Sisu
- Seadmed ja remont G4FD, G4FC, G4GC, G4KD, G4FD, G4NA pdf 85,48 MB
Tegelikult on NU-seeria, kuhu Hyundai G4NA mootor kuulub, Theta II perekonna uuendus. Disainerid võtsid aluseks tavalise G4KD sisepõlemismootori – mitte eriti võimsa ja ökonoomse, kuid kasutajate kaebusteta. Standardsed G4NA disaini üksikasjad on järgmised:
- silindriplokk on valatud alumiiniumisulamist;
- madala müratasemega ajastusketti ajam;
- on hüdrotõstukid.
JÄÄ G4NA
Lisaks on mootoris kasutatud Hyundai disainerite tehnilisi lahendusi:
- Kahekordne CVVT – faasi reguleerimine nii sisselaske- kui väljalaske-nukkvõllil;
- MPI – hajutatud süstimine;
- CVVL – klapi tõste reguleerimine;
- GDI – otsesissepritse.
CVVT süsteem
MPI süsteem
CVVL süsteem
GDI süsteem
Veelgi enam, Euroopa turu jaoks toodavad mootorid GDI + CVVL versioone ning Venemaale tarnitakse MPI + Dual CVVT mootoritega Kia ja Hyundai autosid.
Tehnilised andmed G4NA 2 l/167 l. Koos.
Projekteerimisel on G4NA aluseks 4 silindriga reasatmosfääritüüpi mootor. Kui lülid hüppavad või kett puruneb, painutab mootor klappe nende varraste kokkupõrke tõttu kolbidega. Kolbide otste kontraavad ei ole disainerite poolt ette nähtud. 200 000 km kasutusiga ja keti kõrget töökindlust peetakse piisavaks meetmeks klapivarre ohutuse tagamiseks.
Theta II seeriast ja kopeeritud originaal G4KD oli "ruudukujulise" kujundusega. See tähendab, et kolvi käigu ja silindri läbimõõdu suhe oli võrdne 86/86 mm = 1. Kaks Dual CVVT sidurit olid juba kohal, plokk oli alumiiniumist, kuid puudusid hüdrotõukurid. Theta II seeria töötati välja koostöös Mitsubishiga.
G4NA mootori peamine omadus oli HKAG kontserni arendus ilma kõrvalise abita. Tulemuseks oli pika käiguga sisepõlemismootor, kuna kolvi käigu ja silindri läbimõõdu suhe 97/81 mm on siin suurem kui üks. Säilitatud on OHC 16V ajastusskeem, CVVT faasi reguleerimise süsteem mõlemal nukkvõllil ja ajastusketi ajam.
Hüdrauliliste tõstukite tööskeem
Lisati nookuritega hüdraulilised tõstukid, tehti osaline moderniseerimine. Täiustatud kinnitused ja nende paigutus mootorikorpusel. Näiteks on sisselaskekollektor muutunud muutuva kanaligeomeetriaga plastikust.
Duralumiiniumploki sees olevad silindri vooderdised olid ja jäid õhukese seinaga terasest, millel oli "märg" sobivus. Tegelikult ei õnnestunud arendajatel võimsust suurendada ja parameetreid globaalselt parandada – pöördemoment ja võimsus, silindrite ja põlemiskambrite mahud jäid samale tasemele.
Teisest küljest on gaasipedaali reaktsioon suurenenud, tööeelarve vähenenud – hüdraulilised tõukurid reguleerivad automaatselt klappide soojusvahet, kasutaja ei pea seda tegema.
