Sisu
- 1 Mootori kirjeldus
- 2 Hooldusgraafik mootori heas seisukorras hoidmiseks
- 3 Ülevaade riketest ja tõrkeotsingust
- 4 Mootori häälestamise valikud
- 5 Automudelite loend, millesse vk45de installiti
- 6 Mootori vk45de modifikatsioonide loend
- 7 Mootori tehnilised andmed
Mootor vk45de on kogunud kõik Yokohama Plant ettevõtte kõige arenenumad arendused. Näiteks valmistatakse polümeeride abil muutuv sisselaskekollektor. See võimaldab õhuvoolusid suunata erineval viisil, olenevalt väntvõlli kiirusest ja dünaamilisest koormusest. See lahendus võimaldab optimeerida pöördemomenti madalatel ja suurtel pööretel, paljastades elektrijaama kogu potentsiaali.
Nissani mootor
Mootori kirjeldus
Mootor vk45de on vk45 seeria jätk, mis töötati välja paralleelselt vh45 elektrijaamadega. Mootorit näidati esmakordselt avalikkusele 2001. aastal. See paigaldati autole Infiniti Q45. Mootori töötas välja Yokohama tehas, Nissan Motori tehas. Disainerite rakendatud täiustatud tehnoloogiad võimaldasid vk45de-l säilitada nõudlust kuni 2010. aastani.
Mootoril on 8 silindrit, mis on paigutatud V-kujuliselt. Valumaterjaliks valiti alumiinium. See võimaldas vähendada mootori kaalu. Disain eeldab kahe silindripea katte olemasolu. Need on valmistatud samast materjalist kui silindriplokk. Silindri plokkskeem on näidatud alloleval pildil.
Silindrite skemaatiline paigutus
Mootori vk45de ventiili reguleerimine pole ette nähtud, kuna kasutatakse hüdraulilisi kompensaatoreid. Ühe silindri kohta on neli ventiili. See võimaldab optimaalsemalt kasutada töötavat põlemiskambrit.
Töö ajal näitab ajastuskett end parimal viisil. See teenindab probleemideta üle 100 tuhande kilomeetri. Selle rike painutab ventiili, mistõttu ei tasu selle ressurssi täielikult ammendada.
Elektrijaama vk45de välimus
Toiteplokk vk45de vastab täielikult keskkonnastandarditele. Keraamilised muundurid on paigaldatud väljalaskekollektorisse. Selle disainifunktsiooni puuduseks on kõrge tundlikkus kütusekvaliteedi suhtes.
Hooldusgraafik, et mootor oleks heas korras
Vk45de mootori kasutusiga sõltub otseselt sellest, millist õli valada. Tootja soovitab kasutada Nissan Motori kaubamärgiga õli. Sama määrdeaine valatakse vk45de mootorisse tehasest. Omanike arvamus on vastuolus tootja juhistega. Nad süüdistavad Nissani õli liigses koksistamises temperatuuri mõjul. Selle tulemusel lakkavad kolvirõngad ja klapivarre tihendid oma funktsioone normaalselt täitmast. Õlikulu suureneb ülemäära.
Teiste kuulsate kaubamärkide õlide kasutamine lahendab probleemi selle suurenenud tarbimisega, kuid ainult kulumata mootoril. Linnas kasutamiseks on soovitav vahetusvälba vähendada 5000 kilomeetrini. Valides, millist õli täita, on oluline vältida võltsinguid, seega tuleks kulumaterjalide ostmine toimuda usaldusväärsetes kauplustes.
Juhendis on ka kirjas, et õlifiltrit tuleb vahetada igal õlivahetusel. Õhufilter võib kesta kaks kuni kolm korda kauem ja vajab vahetamist 15-20 tuhande kilomeetri kaugusel. Samal ajal sõltub selle asendamise korrapärasus masina töötingimustest.
Mootor vk45de toodab suurel hulgal soojust, seega peab jahutussüsteem hakkama saama talle määratud funktsioonidega. Mootori ülekuumenemine põhjustab õli koksistamise, liigse kulumise mõjul sisenevad nukkvõll ja väntvõll. Kõrge temperatuur põhjustab CPG kinnijäämise, kui kolvid laienevad ja kaotavad oma geomeetria. Pärast ülekuumenemist saab olukorda parandada ainult kapitaalremont.
Mootori saastumine põhjustab halva soojuse hajumise
Kompressiooniastet on soovitatav mõõta igal hooldusel. Kompressioon varajases staadiumis näitab probleeme ventiilide või CPG-ga. Töömaht rikete tuvastamisel varases staadiumis on palju väiksem.
Ülevaade riketest ja tõrkeotsingust
Suurenenud kütusekulu või mootori töövõime halvenemine paneb autoomaniku mõtlema raudhobuse elektrijaama seisukorra üle. Mootori vk45de seade on üsna keeruline, nii et seda ise teha pole alati võimalik. Nii on näiteks silindripeal 32 hüdraulilist tõukurit. Kõigi nende toimivuse kontrollimine võtab palju aega. Igaüks ei saa sisepõlemismootorit kokku panna, nii et silindrite töökord ei häiri.
