Sisu
- 1 Tehnilised andmed D4BH 2,5 l/99 l. Koos.
- 2 Disaini omadused
- 3 Mootori modifikatsioonide loend
- 4 Plussid ja miinused
- 5 Automudelite loend, millesse see paigaldati
- 6 Hooldusplaan D4BH 2,5L/99L. Koos.
- 7 Ülevaade riketest ja nende parandamisest
- 8 Mootori häälestamise valikud
D4BH mootori lõi Kia-Hyundai kontsern analoogselt Mitsubishi tootja mootoriga 4D56T. See on algselt turboülelaaduriga diisel, mis on mõeldud kapoti alla pikisuunas. Mõnel veokil pääseb sellele ligi kabiinist, mis hõlbustab hooldust, kuid raskendab selle lahtivõtmist kapitaalremondi käigus.
ICE D4BH
Tehnilised andmed D4BH 2,5 l/99 l. Koos.
D4BH mootori silindriplokk ja väljalaskekollektor on valmistatud malmist. Sisselaskekollektor ja silindripea on alumiiniumist. Reas 4-silindriline mootor annab 2,5 liitrit põlemiskambrit tänu silindri läbimõõdule 91,1 mm ja kolvi käigule 95 mm.
Nimetus D4BH tähistab:
- D4B – seeria;
- H – turbiin pluss vahejahuti.
Turbiin D4BH
Seal on sama D4BA ja D4BB seeria atmosfääri modifikatsioonid, turboülelaaduriga, kuid ilma D4BF vahejahutita. Olenevalt turbiinist võimaldab forsseerimine saada erinevaid diisel-sisepõlemismootori parameetrite väärtusi:
- 716938-5001S – võimsust oli vaja suurendada 140 hj-ni. s., kasutati Hyundai H-1 tehase mahtuniversaalides;
- 49135-04300 – 99 l. s., paigaldas tootja väikebussidele H-1;
- Elektrooniline 715843-5001S – 136 l. s., mida kasutati TCI-süsteemiga Korea Starexi mahtuniversaalides;
- 716938-5001S – 140 l. s., tootja soovitab seda komplekti Starexi väikebussidele;
- 49135-04300 – 99 l. s., Starex 2,5 TD jaoks;
- Elektrooniline 715843-5001S – 136 l. koos., moderniseerimine TCI süsteemi abil väikebussi H-1 jaoks.
Sisselaskekollektor
Erinevates konfiguratsioonides võivad lisaks turbiinile erineda ka kinnitused – õlipump, sisselaskekollektor. Kuni 2001. aastani kasutati mehaanilist sissepritsepumpa, seejärel elektroonilise juhtimisega.
D4BH olulisemad tehnilised omadused on kokku võetud tabelis:
Tootja KMJ ICE kaubamärk D4BH Tootmisaastad 2008 – … Helitugevus 2477 cm3 (2,5 l) Võimsus 73 kW (99 hj) Pöördemoment 230 Nm (2000 p/min juures) Kaal 226 kg Kompressiooniaste 21 Toit pihusti mootori tüüp reas bensiin Süütamine lülitus, mittekontaktne Silindrite arv neli Esimese silindri asukoht TVE Ventiilide arv silindri kohta 2 Silindripea materjal alumiiniumi sulam Sisselaskekollektor duralumiinium Väljalaskekollektor Malm nukkvõll 8 nukki Ploki materjal Malm Silindri läbimõõt 91,1 mm Kolvid valatud alumiinium Väntvõll sepistatud teras kolvikäik 95 mm Kütus diislikütus Keskkonnastandardid Euro 3 Kütusekulu maanteel – 12 l / 100 km
kombineeritud tsükkel 15 l/100 km
linn – 20 l / 100 km
