Sisu
- G4JS pdf 4,28 MB remont ja hooldus
Tootja Kia-Hyundai ei arendanud G4JS mootorit, vaid võttis aluseks Mitsubishi 4G64 mootori valmis konstruktsiooni. Veelgi enam, Jaapani korporatsiooni 4G64 jõuallikas elas üle mitu uuendust – SOHC 8V / SOHC 16V / DOHC 16V ja Korea insenerid valisid kohe viimase variandi 16 ventiiliga kahevõllilise silindripeaga.
ICE G4JS
Tehnilised andmed G4JS 2,4 l / 150 – 156 l. Koos.
Algselt kasutas mootor DOHC 16V gaasijaotusskeemi. Ajam on rihm, mis ei taga klappide turvalisust – kolbide otstes puuduvad kontraavad, need painutavad kokku sattudes klapivarsi. Mootori sees olev paigutus tagab kompaktsed mõõtmed ja mugava hoolduse/remondi.
G4JS sisselaskekollektor
Tootja Kia-Hyundai võttis aluseks 4G64 mootori viimase uuenduse, et esialgu suurendada võimsust ja pakkuda maksimaalset pöördemomenti. Jõuallika oluliseks omaduseks on hüdrauliliste kompensaatorite olemasolu, mis reguleerivad automaatselt klappide soojusvahet ilma kasutaja sekkumiseta. Kia / Hyundai kontserni juhtkond kasutas seda mootorit oma autodes ja mitmete Hiina tootjate sõidukites.
G4JS-i jõudlusspetsifikatsioonid vastavad järgmistele tabeliväärtustele:
Tootja Hyundai ICE kaubamärk G4JS Tootmisaastad 1987–2007 Helitugevus 2351 cm3 (2,4 l) Võimsus 110 kW (150 hj) Pöördemoment 153 Nm (4200 p/min juures) Kaal 185 kg Kompressiooniaste kümme Toit pihusti mootori tüüp reas bensiin Süütamine DIS-2 Silindrite arv neli Esimese silindri asukoht TVE Ventiilide arv silindri kohta neli Silindripea materjal alumiiniumi sulam Sisselaskekollektor silumiin Väljalaskekollektor Malm nukkvõll valatud Ploki materjal Malm Silindri läbimõõt 86,5 mm Kolvid alumiiniumi valamine Väntvõll malmist valamine kolvikäik 100 mm Kütus AI-92 Keskkonnastandardid Euro 3 Kütusekulu maanteel – 7,6 l / 100 km
kombineeritud tsükkel 8,8 l/100 km
linn – 10,2 l / 100 km
Õli tarbimine 0,6 l/1000 km Millist õli viskoossuse järgi mootorisse valada 5W30, 5W40, 0W30, 0W40 Milline õli on tootja järgi mootorile parim — Koostise järgi õli G4JS-le sünteetiline, poolsünteetiline Mootoriõli maht 4,0 l Töötemperatuur 95° ICE ressurss nõudis 250 000 km
reaalne läbisõit 400 000 km
Ventiilide reguleerimine hüdraulilised tõstukid Jahutussüsteem sunnitud, antifriis jahutusvedeliku maht 7 l veepump GMB GWHY-11A Küünlad G4JS-il PGR5C-11, P16PR11 NGK süüteküünla vahe 1,1 mm hammasrihm INA530042510, SNR KD473.09 Silindrite tööjärjekord 1-3-4-2 Õhufilter Jaapani osad 281133E000, Zekkert LF1842 Õlifilter Bosch 986452036, Filtron OP557, Nipparts J1317003 Hooratas Luk 415015410, Jakoparts J2110502, Aisin FDY-004 Hooratta kinnituspoldid M12x1,25 mm, pikkus 26 mm Klapivarre tihendid tootja Goetze Kokkusurumine alates 12 bar, vahe naabersilindrites max 1 bar Käive XX 750 – 800 min-1 Pingutusmoment keermestatud ühenduste jaoks küünal – 17 – 26 Nm
hooratas – 130 – 140 Nm
siduri polt – 19 – 30 Nm
laagrikork – 90–110 Nm (peamine) ja 20 Nm + 90 ° (varras)
silindripea – neli astet 20 Nm, 85 Nm + 90° + 90°
Ise tehtud kapitaalremont pole keeruline. See ei nõua keerulisi kinnitusvahendeid ja spetsiaalseid tööriistu.
