string(10) "error stat" string(10) "error stat"
Sisu
- 1 Mootori seade
- 2 Teenindusplaan J3
- 3 Rikke ülevaade
- 4 J3 mootori häälestamise võimalused
- 5 Automudelite loend, millesse see paigaldati
Mootori seade
1990. aastate lõpus alustasid Korea tehased 2,9-liitrise diiselmootori tootmist, mis kandis märgistust J3. See oli tüüpiline mootor, mis oli ehitatud malmploki ja alumiiniumist silindripea baasil. Mootori arhitektuuri võib pidada kandiliseks – kasutatud on 98 mm käiguga väntvõlli, kolvi läbimõõt on 97,1 mm. Selle konstruktsiooniga mootoritel on optimaalne tõukejõu ja kütusekulu suhe.
J3 on raske ja väga töökindel seade. Kia Bongo veoautodele paigaldati mootorid.
Alumiiniumist silindripea on ehitatud DOHC süsteemi järgi – sellel on 2 nukkvõlli ja 16 klappi. Disain näeb ette hüdraulilised kompensaatorid, klapi reguleerimine pole vajalik. Klapi ajastuse muutmise süsteeme ei pakuta. Ajastusajam toimub rihma abil.
Diiselmootor painutab ventiili käiguelemendi purunemisel. Diisel on varustatud Common Rail Delphi toitesüsteemiga, see on täiselektrooniline diislikütuse sissepritse, mis töötab tohutul 2500 baarisel rõhul.
Seadme võimsusomadusi ei saa nimetada kõrgeks. Atmosfääriversioon arendab vaid 126 hobujõudu – see võimsus on väga väike isegi tühjade veoautode liigutamiseks, laaditud autodest rääkimata. Seetõttu ilmus turbolaaduriga versioon. Mootor on varustatud RHF5 2B kompressoriga. Turboülelaaduri paigaldamine võimaldas tõsta võimsust 185 hj ja pöördemomendi 350 Hm-ni.
Common Rail Delphi kütusesüsteem on kütusekvaliteedi osas väga valiv ja selle elementide ressurss on väga väike – vaid 150 tuhat kilomeetrit.
Üldiselt osutus seade üsna töökindlaks. Kuid kütuse ja filtrielementide kvaliteedi osas on ta "valitav". Lisaks on atmosfääripaigaldised ausalt öeldes üsna nõrgad. Common Rail Delphi kütusesüsteem ei ole autoomanike seas head mainet teeninud mitmel põhjusel:
- remondiks sobimatus;
- diislipihustite väike ressurss;
- CR Delphi originaalosad on üsna kallid;
- suure läbisõidu korral hakkab kõrgsurvekütusepump laastude ajama;
- ei talu kütusepaagis kondensaati ja diislikütusesse ei saa lisada lisandeid;
Kui ignoreerida kütusesüsteemi keerukat hooldust, võib jõuallikat nimetada "probleemivabaks", isegi turbomootorid peavad korraliku hooldusega vastu kuni 500 tuhat kilomeetrit.
J3 jõuallika omadused on toodud allpool:
- malmplokk muudab mootori üsna kaalukaks;
- Common Rail Delphi kütusesüsteem;
- 16-klapiline alumiiniumist silindripea;
- hüdrauliliste tõstukite olemasolu;
- 2 versiooni – "turbo" ja "atmo";
- hammasrihma ajam.
Teenindusplaan J3
Tootja on jõuallikasse pannud tohutu ressursi, kuid selle säästmiseks tuleb süstemaatiliselt teha hooldust, samuti kasutada kvaliteetseid varuosi ja kulumaterjale. Hea juhitavuse korral suudab mootor sõita kuni 500 tuhat kilomeetrit. Kuna mootor on varustatud Common Rail Delphi süsteemiga, tuleb kasutada kvaliteetseid kütusefiltreid ja järgida nende vahetamise korda.
Iga mootori kõige olulisem kulumaterjal on mootoriõli. J3 mootori puhul on määrdeaine kvaliteet üsna oluline, kuna hüdraulilised tõstukid on määrdeaine suhtes väga kapriissed. Õli valikusse tuleks suhtuda targalt. Tootja soovitab 5w-30, 5w-40, 10w-40 viskoossusega õlisid sünteetilistel või poolsünteetilistel alustel.