Pärast disaini täiustusi näevad G4NA tehnilised omadused välja järgmised:
Tootja Hyundai ICE kaubamärk G4NA Tootmisaastad 2006 – … Helitugevus 1999 cm3 (2,0 l) Võimsus 123 kW (167 hj) Pöördemoment 201 Nm (4200 p/min juures) Kaal 117 kg Kompressiooniaste 10.3 Toit pihusti mootori tüüp reas bensiin Süütamine DIS-4 Silindrite arv neli Esimese silindri asukoht TVE Ventiilide arv silindri kohta neli Silindripea materjal alumiiniumi sulam Sisselaskekollektor plastist Väljalaskekollektor Malm nukkvõll sisseehitatud CVVT mehhanism Ploki materjal Alumiiniumisulam Silindri läbimõõt 81 mm Kolvid alumiiniumist Väntvõll 5 jalga, 8 vastukaalu kolvikäik 97 mm Kütus AI-95 Keskkonnastandardid 5 eurot Kütusekulu maanteel – 6,1 l / 100 km
kombineeritud tsükkel 7,5 l/100 km
linn – 9,8 l / 100 km
Õli tarbimine maksimaalne 0,6 l/1000 km Millist õli viskoossuse järgi mootorisse valada 5W30, 5W40, 0W30, 0W40 Milline õli on tootja järgi mootorile parim — Õli G4NA jaoks koostise järgi sünteetiline, poolsünteetiline Mootoriõli maht 4,2 l Töötemperatuur 95° ICE ressurss nõudis 250 000 km
reaalne läbisõit 250 000 km
Ventiilide reguleerimine hüdraulilised tõukurid Jahutussüsteem sunnitud, antifriis jahutusvedeliku maht 6,9 l veepump Optima III 2510041700 Küünlad G4NA-l Bosch 0242236578, 0242236577 iriidium, 0242229791 plaatina-iriidium, meister EON9/286, süüteküünla vahe 1,1 mm Klapi rongi kett 243212E000 Silindrite tööjärjekord 1-3-4-2 Õhufilter Mando/MAF086 Õlifilter Bosch 045103316, Borg&Beck BFO4198, Blue Print ADG02144, AMC HO-701 Hooratas 232002E000 Hooratta kinnituspoldid M12x1,25 mm, pikkus 26 mm Klapivarre tihendid Ajusa 57047000 Kokkusurumine alates 13 bar, vahe naabersilindrites max 1 bar Käive XX 750 – 800 min-1 Pingutusmoment keermestatud ühenduste jaoks küünal – 31 – 39 Nm
hooratas – 62 – 87 Nm
siduri polt – 19 – 30 Nm
laagrikork – 68 – 84 Nm (peamine) ja 43 – 53 (ühendusvarras)
silindripea – kolm astet 20 Nm, 69 – 85 Nm + 90° + 90°
Mootori käsiraamat sisaldab parameetrite kirjeldust, samm-sammult juhiseid isehooldustööde tegemiseks. Sisaldab illustratsioonide juhendit ja täielikku kapitaalremonti võimaldavate toimingute kirjeldust.
Disaini omadused
Tootja Hyundai spetsiaalsesse üleminekuperioodi Nu seeriasse kuuluval G4NA mootoril on disainifunktsioonid:
- nii plokk kui silindripea on valmistatud alumiiniumisulamist;
- silindri vooderdised on terasest, nende maandumine plokis ei ole hooldatav;
- kõrged nõuded õli kvaliteedile tulenevad hüdrauliliste kompensaatorite ja faasi reguleerimise mehhanismide olemasolust;
- on olemas CVVT või CVVL mehhanismid;
- Kahevõlliline silindripea, 16 klappi vastavalt DOHC 16V skeemile;
- nukkvõllide pöörlemine edastatakse väntvõllilt keti kaudu;
- lisaseadmeid juhivad kiilrihmad;
- sundimine on väga keeruline, omanikud kasutavad seda harva.
Alumiiniumist silindriplokk G4NA
Tootja usub, et parandamatu ploki kapitaalremont on põhimõtteliselt võimatu. Vene Föderatsiooni autoteenindustes toimub aga olemasolevate seadmete ümberpaigutamine.
Plussid ja miinused
Vaatamata mootori üsna kõrgele jõudlusele on G4NA versioonil mitmeid tõsiseid puudusi:
- silindrite vooderdiste seinte hõõrumine, alates 20 tuhande km läbimisest;
- kõrged nõuded õli kvaliteedile;
- peetakse parandamatuks alumiiniumplokiks;
- suurenenud õlirõhk klapikaane all.
silindripea G4NA
Teisest küljest sisaldab ICE seade palju täiustatud tehnilisi lahendusi. See suurendab gaasipedaali reaktsiooni ja kasutusmugavust, vähendab tegevuseelarvet.
Automudelite loend, millesse see paigaldati
Tootja peab G4NA mootorit Kia autode sarja stiilijärgseks versiooniks:
- Cerato – Spectra USA-s, K3 Lõuna-Koreas, luukpära ja sedaan;
- Sportage – 2. põlvkonna krossover, esi- ja nelikvedu;
- Soul – minimaastur, universaal, esivedu tohutu pagasiruumiga;
- Cerato Koup – kõrge kliirensiga kupee;
- Magentis / Optima / Lotze – universaal ja sedaan, 2. ja 3. põlvkond.
