Sisu
- 1 Tehnilised andmed D4CB
- 2 Disaini omadused
- 3 Mootori modifikatsioonide loend
- 4 Plussid ja miinused
- 5 Automudelite loend, millesse see paigaldati
- 6 D4CB teenindusplaan
- 7 Ülevaade riketest ja nende parandamisest
- 8 Mootori häälestamise valikud
Oma eksisteerimise ajaloo jooksul on D4CB mootorit kaks korda uuendatud. Esimene põlvkond sai Boschi mootoritelt kütusesüsteemi ja vastas Euro-3 standarditele. ICE-d paigaldati autodele Porter II (123 hj), H1 / Starex (145 hj) ja Sorento (145 hj).
ICE D4CB
Tootja teine põlvkond vastab Euro-4 eeskirjadele. Hyundai tehase mootoritega valmisid autod Porter II (126 hj), Starex ja Sorento (170 hj). Kolmanda põlvkonna mootorid loodi Euro 5 jaoks ja seda kasutatakse Porter II, Grand Starex / H1 ja Bongo III autodes. Kütusesüsteem on siin Delphi, mootorid võimsusega 170 hj. Koos. varustatud muutuva geomeetriaga VGT turbolaaduritega.
Tehnilised andmed D4CB
Korea tootja Kia / Hyundai kasutas mootoris klassikalist disaini:
- malmist plokk ja väljalaskekollektor, sulamist silindripea ja sisselaskekollektor;
- mootoriskeem vastab tagateljele suunatud sõiduki suunalise pikisuunalise paigutuse reasneljale;
- atmosfääri diisel, kohandab tootja konkreetse automudeli parameetreid, seetõttu võib pöördemoment / võimsus erineda;
- raskete töötingimuste jaoks on ettevõtte juhtkond välja töötanud 170 hj mootori Turbo versiooni. Koos.
Põikmootor
D4CB Turbo mootor
Põlemiskambrite mahtusid on suurendatud tänu kolvi käigule ja silindrite läbimõõdule, mis on plokis töödeldud ilma vooderdusi kasutamata.
Kõik D4CB põhiversiooni tehnilised omadused on kokku võetud tabelis:
Tootja Hyundai/Kia ICE kaubamärk D4CB Tootmisaastad 1996 – … Helitugevus 2497 cm3 (2,5 l) Võimsus 85,3–125 kW (116–170 hj) Pöördemoment 245–441 Nm (2200 p/min juures) Kaal 117 kg Kompressiooniaste 17.7 Toit otsesissepritse, sissepritsepump mootori tüüp reas diisel Silindrite arv neli Esimese silindri asukoht TVE Ventiilide arv silindri kohta neli Silindripea materjal alumiiniumi sulam Sisselaskekollektor duralumiinium Väljalaskekollektor Malm nukkvõll DOHC skeem, originaal nukkprofiil Ploki materjal Malm Silindri läbimõõt 91 mm Kolvid originaal, duralumiinium Väntvõll sepistatud teras kolvikäik 96 mm Kütus DT (päikeseõli) Keskkonnastandardid Euro 3/5 Kütusekulu 7,9 – 15 l / 100 km Õli tarbimine maksimaalne 0,6 l/1000 km Millist õli viskoossuse järgi mootorisse valada 5W30, 5W40, 0W30, 10W40 Milline õli on tootja järgi mootorile parim Mobil Delvac XHP LE, Motul X-Clean, Chevron Delo 400 LE, Mobil 1 turbodiiselveok Õli D4CB jaoks koostise järgi sünteetiline, poolsünteetiline Mootoriõli maht 4,5 l Töötemperatuur 95° ICE ressurss nõudis 150 000 km
reaalne läbisõit 250 000 km
Ventiilide reguleerimine hüdraulilised kompensaatorid Jahutussüsteem sunnitud, antifriis jahutusvedeliku maht 10,7 l veepump plastikust tiivikuga Küünlad D4CB peal Hõõgküünlad süüteküünla vahe 1,1 mm Klapi rongi kett kaherealine Silindrite tööjärjekord 1-3-4-2 Õhufilter Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst Õlifilter Mahle OC526, Mann Hooratas malm stardirõngaga Hooratta kinnituspoldid M12x1,25 mm, pikkus 26 mm Klapivarre tihendid tootja Goetze Kokkusurumine alates 22 bar, vahe naabersilindrites max 1 bar Käive XX 750 – 800 min-1 Pingutusmoment keermestatud ühenduste jaoks küünal – 31 – 39 Nm
hooratas – 62 – 87 Nm
siduri polt – 19 – 30 Nm
laagrikork – 133 Nm (peamine) ja 60 m, 35 Nm + 60 ° (varras)
silindripea – neli astet 5 Nm, 49 Nm + 90° + 90°
Manused ja ajastus pannakse liikuma kolme ahela abil:
- ülemine pöörleb nukkvõllid;
- alumine keerab paremat tasakaalustusvõlli ja õlipumpa;
- keskmine ajab vasakut tasakaalustusvõlli ja kõrgsurve kütusepumpa.
