Sisu
- G4GC, G4GB, G4ED pdf 3,62 MB remont ja hooldus
G4GC mootor kuulub Beta seeriasse, on G4FC mootoriga sarnase konstruktsiooniga, kuid erineb sellest suure põlemiskambrite mahu poolest – 1,6 liitri asemel 2,0 liitrit, alumiiniumi asemel malmplokk. Toodetud Hiinas Ulsani tehases, mitte Pekingi Hyundai Motor Co. Korea peakontoris.
Tehnilised andmed G4GC 2l / 137 – 143 liitrit. Koos.
Algselt sisaldas mootor mitmeid täiustatud disainilahendusi:
- malmplokk, mille sisse on puuritud silindrid ilma vooderdisteta;
- mootori skeem kapoti alla põiki paigaldamiseks;
- DOHC gaasijaotusskeem kahe ülemise nukkvõlliga;
- modifikatsioonis 143 l. Koos. klapi ajastuse CVVT elektromagnetiline reguleerimine on ainult sisselaske nukkvõllil.
See võimaldas lisada pöördemomenti juba keskmistel pööretel ja suurendada võimsust üldiselt. Konstruktsiooni lihtsustamiseks kasutas tootja ventiilide soojusvahede reguleerimist ilma hüdrauliliste tõukuriteta seibidega, seetõttu pole ICE-õli kvaliteet põhimõtteliselt kapriisne.
Silindriplokk
Kasutajate mugavuse huvides on G4GC tehnilised omadused koostatud tabelis:
Tootja Ulsani taim ICE kaubamärk G4GC Tootmisaastad 2002 – … Helitugevus 1975 cm3 (2,0 l) Võimsus 100,8–105 kW (137–143 hj) Pöördemoment 184 Nm (4500 p/min juures) Kaal 144 kg Kompressiooniaste 10.1 Toit pihusti mootori tüüp reas bensiin Süütamine mikroprotsessor ühisest mähist läbi lüliti Silindrite arv neli Esimese silindri asukoht TVE Ventiilide arv silindri kohta neli Silindripea materjal alumiiniumi sulam Sisselaskekollektor duralumiinium Väljalaskekollektor sisseehitatud katalüsaator nukkvõll algne nukiprofiil Ploki materjal Malm Silindri läbimõõt 82 mm Kolvid originaal, 4 remondimõõtu Väntvõll 8 vastukaalu, 5 tuge kolvikäik 93,5 mm Kütus AI-92 Keskkonnastandardid 4 eurot Kütusekulu maanteel – 7,1 l / 100 km
kombineeritud tsükkel 5,9 l/100 km
linn – 9,3 l / 100 km
Õli tarbimine maksimaalne 0,7 l/1000 km Millist õli viskoossuse järgi mootorisse valada 5W30, 5W40, 0W30, 0W40 Milline õli on tootja järgi mootorile parim Liqui Moly, LukOil, Rosneft Koostise järgi õli G4GC jaoks sünteetiline, poolsünteetiline Mootoriõli maht 4 l Töötemperatuur 95° ICE ressurss nõudis 300 000 km
reaalne läbisõit 350 000 km
Ventiilide reguleerimine seibid Jahutussüsteem sunnitud, antifriis jahutusvedeliku maht 6 l veepump Pump Assy jahutusvedelik Küünlad G4GC-l RC9YC4 süüteküünla vahe 0,8 mm hammasrihm Väravad K015457XS enne aprilli 2006, K025457XS pärast seda, 113 hammast, 22 mm lai, 150 000 km Silindrite tööjärjekord 1-3-4-2 Õhufilter Blue Print ADG02279, Alco MD-8130 Õlifilter Hyundai 26300-35503, 21513-23000 Hooratas malm, 6 polti Hooratta kinnituspoldid M12x1,25 mm, pikkus 26 mm Klapivarre tihendid tootja Ajusa (Hispaania), sisselaskevalgusti, kõrgus 10,2 mm, läbimõõt sees 4,85 mm, väljast 10,75 mm
lõpetamine tume 12026000
Kokkusurumine 12-15 baari olenevalt auto margist, vahe külgnevates silindrites on maksimaalselt 1 bar Käive XX 750 – 800 min-1 Pingutusmoment keermestatud ühenduste jaoks küünal – 20 – 30 Nm
hooratas – 120 Nm
siduri polt – 20 – 30 Nm
laagrikork – 30 Nm + 90 ° (peamine) ja 50 – 53 Nm (varras)
silindripea – kolm astet 25 Nm + 60° + 60°
Tehasest saab iga kasutaja auto käsiraamatu, mis sisaldab:
- ICE süsteemide ja selle parameetrite kirjeldus;
- samm-sammult juhised suuremateks remonditöödeks;
- mootori hooldusgraafik.
