Sisu
- 1 Tehnilised andmed 4HG1 4,6 l/121 l. Koos.
- 2 Disaini omadused
- 3 Mootori modifikatsioonide loend
- 4 Plussid ja miinused
- 5 Automudelite loend, millesse see paigaldati
- 6 Hooldusgraafik 4HG1 4,6 l/121 l. Koos.
- 7 Ülevaade riketest ja nende parandamisest
- 8 Mootori häälestamise valikud
Tootja Isuzu positsioneerib 4HG1 mootorit "miljonäriks", st jõuallikaks, mis suudab enne kapitaalremonti läbida umbes 1 000 000 km. Mootor loodi peamiselt 8-tonnise täismassiga HQR71 seeria veoautodele, lisaks kasutatakse seda Bogdani bussides ja Isuzu Elfi väikeveokites.
ICE 4HG1
Tehnilised andmed 4HG1 4,6 l/121 l. Koos.
Isuzu disainerid kasutasid 4HG1 mootoris originaallahendusi, et tagada pöördemoment 153 Nm ja võimsus 121 hj:
- reamootori skeem koos ajastusülekandega;
- Ühe nukkvõlli ülaosa paigutus, mis juhib klapihoobade kaudu 4 sisselaske- ja 4 väljalaskeventiili.
silindripea 4HG1
Veoautosid toodetakse Jaapanis ja Uljanovski autotehases, mis on osa Sollersi assotsiatsioonist. Erinevalt A-D-klassi sõiduautodest ei pea omanik pärast ostu võimsust suurendama. Palju olulisem on tasuvusaeg ja vastavalt ka ressurss, tegevuseelarve.
Diiselmootori 4HG1 töös võimaldas selle disaini moderniseerimine pakkuda 1 miljoni kilomeetri ressurssi. Algselt pakkus Jaapani tootja juhtkond isegi selliseid pisiasju nagu käigukasti maksumus:
- kui hammasratas, õlipump ja silindri vooder on kulunud, ei pea neid osi täielikult vahetama;
- tootja Isuzu toodab mitmes remondimõõdus pukse, mida saab masinasse sisse pressida ja puurida.
Diisli sissepritsepump 4HG1
See tagab sisepõlemismootori tööparameetrite säilimise ja hoolduskulude vähenemise.
4HG1 tehnilisi omadusi saate uurida allolevast tabelist:
Tootja Isuzu ICE kaubamärk 4HG1 Tootmisaastad 2008 – … Helitugevus 4570 cm3 (4,6 l) Võimsus 83 kW (121 hj) Pöördemoment 322 Nm (4200 p/min juures) Kaal 377 kg Kompressiooniaste 19 Toit pihusti mootori tüüp reas olev diislikütus Süütamine DIS-2 Silindrite arv neli Esimese silindri asukoht TVE Ventiilide arv silindri kohta 2 Silindripea materjal Malm Sisselaskekollektor duralumiinium Väljalaskekollektor Malm nukkvõll süsinikteras, SOHC skeem Ploki materjal Malm Silindri läbimõõt 115 mm Kolvid valatud alumiinium Väntvõll terasest 5 tugi, 8 vastukaalu kolvikäik 110 mm Kütus AI-92 Keskkonnastandardid 2 eurot Kütusekulu maanteel – 22,5 l / 100 km
kombineeritud tsükkel 24,3 l/100 km
linn – 26,5 l / 100 km
Õli tarbimine 0,6 l/1000 km Millist õli viskoossuse järgi mootorisse valada 5W30, 5W40, 0W30, 0W40 Milline õli on tootja järgi mootorile parim — Koostise järgi õli 4HG1 jaoks Talvel sünteetiline, suvel poolsünteetiline Mootoriõli maht 10 l filtri vahetamisel Töötemperatuur 95° ICE ressurss läbinud 450 000 km
reaalne läbisõit 1000000 km
Ventiilide reguleerimine pähklid Jahutussüsteem sunnitud, antifriis jahutusvedeliku maht 18 l veepump manustatud Küünlad 4HG1 jaoks NGK 32A6607200 Ajastussõit käik Silindrite tööjärjekord 1-3-4-2 Õhufilter VIC A-522V, ülemised filtrid A-519/A-510 Õlifilter SK815, Asakashi C518J, Xauto LC711, Union C7111 Hooratas 8-97209-844-3 350 mm, 8 auku Hooratta kinnituspoldid M12x1,25 mm, pikkus 26 mm Klapivarre tihendid tootja Goetze Kokkusurumine alates 22 baarist Käive XX 750 – 800 min-1 Pingutusmoment keermestatud ühenduste jaoks küünal – 25 Nm,
hooratas – 78 Nm + 90° – 120°
siduri polt – 96 Nm
laagrikork – 98 Nm, 132 Nm + 30° – 60° (peamine) ja 83 Nm (varras)
silindripea – kolm astet 98 Nm, 147 Nm + 30° – 60°
Kasutusjuhend sisaldab diiselmootori konstruktsiooni kirjeldust ja samm-sammult toiminguid diiselmootori hooldamiseks.