keti ajami skeem
Kasutusjuhend sisaldab tööparameetrite kirjeldust ning juhiseid mootori hooldamiseks ja parandamiseks.
Disaini omadused
Algselt loodi D4CB mootor tagaveolistele sõidukitele, seetõttu asub see pikisuunas kapoti all. Oluline disainifunktsioon on vaskrõngaste olemasolu pihustitel, mida tuleb vahetada pärast 30 tuhat käitamist. Vastasel juhul põlevad need läbi, ummistavad õlivastuvõtja ja kanalid, mida ei saa pesta. Puhastamiseks peate mootori lahti võtma.
Ülejäänud disaini üksikasjad on järgmised:
- silindripea tihend on mittekahanev metall, seetõttu on pärast iga lahtivõtmist vaja ploki ja pea istmepindu lihvida;
- termoventiilide lõtku reguleerimine toimub hüdrauliliste kompensaatorite abil, seega peab õli kvaliteet olema väga kõrge;
- DOHC gaasijaotusmehhanism kahe ülemise nukkvõlliga;
- silindrites ei ole vooderdusi, need töödeldakse ja lihvitakse otse ploki korpuses;
- jahutussärgi kanalid tekivad plokkide valamisel;
- duralumiiniumist kolbidel pole terasest tugevdavaid sisestusi;
- tasakaalustusvõllid vähendavad auto vibratsiooni ja võnkekoormust;
DOHC ajastusmehhanism
Silindriploki kokkupanek ShPG-ga
Väntvõll D4CB
Tootja teostas diiselmootori tööstusliku forseerimise, puurides silindreid ja suurendades kolvikäiku. Pärast silindrite kasutusea lõppemist on teise tootja BHP jaoks võimalik kapitaalremont kas voodri või puurimise teel. ECU püsivara versiooni muutmisega saate võimsust 20 hj võrra suurendada. Koos. maksimaalselt, kuna see potentsiaal oli algusest peale disaini sisse ehitatud.
Mootori modifikatsioonide loend
Crossoverid, mahtuniversaalid ja veoautod ei vaja sama jõudlust, seega on D4CB mootorite modifikatsioone järgmiste ECU seadistustega:
- 116 l. s/243 Nm;
- 123 l. s./320 Nm;
- 133 l. s/343 Nm;
- 140 l. s./392 Nm.
Sisepõlemismootorist on turbolaaduriga versioon, mille omadused on 170 liitrit. s./441 Nm ja disainifunktsioonid:
- turbiini muutuv geomeetria välistab turboummiku mõju, mis tahes kiirusel on tagatud dünaamika suurenemine;
- lisaseadmete ressurss on 100 000 km, need vajavad väljavahetamist, kui veojõud väheneb, ilmub must suits, viled ja vahejahutisse ilmub õli.
EGR klapp
Vastasel juhul ei erine turbomootori seade atmosfääri jõuajamist. CPG koormus suureneb aga järsult, õli on soovitatav vahetada sagedamini – iga 5 tuhande läbisõidu järel.
Plussid ja miinused
D4CB peamine eelis on veoautode ja mahtuniversaalide parem mootori jõudlus. Madal kütuse- ja määrdeainete tarbimine, suur tööressurss, mitmekordse kapitaalremondi võimalus. ECU püsivara versiooni muutmisega vastavad mootorid täielikult erinevate sõidukite töötingimustele. Common Rail sissepritse meenutab Direct Injection sissepritsesüsteemi, mida peetakse kõige ökonoomsemaks.
Common rail sissepritse skeem
Jõuajami puudused on järgmised:
- suur tegevuseelarve lühiajaliste perioodide tõttu plaaniliste hooldustööde vahel;
- ühisanumsissepritse on tundlik diislikütuse kvaliteedi suhtes;
- düüside vaskrõngad hävivad kiiresti;
Silindripea ei ole rahuldav, kuid kõrgsurve kütusepumbal on vähe ressurssi.