Õli tarbimine maksimaalne 0,6 l/1000 km Millist õli viskoossuse järgi mootorisse valada 5W30, 5W40, 0W30, 0W40 Milline õli on tootja järgi mootorile parim Liqui Moly, LukOil, Rosneft Õli D4BH jaoks koostise järgi sünteetiline, poolsünteetiline Mootoriõli maht 5,5 l Töötemperatuur 95° ICE ressurss nõudis 150 000 km
reaalne läbisõit 250 000 km
Ventiilide reguleerimine pähklid Jahutussüsteem sunnitud, antifriis jahutusvedeliku maht 7,8 l veepump 25100-42540 Küünlad D4BH-l 36710-42021, Y722JS NGK süüteküünla vahe — hammasrihm 24315-42101 Silindrite tööjärjekord 1-3-4-2 Õhufilter Nipparts J1320516, Blue Print ADG02247, AMC HA684 Õlifilter Totachi TC1054, WP928/83, Aiko C-306 Hooratas 23230-42270 Hooratta kinnituspoldid M12x1,25 mm, pikkus 26 mm Klapivarre tihendid tootja Goetze Kokkusurumine alates 24 baarist, vahe külgnevates silindrites max 1 bar Käive XX 750 – 800 min-1 Pingutusmoment keermestatud ühenduste jaoks küünal – 17 – 20 Nm
hooratas – 130 – 140 Nm
siduri polt – 15 – 22 Nm
laagrikork – 75 – 85 Nm (peamine) ja 45 – 48 Nm (ühendusvarras)
silindripea – 115 – 125 Nm
Mootori omadusi reguleeritakse erinevate turbiinide, kõrgsurvekütusepumba konstruktsioonide ja sisselaskekollektori abil.
Disaini omadused
Esialgu on D4BH mootoril järgmised disainifunktsioonid:
- malmist silindriplokk vooderdistega;
- kerge alumiiniumisulamist silindripea;
- paar rihmajamiga tasakaalustusvõlli vibratsioonikoormuse vähendamiseks;
- viie laagriga väntvõll sepistatud terasest, fileed karastatud rihveldustehnoloogiaga;
- valatud alumiiniumist kolb koos spetsiaalse kaetud surverõngaga;
- klapi avanemisnurgad vastavad 20 ja 55 kraadile enne TDC-d (vastavalt sisselaske-, väljalaskeava), sulgemine – 49 ja 22 kraadi;
- pööris-tüüpi põlemiskambrid, valatud nukkvõllid;
- Kõrgsurve kütusepumpa ja ajastust juhib ühine hammasrihm;
- Kuni 1991. aastani toimus ventiilide soojusvahede reguleerimine seibidega, seejärel erineva pikkusega tõukuritega, töö kirjeldus on kasutusjuhendis;
- õlifilter asetatakse üksikule kronsteinile;
Silindriplokk
silindripea D4BH
ShPG D4BH
Kapitaalremont on täiesti võimalik oma kätega läbi viia, kuid komplektis on nüansse. Näiteks õlipumbad D4BH ja D4BF on välimuselt sarnased, kuid erinevad generaatori kronsteini asukoha poolest. Kui need on segamini, puruneb generaatori ajami rihm kohe pärast remonti, kuna väntvõll ja generaatori rihmarattad lähevad valesti.
Mootori modifikatsioonide loend
Tavaliselt võib D4BH mootori sortidele omistada sama seeria mitu varianti:
- D4BF – vahejahuti puudub
- D4BA – atmosfääri modifikatsioon;
- D4BB – sama atmosfääriversioon, kuid mahtu suurendatakse 2,6 liitrini.
ICE D4BB
Igaüks neist modifikatsioonidest kasutab oma manuseid, mis põhiversiooni jaoks ei sobi.
Plussid ja miinused
D4BH diiselmootorite omanike jaoks ebameeldiv omadus on madala kasutuseaga tasakaalustusvõllide rihmülekanne. Teiseks probleemiks on vaakumpump, õigemini selle osaga generaatori võlli splintide lõikamine, tagumine laager katki.