Disaini omadused
4HG1 vabalthingaval reasdiiselmootoril on järgmised arhitektuurilised omadused:
- silindriplokk – malm kuivade parandatavate legeerterasest vooderdistega, raami karter, 5 väntvõlli laagrit, terasest vibratsioonisummuti;
- silindripea – suurendatud klapi läbimõõduga malm, ristvool, alumiiniumkate, kõrgtehnoloogia lamineeritud terastihend;
- ShPG – kolvil on eriline kuju kiireks soojuse hajutamiseks, tihvt on nihutatud, et vähendada müra ja väändevibratsiooni, aksiaaltüüpi väntvõlli tihendid;
- monteeritud – suure ressursiga, kapoti all ratsionaalselt jaotatud;
- õlipump – osaliselt silindriploki sisse ehitatud, eemaldatav on ainult pealmine kate;
- Ajastus – süsinikterasest nukkvõll, laagripinnad HF karastatud, ajastus- ja kinnitushammasrattad sepistatud, interferents sobiv;
- Kõrgsurve kütusepump – taimeriga mitmerealine kolb.
Silindriplokk 4HG1
Väntvõll 4HG1
Põlemiskambrid on jagamata, pumba, õlijahuti, väntvõlli korpuse ja karteri jaoks kasutatakse vedelaid tihendeid.
4HG1 diiselmootori oluline omadus on komposiitmaterjalist sisselaskekollektori kasutamine, mis sisaldab müra summutavat kummi. Väljalaskekollektor on malmist, väljalaske mahud on arvutatud, ei tekita vasturõhku.
Diiselmootori konstruktsioonis ei ole keerulisi komponente ja detaile, kapitaalremonti saab teha nii garaažis kui ka põllul.
Mootori modifikatsioonide loend
Isuzu atmosfääri diiselmootoril 4HG1 on Turbo modifikatsioon 4HG1-T, millel on järgmised omadused:
- võimsus – 121 hj;
- pöördemoment – 322 Nm;
- surveaste – 19;
- keskkonnastandardid – Euro-2;
- tarbimine linnatsüklis – umbes 20 liitrit.
Modifikatsioon 4HG1-T
Diisel on varustatud Turbocharger 704136-0003 turboülelaaduriga koos GT3076R komplektiga ja vahejahutiga.
Plussid ja miinused
Lihtne sisepõlemismootori seade tagab sõidudünaamika igal kiirusel. Mootor on "miljonär", mida tõestab tõeline kasutuskogemus. Kütuse- ja õlikulu on mõõdukas, hooldatavus kõrge, sh omaniku oma.
Hüdraulilised tõukurid vastutavad ventiilide soojusvahede reguleerimise eest, nii et kasutaja ei pea pärast 30 tuhande läbisõitu kapteni juurde hooldusesse minema. Hammasülekanne on palju töökindlam kui rihm ja kett, tagades klapi maksimaalse ohutuse.
Ajastusseade
Teisest küljest hakkavad hüdrotõukurid pärast 70–80 tuhande km läbimist helisema, need tuleb välja vahetada. Diislikütus on tundlik diislikütuse kvaliteedi suhtes, mille parafiini ja väävli sisaldus on Vene Föderatsiooni territooriumil üle hinnatud, mis halvendab vastavalt talvist käivitamist ja vähendab LNG eluiga.