Allpool on üksikasjalik teenindusgraafik:
- Iga 100 tuhande kilomeetri järel tuleb vahetada hammasrihm, samuti kõik pingutid ja möödavoolurullid. Kui seda reeglit eiratakse, võib rihm hüpata või puruneda. J3 mootor painutab klappi. Kui ajastusmehhanism on kahjustatud, puutuvad klapid kolviga kokku ja siis aitab mootorit ainult kapitaalremont. Hammasrihm tuleb välja vahetada vastavalt eeskirjadele.
- Jahutusvedeliku täielik väljavahetamine on vajalik pärast 5-aastast sõiduki kasutamist. Pump nõuab tähelepanu sagedamini – iga 50 tuhande kilomeetri järel on soovitatav seda teie enda meelerahu huvides vahetada. Samuti peaksite kord kuue kuu jooksul kontrollima jahutussüsteemi plekkide suhtes, see aitab hoida seda heas korras.
- Iga 150 tuhande kilomeetri järel tuleb diiseljõusüsteemi tõrkeotsing teha. Common Raili tootja Delphi väidab, et pihusti eluiga on 150 000 km. Pärast tõrkeotsingut on vaja kulunud elemendid välja vahetada. Selle reegli eiramine toob kaasa kütusekulu suurenemise ja mootori ebaõige töö.
- Kord aastas on vaja kontrollida kinnitusrihmade seisukorda. Kui on pragusid või keermed on roninud, tuleb selline element viivitamatult välja vahetada. Keskmiselt on nende ressurss umbes 200 tuhat kilomeetrit, tuleb mõista, et kütuse ja määrdeainete rihmadele saamine vähendab mõnikord nende ressurssi. Kinnitusrihmade skeem on üsna lihtne, ükskõik millist neist saab iseseisvalt asendada.
- Filtrielemente tuleks vahetada iga 30 tuhande km järel. Kütusefiltri valik nõuab erilist tähelepanu, parem on kasutada kõrgeima kvaliteediga filtrit, kuna Common Rail Delphi on kütuse ja filtri kvaliteedi suhtes väga nõudlik.
- Õli on soovitatav vahetada iga 10 000 km järel.
Rikke ülevaade
J3 mootoril on seda tüüpi mootoritele üsna tüüpilised "haigused":
Koputab mootori sees 1) Kulunud kolvi tihvtid. 2) Varrukate ellips. 3) Vigased hüdraulilised tõstukid. 4) Kontrollisin vooderdusi. 1) Vajalik mootori kapitaalremont. 2) Remondimõõtmete jaoks on vajalik CPG-avaga kapitaalremont. 3) Silindripea demonteerimine, hüdrauliliste tõukurite loputamine või vahetamine ning sellise rikke ilmnemisel on soovitatav vahetada õlitootja. 4) Vajalik on jõuallika kapitaalremont või väntvõlli töötlemine ja remondimõõdus vooderdiste paigaldamine. Suurenev õlitarbimine 1) Õli kaabitsarõngaste kulumine ja ka CPG areng on võimalik. 2) Õlitihendid on kinni jäänud. 3) Ellipsi arendamine varrukatel. 1) Kontrollige, kas on võimalik vahetada ainult kolvirõngaid. Kui võimalik, siis on kõik lihtne – uued sõrmused lahendavad probleemi. Halvimal juhul aitab mootori kapitaalremont. 2) Silindripea tõrkeotsing, klapijuhikute kontrollimine või asendamine, klapivarre tihendite vahetamine. 3) Mootori kapitaalremont CPG puuriga remondimõõtmete jaoks. Mootor käivitub ja seiskub Probleemid Common Rail Delphiga, ECU rike, ummistunud filtrielemendid, alarmi rike. Mootori ja kõigi selle süsteemide täielik diagnostika. Rikke parandamine. Filtri elementide vahetus. ujumiskiirus 1) Common Rail Delphi elektrisüsteemi rike. 2) Õhu imemine. 3) Ummistunud filtrielemendid. 4) Elektroonilise juhtseadme tõrge. 1) Elektrisüsteemi tõrkeotsing ja remont. 2) Õhulekete otsimine ja likvideerimine. 3) Filtrielementide vahetus. 4) Arvuti lähtestamine, eemaldades aku klemmi 10 minutiks. Suurenenud vibratsioon 1) Probleemid kütusesüsteemiga, õhulekked. 2) Silindrite vahelise surve erinevus on üle 3 atmosfääri. 1) Õhulekke likvideerimine, toitesüsteemi diagnostika ja remont. 2) Mootori seisukorra diagnostika, kompressiooni mõõtmine, halvemal juhul mootori kapitaalremont.