Disaini omadused
Mitsubishilt laenatud G4JS mootoril on mõned disainifunktsioonid:
- mootori kõrge jõudluse tagab kvaliteetne jahutus ja sundmäärimine;
- silindripea on duralumiiniumist, sisselaskekollektor on valatud silumiiniumist;
- kahe pooliga süütesüsteem DIS-2, millest igaüks annab sädeme kahele silindrile;
- hammasrihmülekanne toimub mõlemal nukkvõllil;
- Silindripea on lai, kollektorite asukoht on vastupidine – sisselaskeava taga, väljalaskeava ees.
Silindriplokk G4JS
Väljalaskekollektor on valatud, kuid lühike, hakkab pärast 70–90 tuhande km läbimist läbi põlema.
Mootori modifikatsioonide loend
Tinglikult hõlmavad GRJS-i jõuajami modifikatsioonid G4JP mootorit, millel on järgmised disainierinevused ja omadused:
- põlemiskambrite mahtu vähendatakse 2 liitrini;
- kolvikäik 75 mm 100 mm asemel;
- silindri läbimõõt 86,5 mm asemel 84 mm;
- pöördemoment 192 Nm asemel 176 Nm;
- võimsus 131 l. Koos. 150 l asemel. Koos.
Modifikatsioon G4JP
Kuid silindripea ja kõik kinnitused on vastavalt täiesti identsed ja vahetatavad.
Plussid ja miinused
Ühest küljest sisaldab sisepõlemismootori seade tasakaalustusvõllid, mis summutavad vibratsiooni ja pöördemomentide mõju. Seevastu rebenevad neil pidevalt rihmad, mille tükid jäävad hammasrihma alla, mis samuti ebaõnnestub, põhjustab ventiilide paindumist, mistõttu paljud kasutajad lammutavad tasakaalustusvõllid.
Hüdraulilised tõstukid võimaldavad säästa teatud tegevuseelarvet. Isegi kvaliteetne mootoriõli maksab vähem kui klapivahede reguleerimine iga 30 000 km järel.
Väljalaskekollektor G4JS
Mootori ressurss on üle 300 000 läbisõidu, sellel on nii kõrge hooldatavus kui ka sundimise potentsiaal. Näiteks malmplokis saab silindreid kapitaliseerimisel järgmise remondimõõduni välja puurida ja häälestamise käigus põlemiskambreid suurendada.
Automudelite loend, millesse see paigaldati
Disainerid laenasid Mitsubishilt G4JS mootori mitme Hyundai auto komplekteerimiseks:
- H-1 / Starex – multifunktsionaalne mahtuniversaal;
- H-1 kaubik – lasti-reisija ja lasti versioon;
- Santa FE – pere crossover;
- Grandeur – äriklassi sedaan;
- Sonata on esiveoline E-klassi sedaan.
Hyundai Santa Fe
G4JS mootori kasutajate üldine hinnang on +4 punkti. Sama nimetuse all oli jõuajam Kia Sorentol ja Hiina autodel ZX Grandtiger ja Landmark, Derways Aurora ja Shuttle, Chery CrossEastar ja Tiggo, Great Wall Hover.
Hooldusgraafik G4JS 2,4 l / 150 – 156 l. Koos.
Iga tehase G4JS mootoriga on kaasas juhend, mis sisaldab sisepõlemismootori parameetrite kirjeldust ja tehniliste vedelike, kuluvate varuosade vahetamise ajastust:
- õli uuendamine pärast 7500 km läbimist hüdrotõstukite jõudluse tagamiseks;
- tootja soovitab antifriisi vahetada pärast 30 000 käitamist, kuna jahutusvedelik kaotab oma omadused;
- aku kasutusaega näitab tootja sõltuvalt konstruktsioonist ja töötingimustest;
- mootoritootjal on juhised karteri ventilatsiooni puhastamiseks 20-30 tuhande km järel;
- filtreid soovitatakse värskendada pärast 20 ja 30 tuhande läbisõitu (vastavalt õhk ja kütus);
- tarvikud (pump) ja seda käitavad rihmad tuleks vahetada 50 000 km järel;
- hammasrihma ressurss on piiratud 90 000 läbisõiduga, kui see puruneb, on vaja kapitaalremonti;
- väljalaskekollektori läbipõlemist täheldatakse pärast 70 tuhande km läbimist.