Automudelite loend, millesse see paigaldati
D4CB diiselmootor paigaldati mitmele Hyundai autole:
- H1/Starex – kaubik iLoad, buss iMax, aastast 1996;
- Porter – buss, pikap, kaubik, aastast 1996.
Hyundai Starex
Komplektis diisel D4CB ja Korea autod Kia:
- Sorento – keskmise suurusega crossover;
- Bongo – klassikalise kabiiniga veok, Super Cab (3 istekohta) ja Double Cab (6 kohta).
Kia Bongo
Teistes automudelites seda diiselmootorit ei kasutatud. Peamine puudus on Venemaa turule sisenevate selle jõuajamiga kasutatud sõidukite väänatud läbisõit. Kasutajad ei vaheta õli ja kulumaterjale õigel ajal, mootori tööiga lüheneb.
D4CB teenuse ajakava
Tootja soovitab D4CB mootorit hooldada, võttes arvesse kütuste ja määrdeainete kvaliteeti Korea siseturul. Vene Föderatsiooni tingimustes tuleks kulumaterjalide ja varuosade asendamise tähtaegu vähendada järgmiste väärtusteni:
- hammasketti tuleb vahetada pärast 100 tuhat läbisõitu, kinnitusi ja tasakaalustusvõllid vastavalt 150 tuhat;
- jahutussüsteem töötab normaalselt antifriisi vahetamisel iga 30 000 km või 3 aasta järel;
- atmosfäärilise diiselmootori õli ja õlifiltri vahetamine toimub pärast 7,5 tuhat km läbimist, turboülelaaduriga mootoril – 5 tuhat läbisõitu;
- kütusefilter tuleb vahetada pärast 30 000 km läbimist, õhufiltrit tuleb vahetada kord aastas;
- karterigaaside vältimiseks tuleb ventilatsioonisüsteemi puhastada pärast 20 000 km läbimist;
- küünlaid vahetatakse igal aastal, aku on iga 60 000 km järel.
Turbiini vahetus
Hooldusajad vähenevad veelgi, kui omanik on pöördemomendi ja võimsuse suurendamiseks uuendanud.
Ülevaade riketest ja nende parandamisest
Kui ülemine kett puruneb, painutab D4CB mootor tingimata oma kolbidega ventiili. Sellel diislil on järgmised probleemid:
Üle kuumeneda 1) ühendusvarda laagrid on hävinud, määrdekanalid on ummistunud 1) vooderdiste vahetus Koputus silindripea sees hüdrotõukurite tootmine kulumaterjalide asendamine Suurenenud õli tarbimine 1) kütusesüsteemi tihendite kulumine
2) klapisääretihendite, rõngaste tootmine
1) tihendite vahetus
2) korkide, rõngaste vahetus
Kasutusea pikenemisega suureneb algse hambakujuga hooratta rõnga ja starteri bendixi ühendamiseks mõeldud lisarõnga kulumine.
D4CB remont
Mootori häälestamise võimalused
Esialgu ei vasta D4CB mootor täielikult omaniku nõuetele, seetõttu kasutatakse kiibi häälestamist kõige sagedamini tehaseseadetele "tagasi kerimiseks" vastavalt järgmisele skeemile:
- lugemisvead, nende eemaldamine riistvarameetodil;
- tarkvara uue versiooni üleslaadimine.
Oluline on mõista, et häälestamine vähendab keskkonnastandardeid Euro-2/3-le. Juba keskmistel kiirustel ilmub pikap, kui käik alla lasta, kaovad auto “noogutused”.
Kiibi häälestamine D4CB
Erinevalt atmosfääribensiini ICE-dest diislikütuse kulu algul tavaliselt väheneb, kuid suurel kiirusel suureneb.
Lisaks on häälestamine võimalik, lülitades välja USR-klapi, mida kasutatakse heitgaaside ringlusse laskmiseks. Hoolduskeskustes antakse omanikule uute mootorirežiimide testimiseks tavaliselt 2 nädalat. Praegu on tehaseseadetele lähtestamine võimalik, kui jõudlus ei vasta tema ootustele.
Seega on D4CB diiselmootoril mitu jõudlusseadet vahemikus 123 – 130 hj. võimsusega ja 243 – 392 Nm pöördemomendiga. Seal on Turbo versioon 170 hj. parameetritega ja 441 Nm.