Lisaks on turboülelaaduriga versioonidel üks tüüpilisi probleeme turbiini kulumine. Selle põhjuseks on peamiselt kaks põhjust – kulumine või turbiini sisenev tolm. Igal juhul visatakse õli sisselaskeavasse. See võib põhjustada mootori ületamist. Seetõttu on vaja turbiini seisukorda jälgida ja õigeaegselt hooldada.
Turbiin tekitab sageli probleeme J3 mootorite omanikele.
Üldiselt on seade üsna usaldusväärne. Selle disain on lihtne, nii et iga selle mootoriga tehnilist tööd saab teha tavaline autojuht. Kapitaalremonti saab teha ka käsitsi.
J3 mootori häälestamise võimalused
Keegi ei tegele selle seadme häälestamisega. Mootor pole mõeldud sportautodele, vaid tarbesõidukitele. Jah, võimsust saab suurendada silindripea pordiga või turbiini rõhu tõstmisega. Kuid ärge unustage, et diiselmootor loodi kasutamiseks rasketes tingimustes. Tema peamine ülesanne on olla usaldusväärne ja ta saab sellega suurepäraselt hakkama. Elektrijaama häälestamine suuri tulemusi ei too, vastupidi, see mõjub ressursile väga taunitavalt.
Automudelite loend, millesse see paigaldati
Hyundai Terracan
Venemaa
Hyundai Terracan
(09.2004 – 12.2007)
ümberkujundus, maastur, 1 põlvkond, HP
Lõuna-Korea
Hyundai Terracan
(02.2001 – 06.2004)
maastur, 1. põlvkond, HP
Kia Bongo
Venemaa
Kia Bongo
(01.2009 – 01.2012)
veoauto, 4. põlvkond, PU
Lõuna-Korea
Kia Bongo
(01.2004 – 01.2012)
veoauto, 4. põlvkond, PU
Kia Bongo
(01.2004 – 05.2005)
ümberkujundamine, mahtuniversaal, 3. põlvkond, CT
Muudatuste loend
Seal oli ainult 2 modifikatsiooni: "atmosfääriline" ja "turbolaaduriga":
- Atmosfääriversioon on varustatud kütuse otsesissepritse, 16-klapilise silindripea ja hammasrihma ajamiga. Arendab 123 hobujõudu ja 260 Hm pöördemomenti. Mootori vabastamine kestis päris kaua
- Turboülelaaduriga versioon on varustatud RHF5 2B ülelaaduriga. Turboülelaadimine võimaldas võimsust oluliselt suurendada – mootor arendab nüüd 163 hobujõudu ja selle pöördemoment on 345 Hm. Ülelaaduri paigaldamine võimaldas segarežiimis kütusekulu vähendada kuni 10 liitri võrra. Mootor on varustatud Common Rail Delphi toitesüsteemiga.
Mootori turboülelaaduriga versioon on varustatud vahejahuti ja kütuse otsesissepritsesüsteemiga.
J3 atmosfäärimootor: tehnilised andmed
Mootori maht, cc 2902 Maksimaalne võimsus, hj 123 Maksimaalne pöördemoment, N * m (kg * m) pöörete arvu juures. 260 (27) / 3500 Kasutatud kütus Diislikütus Kütusekulu, l/100 km 9,9-12 mootori tüüp Reas, 4-silindriline Lisama. mootoriteave kütuse otsesissepritse Silindri läbimõõt, mm 97.1 Ventiilide arv silindri kohta neli Maksimaalne võimsus, hj (kW) pöörete arvu juures 123 (90) / 3800 Ülelaadur Mitte Kompressiooniaste 19 Kolvikäik, mm 98
J3 turbomootor: tehnilised andmed
Mootori maht, cc 2902 Maksimaalne võimsus, hj 145-163 Maksimaalne pöördemoment, N * m (kg * m) pöörete arvu juures. 333 (34) / 2000
345 (35) / 1750 Kasutatud kütus Diislikütus Kütusekulu, l/100 km 8,9 – 10,1 mootori tüüp L4 Common Rail Ventiilide arv silindri kohta neli Maksimaalne võimsus, hj (kW) pöörete arvu juures 145 (107) / 3800
150 (110) / 3800
163 (120) / 3800 Ülelaadur Turbiin