Hammasrihma vahetus G4JS
Hoolduse sagedust vähendatakse automaatselt, kui jõuallikat on võimendatud oma kätega või spetsialiseeritud teeninduses.
Ülevaade riketest ja nende parandamisest
Hammasrihma purunemise korral põrkub kolb/ventiil rihmaajami purunemisel kokku, G4JS mootor painutab ventiili enam kui 50% tõenäosusega. Muud probleemid on rikked:
Ujuv tühikäigul 1) IAC rike
2) ummistunud siiber
3) temperatuurianduri purunemine
4) ummistunud otsikud
1) tühikäigu regulaatori vahetus
2) drosselklapi puhastus
3) temperatuurianduri vahetus
4) düüside puhastamine või vahetamine
tugevad vibratsioonid sisepõlemismootori padja väljatöötamine, enamasti vasakpoolne mootorikinnituse vahetus Hammasrihma purunemine tasakaalustusvõllide kiilrihmade löök, kui need katkevad hammasrihma all kvaliteetse õli kasutamine, tasakaalustusrihmade regulaarne vahetamine või väntvõlli küljest lahtiühendamine
G4JS remont
Lisaks tasakaaluvõllidest tulenevatele peavaludele on omanikul raskusi 50 000 km läbimise järel koputamise, klõbisemise näol. See viitab hüdrauliliste tõstukite kulumisele, mis on põhimõtteliselt ette nähtud termoventiilide vahekauguste automaatseks reguleerimiseks.
Mootori häälestamise võimalused
Täiustatud sisselaskekollektor on algselt G4JS mootori külge riputatud. Siin on silindripea alati kahevõlliline (DOHC V16), seega kasutatakse seda pead Mitsubishi 4G64 SOHC 8V või SOHC 16V mootorite võimendamiseks. IV põlvkonna Hyundai Sonata mootori atmosfääri häälestamine seisneb järgmiste toimingute tegemises:
- sisselaskekollektori kanalite lihvimine ja nende pikkuse tasandamine;
- standardse siibri asendamine Evo gaasihoovaga, külma sisselaske paigaldamine;
- surveastme tõus 11 – 11,5-ni tänu Wiseco kolbide, Eagle ühendusvarraste paigaldamisele;
- tasakaalustusvõllide demonteerimine, legeerterasest valmistatud APR naastude või kodus valmistatud analoogide kasutamine;
- faasidega 272/272, jagatud hammasrataste ja tugevdatud klapivedrudega nukkvõllide paigaldamine;
- Galant kütusetoru ja suure jõudlusega 450cc pihustite paigaldamine, Walbro pump võimsusega 255 l / h;
- suurendades väljalasketoru läbimõõtu 2,5 tollini ja kasutades "Spider" väljalaskekollektorit.
Pärast ECU tarkvaraversiooni uuesti installimist suudab häälestamine pakkuda umbes 200–220 hj. Koos. väljapääsu juures.
Kui atmosfääri häälestamine kasutajale põhimõtteliselt ei sobi, võib mootori varustada kompressori või klassikalise turbiiniga:
- odavam on mitte valida survestamiseks komponente ja kooste, vaalu, vaid kasutada Mitsubishi Lancer Evolutioni silindripead;
- kõik vajalikud seadmed on juba pähe riputatud – turbiin ja vahejahuti, sisselaskekollektor ja ventilaator, väljalaske- ja väljalaskekollektor;
- aga turbiini õlivarustus tuleb lõpetada, nukkvõllid tuleb asendada 272 faasiga analoogidega;
- erinevalt häälestamise atmosfääriversioonidest piisab siin surveastmest 8,5–9 ühikut, selle omaduse jaoks valitakse kolvid;
- vajate tugevdatud ShPG-d (võltsitud kotkas), kuna valamine ei tule suurenenud koormustega toime;
- jõudluse parandamiseks kasutatakse Walbro kütusepumpa ja Evo pihusteid.
G4JS Turbo variant
Sel juhul suureneb võimsus rohkem kui 300 liitri võrra. s., kuid plaaniliste hoolduste vaheline ressurss ja aeg vähenevad järsult.
Seega on Hyundai Korea G4JS mootor Mitsubishi vabalthingava 4G64 mootori kahevõlliline DOHC 16V versioon, mille maht on 2,4 liitrit. Jõuajamit kasutatakse rasketes automudelites, sellel on suur häälestamise ja tööea potentsiaal.