Konkreetse tootja mootori või terve seeria mootorite remondiks on eraldi käsiraamat.
Disaini omadused
G4GC mootor on mõeldud põiki paigaldamiseks esiveolistele Kia / Hyundai autodele. See on reas töötav neljasilindriline atmosfäärimudel, millel on järgmised disaininüansid:
- rihmülekande väljalaske nukkvõll viiel laagril;
- kettajam sellest sisselaskekukkvõlli CVVT mehhanismi ketirattani;
- DOHC gaasijaotusskeem;
- automaatne rihmapingutus;
- metallpaketi silindripea tihend;
- silindrid on puuritud HF-malmploki sisse ja jahutussärg on valatud;
- mootorite karteri kate on alumiiniumist, tihendi asemel kasutatakse hermeetikut;
- terasest väntvõlli vooderdised hõõrdkattega;
- starteri jaoks kasutatakse peamist hooratta rõngast ja DPKV anduri jaoks on lisarõngas;
- automaatkäigukastiga autode puhul on mootor hooratta asemel varustatud pöördemomendi muunduri ajamikettaga;
- karteri ventilatsioonisüsteemi vaakum, kaheharuline;
- lisaseadmetel on rihmülekanne;
- CVVT hüdrosüsteemil on täiendav õlifilter koos sisseehitatud tagasilöögiklapiga.
G4GC disain
Skeem CVVT
VVT klapi ajastus paigaldati ainult hilisematele versioonidele, et suurendada võimsust 143 hj-ni. Koos. Selle süsteemi juhtimiseks kasutati teisi püsivara versioone – vastavalt SIMK41 või SIMK43 manuaal- ja automaatkäigukasti jaoks.
G4GC mootori varajastel versioonidel võimsusega 137 hj. Koos. seal on Kefico ECU, üsna problemaatiline püsivara, mis kasutajaid harva rahuldab. Kuid Kefco jaoks kasutatakse DBP andurit ja SIMK-i jaoks on see juba DMRV, mis ei erine õigete näitude poolest, nii et kokkuvõttes võitis mootori disain veidi.
silindripea G4GC
Lihtne disain võimaldab teil garaažis oma kätega kapitaalremonti teha. Mootori võimsus on 50 liitrit. koos., sundides mehaaniliselt ja turbirovanie on võimalik. Tootja deklareeritud ressursi tagamiseks on soovitatav järgida hooldusgraafikut ning kasutada ettenähtud kütuseid ning määrde- ja jahutusvedelikke.
Plussid ja miinused
Töötamise ajal on atmosfääri bensiinimootoril G4GC tuvastatud puudused:
- keeruline paigutus kapoti all, näiteks sisselaskekollektori eemaldamiseks tuleb kõigepealt kogu silindripea koos selle komplektiga lahti võtta ja õlivann eemaldatakse alles pärast kahe padja eemaldamist;
- sisselaske nukkvõlli CVVT ketirattal on 2 märki, nii et võite monteerimise ajal positsiooni segamini ajada;
- kolvid painutavad ventiili, kui hammasrihm puruneb
- Euro-4 keskkonnastandardite tagamiseks on väljalaskekollektori sektsioon konveieril kitsendatud, võimsus langeb;
- ventiilide soojusvahede seaded on kadunud, iga 15-20 tuhande läbisõidu järel tuleb neid reguleerida.
Väljalaskekollektor
Teisest küljest sisaldab sisepõlemismootori seade mitmeid täiustatud disainilahendusi, kuid mõõdukalt. Säilitades põlemiskambrite mahtusid, on võimalik jõudlust 10% tõsta lihtsalt pardaarvuti tarkvaraversiooni vahetades.
Oluline omadus on kütusekulu vähendamine, 350 000 km ressursi tagamine ja tööparameetrite suurendamine.
Automudelite loend, millesse see paigaldati
G4GC mootor loodi järgmise Kia sõidukite sarja täiendamiseks:
- Sportage – väike crossover;
- Cerato – miniatuurne luukpära ja sedaan;
- Spectra – viiekohaline sedaan;
- Ceed – luukpära ja C-klassi universaal;
- Carens on kompaktne kaubik.
Kia Ceed
Mootori omadused ilmusid Hyundai automudelitesse paigaldamiseks:
- Trajet – mahtuniversaal;
- Kupee – kolmeukseline liftback;
- I30 – universaal ja luukpära;
- Sonata EF – keskmise suurusega crossover;
- Tucson – kompaktne crossover;
- Elantra – luukpära;
- Matrix on subkompaktne kaubik.
Hyundai Trajet
Vene Föderatsioonis teevad paljud Hyundai Getzi omanikud vahetust, asendades tavalise mootori selle mootoriga. Väljaspool HMG korporatsiooni seda jõuajamit ei kasutatud. Kõik masinad valmistati nii kodu- kui välisturgudele.
