Sisu
- R2 mehaaniline kirjeldus pdf 629,23 KB
Diisel atmosfääri eelkambri mootor R2 loodi raskete autode juhtimiseks. Aasta hiljem töötati selle põhjal välja turboülelaaduriga RF-versioon, mis erines kolvi pikkuse, mahu, sissepritsepumba ja mõne lisaseadme asukoha poolest.
ICE R2
Tehnilised andmed Mazda R2 2,2 l / 64 l. Koos.
Eelkõige 80ndate keskel töötasid Mazda disainerid veoautode jaoks välja kaks mootorit – aspireeritud R2 ja turbolaaduriga RF mahuga vastavalt 2,2 liitrit ja 2,0 liitrit. Sama kolvikäigu ja silindri läbimõõduga sai atmosfääriline ICE R2 mahu suurendamiseks lühema kolvi. Ja RF-mootoris suurenes turbiini tõttu pöördemoment – 140 Nm asemel 225 Nm ja võimsus – 72 hj. Koos. 64 l asemel. Koos.
Turbo mootor RF-T
Samal ajal tootis Mazda tootja Perkinsi litsentsi alusel ka mudelitele Ford Ecoovan 2200, Kia Ceres, Mazda Cosmo, Luce ja 929 paigaldamiseks mõeldud S2 ICE. Samal ajal oli mootori paigutusel kaks olulist erinevust – nukkvõlli käigukast ja malmist silindripea.
ICE modifikatsioon S2
Eelnevat silmas pidades on R2 mootori tehnilised omadused järgmised:
Tootja Mazda ICE kaubamärk R2 Tootmisaastad 1983–2002 Helitugevus 2184 cm3 (2,2 l) Võimsus 47,1 kW (64 hj) Pöördemoment 140 Nm (2000 p/min juures) Kaal 117 kg Kompressiooniaste 22.9 Toit sissepritse pump mootori tüüp reas diisel Süütamine — Silindrite arv neli Esimese silindri asukoht TVE Ventiilide arv silindri kohta 2 Silindripea materjal alumiiniumi sulam Sisselaskekollektor plastist Väljalaskekollektor duralumiinium kokkupandavad / malm nukkvõll algne nukiprofiil Ploki materjal Malm Silindri läbimõõt 86 mm Kolvid terasest sisestustega duralumiinium Väntvõll 5 jalga, 8 vastukaalu kolvikäik 94 mm Kütus AI-95 Keskkonnastandardid 3 eurot Kütusekulu rada – 8 l / 100 km
kombineeritud tsükkel 11 l/100 km
linn – 12 l / 100 km
Õli tarbimine maksimaalne 0,7 l/1000 km Millist õli viskoossuse järgi mootorisse valada 5W30, 10W30, 20W20 Milline õli on tootja järgi mootorile parim — Õli R2 jaoks koostise järgi — Mootoriõli maht 7,1 l Töötemperatuur 95° ICE ressurss nõudis 200 000 km
reaalne läbisõit 300 000 km
Ventiilide reguleerimine mutrid, seibid Jahutussüsteem sunnitud, antifriis jahutusvedeliku maht 13 l veepump plastikust tiivikuga Küünlad R2 peal — süüteküünla vahe 1,1 mm hammasrihm kuni 1987. aastani eraldi, siis ühine TND-ga Silindrite tööjärjekord 1-3-4-2 Õhufilter Hengst, Nitto, Wix, Knecht, Fram Õlifilter tagasilöögiklapiga Hooratas 8 kinnitusava Hooratta kinnituspoldid M12x1,25 mm, pikkus 26 mm Klapivarre tihendid tootja Goetze Kokkusurumine alates 25 baarist, vahe külgnevates silindrites max 3 baari Käive XX 750 – 800 min-1 Pingutusmoment keermestatud ühenduste jaoks küünal – 31 – 39 Nm
hooratas – 42 – 67 Nm
siduri polt – 19 – 30 Nm
laagrikork – 70 Nm (peamine) ja 50 (varras)
silindripea – 20 Nm, 74 Nm + 90° + 90°
Sama konstruktsiooniga R2 ja EF mootorite ning veel kahe modifikatsiooni WL ja WL-T jaoks on loodud ühine remondi- ja hooldusjuhend, nii et kapitaalremonti saab edukalt teha isegi oma kätega. Kuid sundimine on ühepoolne – võimsuse suurendamiseks võite R2-le paigaldada turbiini RF-st, kuid arusaadavatel põhjustel ei saa pöördtoimingut teha – mootor on juba turboülelaaduriga, peate kasutama muid uuendusmeetodeid.