Tõrkeotsing peaks algama tõrkeotsinguga. Lihtsamad rikked nõuavad vk45de süüteküünalde seisukorra kontrollimist, kuid on rikkeid, mida ei saa kõrvaldada ilma kolbide ja ühendusvardade demonteerimiseta. Vk45de eripäraks on selle kõrge võime kolvid ja silindrid hõõruda. Tihti kulub ka väntvõll, mis väljendub selle peksmises. Mõnel juhul ei suuda isegi hooratas parasiitvibratsiooni summutada.
Vk45de mootori kulunud osad
Vk45de õli mängib võtmerolli. Mootori ressurss sõltub sellest otseselt. Õlipump ebaõnnestub harva, kuid rikke korral saab mootor võimalikult lühikese aja jooksul tõsiseid kahjustusi. Vastamispindadele tarnitava määrdeaine vähenemine põhjustab hõõrdumist. Kaugelearenenud juhtudel on käega katsudes tunda kiusaja sügavust. Mootori tehnilised omadused võivad nii palju halveneda, et kapitaalremont muutub ebaotstarbekaks ja vaja on sisepõlemismootori vahetust.
Vigane süüde võib põhjustada ka mootori parameetrite halvenemist. Halb säde suurendab kütusekulu. Sel juhul väljundvõimsus langeb, mis mõjutab auto dünaamikat.
Mootori häälestamise võimalused
Vk45de võimsuse suurendamine integreeritud lähenemisviisiga pole keeruline, kuna mootoril on suur potentsiaal. Selle mootoriga ralliautode häälestamise kirjeldus aitab autoomanikke. Turul on spordiosad, näiteks nukkvõllid, mis lisavad karja hobuseid.
LMP sõitjate väljatöötatud süsteem soovitab häälestamist alustada elektrooniliste juhtnuppudega. Väljalaskesüsteem vajab ka vahetust. Tuleb märkida, et häälestamine toob kaasa keskkonnareostuse suurenemise.
Automudelite loend, kuhu installiti vk45de
Kõige esimene auto, millele vk45de paigaldati, on Infiniti Q45. Tulevikus leidub seda mootorit masinatel:
- Infiniti FX45;
- Infinity M45.
Nissan Motori juhtkond otsustas kasutada vk45de mitte ainult Infiniti auto tütarettevõttes, vaid ka kaubamärgi autodel oma nime all:
- Nissan Fuga;
- Super GT Nissan 350Z;
- Nissan Cima;
- Nissani president;
- Super GT Nissan GT-R.
Mootori forsseerimine võimaldas seda kasutada LMP3 ralliautodel. Mootor näitas end rajal suurepäraselt 2011. aastal. Sportautode mootori kergendamiseks pidi ettevõte kergendama kõike, sealhulgas lisaseadmeid.
Mootori vk45de modifikatsioonide loend
2001. aastal välja antud vk45de mootor pidas ajaga sammu kuni tootmise lõpuni. Selle tagas mootori pidev moderniseerimine ja täiustamine, mille tulemusena tehti järgmised muudatused:
- vk45de 340 hj, paigaldatud aastatel 2002–2006 mudelile Infiniti Q45 ja aastatel 2003–2004 mudelile Infiniti M45;
- vk45de 320 hj, kasutatud 2003-2008 Infiniti FX45 peal;
- vk45de 325 hj, leidis koha Infiniti M45 mootoriruumis aastatel 2006-2010;
- vk45de 333 hj, kestis muutumatuna aastatel 2004–2010 Nissan Fuga 450 GT-l;
- vk45de 490 hj, paigaldatud korraks 2007. aastal mudelile Super GT Nissan 350Z;
- vk45de 450 hj, mis on vk45de ralliversioon.
Yokohama tehasel õnnestus luua korralik mootor. Selle nii pikaajaline kasutamine räägib konstruktiivsete ja tehniliste lahenduste edust. Kogu tootmisperioodi vältel oli mootor oma klassi üks ihaldatumaid.
Mootori spetsifikatsioon
Tootmine Yokohama tehas Mootori mark vk45de Väljalaskeaastad 2001-2011 Ploki materjal alumiiniumist Toitesüsteem pihusti Tüüp V-kujuline Silindrite arv kaheksa Klapid silindri kohta neli Kolvikäik, mm 82.7 Silindri läbimõõt, mm 93 Kompressiooniaste 10.5 Mootori maht, cc 4494 Mootori võimsus, hj / p/min 280/6000
320/6400
333/6400
340/6400490/6400 Pöördemoment, Nm/rpm 451/3600
446/4000
455/4000
452/4000 Kütus 95 Keskkonnaeeskirjad — Mootori kaal, kg 236 Kütusekulu, l / 100 km (Infiniti Q45 jaoks)
– linn
– maantee
– segatud. —
14,7
10,7
13,1 Õlikulu, g/1000 km kuni 1000 Mootoriõli 0W-30
5W-30
5W-40
10W-30
10W-40 Kui palju õli on mootoris, l 6.4 Õlivahetus teostatud, km 15 000
(parem kui 5000) Mootori töötemperatuur, rahe. 90-95 Mootori ressurss, tuhat km
– vastavalt tehasele
– praktikas —
—
400+ Häälestamine
– potentsiaal
– ilma ressurssi kaotamata —
500+
350 Mootor oli paigaldatud Infiniti Q45
Infiniti FX45
Infiniti M45
Nissan Fuga
Super GT Nissan 350Z
Nissan Cima
Nissan President
Super GT Nissan GT-R
