist;
- kütusefiltri ressurss on 40 000 läbisõitu;
- nende mootorite süüteküünlad teenivad keskmiselt 20 000 läbisõitu;
- on soovitatav reguleerida ventiilide soojusvahet iga 30 000 töö järel;
- tootja kogemuse kohaselt kaotab õhufilter oma omadused pärast 12-kuulist kasutamist;
- tootja soovitab karterisisese ventilatsiooni puhastada iga 24 kuu järel;
- väljalaskekollektori seinad hakkavad kuumusest kokku kukkuma pärast 60 000 km läbimist;
- tootja soovitab mootoriõli vahetada koos vastava filtriga pärast 7500 – 10000 km läbimist.
Teenindus M9R
2011. aastal loodud mootori tegelik ressurss on liiga lühikese tegeliku tööperioodi tõttu teadmata.
Ülevaade riketest ja nende parandamisest
Töö ajal paljastas M9R mootor oma disainis mitmeid nõrkusi:
Ei käivitu klapi ajastuse nihe hüppelise ajastusahela tõttu keti vahetus Õli leke väntvõlli tagumise õlitihendi kulumine õlitihendi vahetus Painutavad jalas kett venitatud, lülid hüppavad tagasi ajastusahela vahetus ujumiskiirus kinni jäänud pihustid düüsi vahetus Koputamine jõu kaotamisega, "kolmekordne" lõhkevad kolbide surverõngad pärast 200 tuhande km läbimist rõnga vahetus
M9R remont
Üherealise ajastusahela äkilise katkemise ajal painutab kolb kindlasti klapi.
Mootori häälestamise võimalused
Konstruktsiooniomaduste tõttu on M9R mootorit väga raske uuendada. Kõige sagedamini teostatav häälestus on järgmist tüüpi:
- süsteemide toimimise kontrollimine;
- ECU püsivara uusima versiooni installimine;
- tahkete osakeste DPF-filtri demonteerimine;
- väljalaskesüsteemi terviklikkuse taastamine keevitamise teel;
- vilkuv pardaarvuti.
M9R häälestamine
Määratud kiibi häälestus parandab jõudlust 370 Nm ja 170 hj. Koos. Kulu maanteel väheneb 7 l / 100 km-ni, kombineeritud tsüklis 9 l / 100 km. Parandab dünaamikat madalatel ja suurtel kiirustel. Looduslikult turboülelaaduriga diisli mehaaniline häälestamine on täiesti mõttetu.
Nii kujundas M9R mootori Nissani ja Renault’ autodele ARN-i liit. Turbodiisel on keskmise tööressursiga, nõrk koht on ajastuskett.