Mootor koos karbiga
Disaini omadused
Tootja on R2 diiselmootorisse sisse lülitanud järgmise kujunduse:
- 4 silindri reas paigutus;
- üks ülemine nukkvõll;
- üks sisselaske- ja üks väljalaskeklapp silindri kohta;
- malmplokk, alumiiniumist silindripea, plastikust sisselaskekollektor, malmist väljalasketoru;
- eelkambri sissepritse (esmalt eelkambrisse süütamiseks);
- mehaanilist tüüpi kõrgsurve kütusepump;
- väntvõll 8 vastukaaluga, määrdekanalid;
- alumiiniumist põhivooderdised;
- varrukateta silindriplokk ristikujuliste õlikanalitega.
Väljalaskekollektor
sissepritse pump
Oluliseks tunnuseks on kolbide konstruktsioon – valatud sisetükid takistavad duralumiiniumi soojuspaisumist, silindri ja kolvi pindade vahe väheneb. Gaasi jaotusparameetrite parandamiseks on võll varustatud dünaamilise siibriga.
Silindripea tugi ja kate on alumiiniumist, diiselmootori varasemate versioonidega võrreldes moderniseerimine seisneb DPRV anduri asetamises katte alla. Osaliselt kinnitusi juhib hammasrihm. Sundjahutussüsteem on standardvarustuses – väike ja suur ring koos termostaadi ja ventilaatoriga.
Tootja soovitab kasutada juhendis toodud toimingute samm-sammult kirjeldust, et ise kapitaalremont teha.
Mootori modifikatsioonide loend
Tootja disainibüroo töötas samal ajal välja kaks mootorit ühel alusel, nii et RF-mudelit peetakse aspireeritud R2 turboülelaaduriga versiooniks. Kui kolvigrupp välja arvata, olid kõik osad ja kinnitused peaaegu identsed.
Pärast seda, kui tehase juhtimine suurendas masinate valikut ja tootmismahtusid, ilmnesid nüansid:
- RF-i silindripea pea on muutunud universaalseks, seda kasutati ka R2 mootorite komplekteerimiseks;
- silindripea tihend on muutunud kolmekihiliseks, pakett, universaalne, sobib RF-iga ja R2-le paigaldamiseks teeb kasutaja ise jahutuskanalite jaoks augud.
Sama R2 ja RF seeria mootorid
Lisaks on veoautode, džiipide ja mahtuniversaalide diiselmootorite sarja lisandunud S2 lepinguline mootor. See kasutab ülitugevat malmpead, mis ei karda ülekuumenemist, ja ajastus-nukkvõlli hammasratast.
Plussid ja miinused
R2 sisepõlemismootori nõrk koht on silindripea – ülekuumenemise tõttu avanevad selle sees hetkega praod. Seda defekti on väga raske diagnoosida.
Enamikus piirkondades on silindripeadest puudus, päramootori paigutuse ja tõukejõu tõttu on mootorid R2 sageli varustatud RF-T peade ja alustega. Järgmine puudus on iseenesest väga raske häälestamine.
Vana pakendi tihend
Eelised seisnevad silindripea täiustatud disainis, kolbide originaalses disainis ja kogu SHPG-de rühmas. R2 mootorit peetakse tööveoki ja mahtuniversaali jaoks mugavaks võimaluseks. Madalatel kiirustel näitab normaalset veojõudu, see polnud algselt mõeldud võidusõiduks.
Automudelite loend, millesse see paigaldati
Kasutatakse vabalthingava R2 mootorina järgmistele sõidukitele:
- Mazda – 323, Familia, Capella, Bongo, Cronos, Proceed, B2500, 6, MPV ja B2200;
- Ford – Ecovan, J80, Spectron ja Ranger;
- Kia: Wide Bongo ja Sportage;
- Suzuki: Escudo ja Grand Vitara;
- Mitsubishi Delica;
- Nissan Vanette;
- Aasia Rocsta.
Mootori omadused muutusid moraalselt vananenud pärast jõuajamite uute versioonide ilmumist 1999. aastal. Lisaks oli aspireeritav R2 algselt mõnede omaduste poolest halvem kui aasta hiljem loodud turboülelaaduriga RF-T modifikatsioon.
