Sisu
- G4GC, G4GB, G4ED pdf 3,62 MB remont ja hooldus
Hyundai tootja esimene kogemus mootoriehituses oli Alpha seeria. See kopeeriti Orioni perekonna Mitsubishi kontserni mootoritelt. Korealased olid aga huvitatud ainult kahest mootoriversioonist – 1,3-liitrine ja 1,5-liitrine. ICE mahuga 1,2 liitrit (4G11) ja 1,4 liitrit (4G12) ei kopeeritud. Nii olid 1,3-liitrised mootorid G4EH ja G4EA, pooleteiseliitrised mootorid G4AJ, G4EK, G4DJ (ühevõlliline SOHC) ja G4FK, G4EC (kahevõlliline DOHC).
ICE G4ED
Mitsubishi 1,6L 4G18 ühe nukkvõlliga SOHC-mootorit Orioni seeriast ei kopeeritud, nii et kui oli vaja 1,6L jõuajamit, pidi Hyundai G4ED mootorit nullist ise välja töötama. Sellest sai kaksikvõll (DOHC 16V skeem), see ei kuulunud Alpha 2 seeriasse, on eraldi välja toodud, kuid on haruldane.
Tehnilised andmed G4ED 1,6 l/105 l. Koos.
Kuna Hyundai mootorite esimene põlvkond kopeeriti Mitsubishi Orioni seeriast, kasutab mootor väheinformatiivset, krüpteeritud G4ED märgistust, mis tähendab:
- G – bensiini jõuajam;
- 4 – silindrite arv;
- E – Alpha II seeria;
- D – maht 1,6 liitrit.
G4ED disain
Võnkuvate/pöörlevate koormuste vähendamiseks kasutasid arendajad klassikalist mootori paigutust – atmosfääritüüpi rea nelja. Lisaks vähendab see tehniline lahendus tootmiskulusid.
Kolvi / klapi kokkupõrke tõttu rihmaülekande purunemisel painutab G4ED mootor ventiili 100% tõenäosusega. Kolvi käigu ja silindri läbimõõdu suhte järgi peetakse seda ICE-d pika käiguga, kuna 87/76,5 on suurem kui üks. See suurendab esialgu mootori indikaatori efektiivsust.
G4ED skeem
Et tagada 143 Nm pöördemoment ja 105 hj. Koos. võimsusega, valis tehase juhtkond silindrite mahud 1,6 liitrit, kasutas hüdrokompensaatoreid ja kahevõllilist silindripead. Kasutaja saab suurendada võimsust kuni 122 hj. Koos. olemasoleva potentsiaaliga. Malmist silindriplokk võimaldab kapitaalremonti ümberhülsimise teel, sealhulgas oma kätega.
G4ED peamised tehnilised omadused on kasutajate mugavuse huvides kokku võetud tabelis:
Tootja Hyundai ICE kaubamärk G4ED Tootmisaastad 2004 – … Helitugevus 1598 cm3 (1,6 l) Võimsus 77,2 kW (105 hj) Pöördemoment 143 Nm (4500 p/min juures) Kaal 115 kg Kompressiooniaste kümme Toit pihusti mootori tüüp reas bensiin Süütamine DIS-2 Silindrite arv neli Esimese silindri asukoht TVE Ventiilide arv silindri kohta neli Silindripea materjal alumiiniumi sulam Sisselaskekollektor duralumiinium Väljalaskekollektor Malm nukkvõll malm, 8 lõuga Ploki materjal Malm Silindri läbimõõt 76,5 mm Kolvid alumiinium, kitsas seelik Väntvõll DPKV rootoriga, 8 vastukaalu, pea- ja ühendusvarda tihvti läbimõõt vastavalt 50 ja 45 mm kolvikäik 87 mm Kütus AI-95 Keskkonnastandardid Euro 3 Kütusekulu manuaalkäigukast / automaatkäigukast maanteel – 5,4 / 6,2 liitrit 100 km kohta
kombineeritud tsükkel 6,5 / 7,8 l 100 km kohta
linn – 8,3 / 10,1 liitrit 100 km kohta
Õli tarbimine 0,1 l/1000 km Millist õli viskoossuse järgi mootorisse valada 5W30, 5W40, 0W30, 0W40 Milline õli on tootja järgi mootorile parim Liqui Moly, LukOil Koostise järgi õli G4ED-le sünteetiline, poolsünteetiline Mootoriõli maht 3,3 l Töötemperatuur 90° ICE ressurss nõudis 200 000 km
reaalne läbisõit 400 000 km