Nagu ka Hyundai automudelid:
- Tucson / ix35 – Korea crossover, mis on saanud nime Ameerika linna järgi;
- Sonata / i40 – universaal, sedaan, automaatkäigukast ja manuaalkäigukast;
- Creta / ix25 / Cantus – mini crossover, ainult automaatkäigukastiga;
- Elantra / i30 – 3. ja 4. põlvkond, C-segmendi luukpära.
Kia Cerato Koup
G4NA mootor on Hyundai-Kia kontserni arendus, seetõttu ei kasutata seda kolmandate osapoolte autodes.
Hooldusgraafik G4NA 2 l/167 l. Koos.
Tootja juhendis soovitatakse G4NA mootorit kindlaksmääratud aja jooksul hooldada:
- kütusefiltri ressurss on keskmiselt 40 000 läbisõitu;
- tootja soovitab karteri ventilatsiooni puhastada aasta pärast;
- jahutussüsteemi antifriis kaotab oma efektiivsuse pärast 40 000 km läbimist;
- 200 000 km pöördel on vaja muuta ajami ajastusketti;
- kinnitusdetailide polü-kiilrihmasid soovitatakse vahetada kaks korda sagedamini, pärast 50 000 käiku;
- DIS-4 süütesüsteemis on mootoriküünalde ressurss ligikaudu 20 000 läbisõiduga;
- väljalaskekollektori seinad hakkavad pärast 70 000 km läbimist kuluma ja läbi põlema;
- vastavalt tootja eeskirjadele vahetatakse õhufiltrit igal aastal;
- tootja soovitab määrdeainet ja õlifiltrit uuendada pärast 7500 km läbimist.
Teenus G4NA
Tänu hüdraulilistele kompensaatoritele ei ole vaja perioodiliselt reguleerida ventiilide soojusvahesid.
Ülevaade riketest ja nende parandamisest
Nagu eelstiilis versioonis, pole G4NA mootoril kolbides sooned, klapp paindub nende kahe ShPG osa kokkupõrke tõttu, kui lülid hüppavad või ajastuskett katkeb. Jõuajami peamised talitlushäired on järgmised:
Diisel müra soojal mootoril umbes 2,5–3 tuhat pööret silindri vooderdiste sisepeegli hõõrdumine silindri vooderdiste vahetus Külma ja sooja mootori koputamine vända laager keeratud voodri vahetus vibratsioonid pumba telje nihe pumba vahetus Ülekuumenemine, suurenenud määrdeaine tarbimine ja koputamine kolvi seelik lööb vastu silindri seina ühendusvarda asendamine kolviga ja ühe silindri ümberhülsimine
Parandage G4NA
Katalüüsmuunduri sisemuste purunemisel satub metallipuru silindrite sisse. Kriimustuste ja löökide vältimiseks, ploki kapitaalremont, peaksite hoolikalt jälgima katalüsaatori seisukorda.
Mootori häälestamise võimalused
Terasest silindrite vooderdiste kulumisprobleemide tõttu ei ole G4NA mootorit mõtet uuendada. Kuna isegi mehaaniline häälestamine vähendab oluliselt tööiga. Kogu Nu seeria on varustatud erifunktsioonide ja kõrgtehnoloogiliste süsteemidega – DOHC, CVVT / CVVL, MPI / GDI, hüdraulilised tõstukid ja muutuva sisselasketoru geomeetriaga.
Atmosfääri häälestamist saab teha järgmiste süsteemide uuendamisega:
- väljalasketrakt – väljalaskeosa suurendamine 54–63 mm-ni, paigaldades ämbliku 4-1 või 4-2-1;
- gaasijaotusmehhanism – tavaliste võllide asendamine laiade faasidega "kurjade" nukkvõllidega;
- sisselasketoru – igal silindril gaasihoob, nulltakistusfilter.
G4NA häälestamine
Ülelaadimisega häälestamist on kõige parem teha turbokomplektiga, mis sisaldab kompressorit või turbiini, vahejahutit segu jahutamiseks, tugevdatud SHPG-d, tihendeid, kinnitusvahendeid ja muid pisiasju.
Seega kuulub G4NA mootor Nu perekonda, mis on Beta 2 ja Gamma vahepealne. Baasversiooni pöördemoment on 201 Nm ja võimsus 167 hj. Koos. võimsus. Venemaa turu jaoks on viimane näitaja kunstlikult alahinnatud 150 hj. koos transpordimaksu alandamiseks.