Vaakumpump D4BH
Muidu diiselmootor omanikele probleeme ei valmista, seda peetakse väga töökindlaks ja leidlikuks. Keskmiselt tehakse kapitaalremonti peale 350 000 km läbimist. D- ja E-klassi autode puhul on kütuse- ja määrdeainekulu üsna ökonoomne.
Automudelite loend, millesse see paigaldati
Tootja on rakendanud mootori D4BH jõuallikana järgmistele Hyundai autodele:
- Terracan – universaal esi- / nelikveoga;
- Galloper – maastur;
- Porter – kaubik, millel on juurdepääs mootorile sõitjateruumist;
- Porter II – täiustatud salongikujundusega veok;
- H-1/Starex – LVC mahtuniversaalid;
- H-1/Grand Starex on mahtuniversaal Korea siseturule.
Hyundai Porter
Nende mootorite kasutamist Kia Bongo / K2500 veoautodes soovitab ka tootja disainiosakond.
Hooldusplaan D4BH 2,5L/99L. Koos.
Diiselmootori D4BH ametlik juhend reguleerib järgmisi hooldusperioode:
- õlivahetus iga 7500 sõidu järel koos õlifiltriga;
- hammasrihma ressurss on 80 000 km ja kontrolli tehakse kaks korda sagedamini;
- kinnitusrihm on võimeline liikuma 60 000 läbisõitu;
- kütusefiltrit tuleks uuendada pärast 40 000 km läbimist;
- õhufiltrit vahetatakse iga 40 000 sõidu järel;
- antifriisi omadused vähenevad järsult pärast 20 000 km läbimist.
Hammasrihma vahetus
Üsna kompaktne sisepõlemismootori seade viib paratamatult väljalaskekollektori läbipõlemiseni, nii et pärast 30 000 km läbimist tuleb seda kontrollida ja vahetada umbes poole sagedamini.
Ülevaade riketest ja nende parandamisest
Vaatamata usaldusväärsele disainile ja üsna kõrgele jõudlusele on D4BH mootoril järgmised "haigused":
Võimu kaotus 1) võrgusilma ummistus paagis
2) ummistunud kütusefilter
3) õhufiltri eluiga
1) koristamine
2) filtri vahetus
3) kasseti vahetus
ujuv kiirus 1) ummistunud pihustid
2) EGR klapi tihend on rebenenud
1) düüside vahetus
2) tihendi vahetus
Mootor "äikestab ja suitseb" 1) kulumissilindrid
2) kinni jäänud rõngad
3) korkide valmistamine
1) peegli restaureerimine
2) asendamine või dekarboniseerimine
3) klapisääretihendite vahetus
D4BH diisli remont
Me ei tohiks unustada, et hammasrihma purunemise hetkel painutab kolb klapi täielikult. Pihustite vahetamisel soovitab tootja kontrollida nii kasutatud kui ka uusi tooteid stendil, et veenduda nende töökorras.
Mootori häälestamise võimalused
Kuna D4BH mootoril on juba nii turbiin kui ka vahejahuti, muutub selle häälestamine peaaegu võimatuks ülesandeks. Rõhu edasine tõus sõltub esiteks turbiini konstruktsioonist ja teiseks vähendab see järsult jõuajami ressurssi.
Diisel D4BH ei kuulu häälestamisele
Põhimõtteliselt teostab D4BH mootori tootja häälestamist juba tehases, valides turbiini konkreetse versiooni konkreetsele veokile, mahtuniversaalile või maasturile, millele see on paigaldatud.
Seega on KMJ D4BH mootor pikisuunas paigaldatud turboülelaaduriga reasjõuajam Hyundai ja Kia liini raskeveokite jaoks. Põhiomadused on 99 liitrit. s., vastavalt 2,5 l ja 230 Nm, surveastmega 21 ühikut.