Hooldusgraafik G4GC 2 l / 137 – 143 l. Koos.
G4GC mootori hoolduse sagedus ja kulumaterjalide asendamise kord on järgmine:
- tavalise hammasrihma ressurss on 60 000 km, tootja Gets – 150 000 läbisõitu;
- õlivahetus iga 10 000 km järel, et tagada CVVT jõudlus;
- tootja soovitab antifriisi välja vahetada pärast 30 000 käitamist, kuna jahutusvedelik kaotab seejärel oma omadused;
- karteri ventilatsiooni tuleks loputada / tühjendada pärast 30 tuhande km läbimist;
- küünlaid on parem vahetada igal aastal ja akut vastavalt tootja nõuetele;
- kinnitusi käitav rihm tuleb välja vahetada 70 – 90 tuhande läbisõidu järel;
- väljalaskekollektor põleb läbi pärast 4–5 aastat kasutamist;
- õhufiltrit tuleb vahetada igal aastal ja kütusefiltrit kolm korda harvemini.
Ventiilide reguleerimine
ECU vilkumisega uuendamine ei mõjuta mingil moel ICE ressurssi. Kuid pärast turbiini paigaldamist vähendatakse näidatud termineid kolmandiku võrra.
Ülevaade riketest ja nende parandamisest
Lisaks diiselhelile käivitamise ajal hirmutab G4GC mootor omanikku sageli erinevate koputustega:
Käivitamise ajal 1) õli madal viskoossus
2) väntvõlli suurenenud aksiaalne kliirens
3) eesmise pealaagri kulumine
1) õlivahetus
2) tõukejõu poolrõnga vahetus
3) voodri vahetus
Kütmata mootoris 1) lahtine väntvõlli rihmaratas
2) kolvi/silindri kliirens suurenenud
1) keermestatud ühenduste avamine
2) Silindri puurimine ja lihvimine, kolvi vahetus
Tühikäigul pärast soojendamist 1) Kinnitusrihmad on veninud või lahti
2) kolvitihvtide kulumine
3) laagrikestade arendamine
4) ühendusvarda peade joondamise puudumine
1) rihmade pingutamine või vahetamine
2) kulumaterjalide väljavahetamine
3) vooderdiste vahetus
4) kepsu vahetus
Pöörete tõusuga 1) kandke lainereid
2) lahtine hooratas
3) Kinnitusrihmade liigne pinge
1) vooderdiste vahetus
2) avapoldid
3) rihma pinge reguleerimine
Väntvõlli või väntvõlli vahetamisel on soovitatav sõlme tasakaalustada, et vältida suurenenud vibratsiooni. Erinevalt alumiiniumplokkidest peetakse malmist toodet korduvalt hooldatavaks. Puuritud silindrite näo lihvimiseks on aga vaja spetsiaalset varustust.
Mootori häälestamise võimalused
G4GC mootori võimsus on tehase andmetel 70 hj. koos., seetõttu on võimalik nii mehaaniline häälestamine kui ka täispuhutavate seadmete paigaldamine. Esimeses variandis seisneb atmosfääri häälestamine kolme sõlme täiustamises:
- Ajastus – faasidega 268/264 nukkvõllide paigaldamine;
- sisselasketoru – kanalite lihvimine, nulltakistusfiltri kasutamine;
- väljalasketoru – otsevooluga heitgaas ristlõikega 51–63 mm.
Pärast seda peate muutma ECU püsivara versiooni ja keelama hapnikuandurid. Samal ajal langeb keskkonnastandard Euro-2-le, kuid mootori gaasipedaali reaktsioon suureneb.
G4GC häälestamine
Turbo häälestamine on palju kallim, kuna peate tegema järgmised toimingud:
- kolbide asendamine aukudega analoogiga surveastmega 8,5–8,8;
- suure jõudlusega düüside paigaldamine 650cc;
- 63 mm heitgaasi kasutamine;
- nukkvõlli kasutamine faasidega 264–270 kraadi;
- kompressori paigaldamine rõhuga 0,7 – 1 baari, näiteks TD04 või Eaton;
- vahejahuti kasutamine, mille jaoks peate leidma koha kapoti all.
Väljund on üle 200 liitri. s., kuid sõltumatu turboülelaadimise korral tekib kasutajal sageli turbo lag, see tähendab võimsuse "tõrge" madalatel pööretel.
Seega viitab G4GC mootor tinglikult "miljonäridele", kelle omaressurss on 300 000 km ja silindriploki mitmekordse kapitaalremondi võimalus. Lisaks Hyundai ja Kia autode valiku täiendamisele paigaldavad kasutajad selle sageli ka teiste autode vahetamiseks.