Automudelite loend, millesse see paigaldati
Kas mootor 4HG1 on sõidukite jõuajam:
- Isuzu Elf – veoauto 2 – 3,5 tonni;
- Isuzu NQR71 – 5,5 t veoauto 4×2;
- Bogdan – linnaliinibuss A092.02 ja koolibuss A092S.
Isuzu NQR71
Ülaltoodud mootori omadused tagavad pikaajalise töö rasketes tingimustes.
Hooldusgraafik 4HG1 4,6 l / 121 l. Koos.
Jaapani tootja Isuzu ametlik juhend soovitab 4HG1 mootorit hooldada järgmistel aegadel:
- Uue õli täitmine ise toimub iga 10 000 km järel;
- manuseid tuleks kontrollida igal aastal;
- aku tööiga määrab aku tootja, mitte mootor, tavaliselt 5 aastat;
- taimeeksperdid soovitavad antifriisi vahetada pärast 50 000 käitamist;
- pärast 30 000 km läbimist on soovitatav kütusefilter ära visata, 20 000 läbisõidu järel kasutada uut õhufiltri padrunit;
- mootorite väljalaskekollektor põleb tavaliselt läbi 70 tuhande läbisõidu järel;
- karteri ventilatsioonisüsteemi tuleb puhastada pärast 30 tuhande km läbimist;
- klapivahesid reguleeritakse igal aastal või iga 30 000 km järel.
Ventiilide reguleerimine
Diiselmootori forsseerimine on põhjuseks hoolduste vaheliste intervallide kohustuslikuks vähendamiseks vähemalt 30%. Pärast sisepõlemismootori võimsuse suurendamist on kapitaalremont vajalik sagedamini.
Ülevaade riketest ja nende parandamisest
Tänu käigukastile ei painuta mootor 4HG1 kunagi ventiili, kuid sellel on mõned iseloomulikud talitlushäired:
Tõsine õlileke 1) kaelakorgi rõhu vähendamine
2) silindripea kaane tihendi purunemine
1) pistiku vahetus
2) klapikaane tihendi vahetus
Sujuv, kuid ebamõistlik määrimistaseme langus 1) nukkvõlli korgi lahti keeramine
2) korginiit on katki
3) karteri ventilatsioon ummistunud
4) tagumise õlitihendi väljatöötamine
5) õlifiltri nõrgenemine
1) poldi tõmbamine
2) pistiku vahetus
3) karteri ventilatsiooni puhastamine
4) õlitihendi vahetus
5) tihendi vahetus ja filtri pingutamine spetsiaalse tööriistaga
Müra ajastuse sees 1) rulli või nookuri kulumine
2) varda deformatsioon
3) madal määrimine
1) rulli ja nookuri vahetus
2) varraste vahetus
3) mootoriõli lisamine
Remont 4HG1
Jõuajam oli algselt mõeldud karmideks töötingimusteks, seetõttu on miljonitunnise ressursiga kõrge töökindlus ja see ei tekita kasutajale probleeme.
Mootori häälestamise võimalused
Selle jõuajami viimistlemise peamised nüansid on järgmised:
- mootor 4HG1 on mõeldud veoautodele ja bussidele, selliste sõidukite gaasipedaali reaktsioon ja kiire kiirendus ei ole esmatähtsad omadused;
- on Turbo versioon 4HG1-T, mille häälestamist teostavad tehases kvalifitseeritud spetsialistid.
Kui on vaja pöördemomenti ja võimsust suurendada, toimub ülelaadimisega häälestamine tavaliselt spetsiaalselt selle mootori jaoks mõeldud turbolaaduri kaubamärgi GT2256MS turbiini paigaldamisega. Lisaks sellele on vaja vahejahutit ja muudetud geomeetriaga väljalaskekollektorit.
Turbiin 4HG1 jaoks
Igasugune häälestamine on võimatu ilma ECU püsivara versiooni muutmata, et installida uued režiimid kõigi diiselsüsteemide jaoks.
Seega on Isuzu vabalthingav 4HG1 reasdiiselmootor mõeldud raskeveokite veoautodele ja bussidele, nii et maksimaalne pöördemoment 322 Nm saavutatakse juba madalatel/keskmistel pööretel.