Mazda R2 2,2L/64L hooldusgraafik. Koos.
R2 mootor saab tootja deklareeritud 200 tuhande läbisõidu ressursi ainult siis, kui järgitakse hooldusrežiime:
- 10 000 km – õli ja filter vahetamiseks;
- 20 000 km – sisselaskekollektori kinnitusdetailide läbimurdmine, kütuse- ja õhufiltrite vahetus;
- 30 000 km – klapi kliirensi reguleerimine;
- 40 000 km – silindripea poltide avamine;
- 80 000 km – hammasrihm / sissepritsepump.
R2 mootori remont
Aku ja kütusevoolikud, antifriis peavad vastu kaks aastat ning kinnitusrihmad 2,5 aastat. Iga 4 aasta järel peate heitgaasitagastussüsteemi värskendama. Esialgu ei taga sisepõlemismootori seade piisavat turvalisust klappidele ja silindripeale tervikuna, mistõttu ei tohiks lasta hammasrihma puruneda.
Rasketes tingimustes suureneb hoolduse sagedus ja nende juurde kuuluvad järgmised tegurid:
- talvematkad alla 10 km vahemaadele;
- liiklusummikud või maastikul;
- õhu kõrge tolmusisaldus (praimer).
Suvel on lubatud mootoriõli viskoossus 30 temperatuuril 0 – +35 kraadi, talvel 5W20 vahemikus -40 – -20 kraadi. Piirkondades, kus temperatuur on -10 – +20, sobib määre 20W20 ja Siber kliimaga -30 – +25 täidetakse 10W30 õliga.
Uue generaatori rihma läbipaine on 8 – 9 mm, kasutatud – 12 mm (Kia) või 15 mm (Mazda). Hüdraulilise võimendi puhul on need väärtused 10 mm ja 13 mm, kliimaseadme kompressori puhul 5 mm ja 6 mm.
Ülevaade riketest ja nende parandamisest
Muud sisepõlemismootorite "haigused" jäävad:
Ei käivitu 1) pihustid ei tööta
2) sissepritsepumba pumba rike
1) puhastamine, väljavahetamine
2) parandamine või asendamine
must suits 1) madal kompressioon
2) purunenud pihusti vedru
3) kinnikiilumine nõelapihustisse
1) asendusrõngad
2) vedru vahetus
3) kanalite puhastamine
Töö ei ole stabiilne 1) õhulukk toitesüsteemis
2) ShPG kulumine
1) süsteemi õhutustamine
2) ühendusvarraste, kolbide, vooderdiste vahetus
Kolmanda osapoole helid kolvi, klapi või laagri kulumine asendamine
Ploki ja pea vahel on metallpaketist tihend (3 lehte), seega silindripea ja BC pinnad peavad olema poleeritud, mitte freesitud. Sadulate töötlemiseks sobivad VAZ 2101 süvisikud.
Silindripea lihvimine
Mootori R2 iseloomulik defekt on tihendi purunemine ebapiisava pingutusmomendi tõttu. Paljud kasutajad lõikavad ise suuremad niidid, lahendades probleemi drastiliselt
Mootori häälestamise võimalused
R2 mootor loodi algselt vabalthingava versioonina, kuid suurema töömahuga kui väiksemate põlemiskambritega turbolaaduriga RF. Häälestamine on keeruline järgmistel põhjustel:
- kolvikäiku on juba suurendatud, vähendades seeliku kõrgust;
- alumiiniumist silindripea, kardab ülekuumenemist;
- ECU vilkumine on sellel sisepõlemismootori versioonil peaaegu nähtamatu.
Tootja ja piisavad töökoja spetsialistid ei soovita R2 turboülelaaduriga häälestada. Tavalise ShPG ja silindripea puhul on see katastroofiline, kuna turbiin nõuab kütusevarustuse suurendamist. Temperatuur tõuseb järsult, tagades püsiva ülekuumenemise.
Elektrooniline sissepritsepump
Seega on atmosfäärilisel R2 mootoril piisavalt jõudu korraga mitme autotootja džiipide, veoautode ja mahtuniversaalide jaoks. See toodab 145 Nm pöördemomenti juba 2000 p/min juures, võimaldab kanda kolm korda etteantud kandevõimet.