Ventiilide reguleerimine hüdraulilised tõstukid Jahutussüsteem sunnitud, antifriis jahutusvedeliku maht 6,5 l veepump laba tsentrifugaalpump, Blue Print ADG09134, BGA CP18728, Ashika 35-H0-009 Küünlad G4ED-l BKR5ES-11 by NGK, RC10YC4 by Champion, FR3CLS6 by AC Delco, 14mm keermega, 19mm pikk, 1 elektrood, 16mm mutrivõti, 5k mürasummutus, tasane iste, SAE raudtraat süüteküünla vahe 3 mm hammasrihm 105 hammast, Ashika 40-0H-007, AE TB537 Silindrite tööjärjekord 1-3-4-2 Õhufilter Bosch 0986AF2080, Blue Print ADG02245, Ashika 20-H0-005, Alco MD-8136 Õlifilter Blue Print ADS72101, Ashika 10-05-599, Alco SP-934, M20x1,5 keermega Hooratas 2320027010, 5 kinnitusava Hooratta kinnituspoldid M12x1,25 mm, pikkus 26 mm Klapivarre tihendid Freccia GS11461 metallkeraamika, G11099 malm, BGA VG11099 Kokkusurumine alates 13 bar, vahe naabersilindrites max 1 bar Käive XX 750 – 800 min-1 Pingutusmoment keermestatud ühenduste jaoks küünal – 31 – 39 Nm
hooratas – 62 – 87 Nm
siduri polt – 19 – 30 Nm
laagrikork – 68 – 84 Nm (peamine) ja 43 – 53 (ühendusvarras)
silindripea – 4 astet 35 Nm, 75°, lõdvenemine, 35 Nm, 75°
Hoolduse sagedus on märgitud tootja ametlikus juhendis. Kasutusjuhend sisaldab hooldus- ja remonditoimingute kirjeldust, jõuajami parameetreid.
Disaini omadused
Vene Föderatsioonis üsna haruldasel G4ED mootoril on järgmised disaininüansid:
- malmplokk, alumiiniumpea;
- silindrid on valmistatud vooderdistest, mitte töödeldud plokkidena;
- vedelikjahutussüsteem;
- klapi termilise kliirensi automaatne reguleerimine hüdraulilise kompensaatoriga;
- kõrged nõuded õli kvaliteedile hüdrauliliste tõukurite stabiilseks tööks;
- kitsaste seelistega kolvid;
- malmist nukkvõllid;
- lisaseadmeid juhivad kiilrihmad;
- sundimine on lubatud mitmel viisil.
Silindriplokk G4ED
ShPG mootor G4ED
Pöörlemine edastatakse väntvõllilt sisselaske nukkvõllile hammasrihma abil. Nukkvõllid on omavahel ühendatud ketiga. Selle seeria mootori versiooni oluline omadus oli faaside ja turbiinide reguleerimise puudumine. Alpha II perekonnas ei ole G4ED mootori silindripea vahetatav.
G4ED nukkvõllid
Eelarve moderniseerimine pöördemomendi suurendamiseks viidi läbi nukkvõlli väljavahetamisega. Seejärel nende varuosade tootmine lõpetati. Garaažis on kapitaalremont võimalik minimaalse arvu spetsiaalsete seadmetega.
Mootori modifikatsioonide loend
Hyundai G4ED sisepõlemismootori täiustamise tulemus oli G4ED-G modifikatsioon CVVT faasijuhtimissüsteemiga sisselaske nukkvõllil. Seda mootorit kasutati Hyundai autodes:
- Accent – 2. põlvkonna sedaan, 2002 – 2005;
- Accent / Verna – luukpära, 2002 – 2005;
- Kupee – 7. põlvkonna kupee, 2002 – 2009;
- Elantra – 1. ja 2. põlvkonna sedaan, 2000 – 2006;
- Elantra – 1. ja 2. põlvkonna luukpära, 2000 – 2006;
- Getz – 1. ja 2. põlvkonna luukpära, 2002 – 2009;
- Matrix – kompaktkaubik, 2001 – 2008;
- Kolmeukseline liftback Tiburon, 2006-2009
Hyundai Matrix
G4ED-G versiooni võimsus on väiksem – 103 hj. koos., keskkonnastandardid vastavad Euro-3-le. On olemas 1,5-liitrise mootori versioon, milles muudetakse ainult kolvi läbimõõtu 87 mm-lt 83,5 mm-le. Muude osade mõõdud jäid samaks, omadused langesid 15%.
Plussid ja miinused
G4ED jõuajami puudused hõlmavad madalat levimust, suurenenud määrdeainekulu pärast 100 tuhande km läbimist ja kõrgeid häälestuskulusid. Teisest küljest kasutati mootori komplekteerimiseks suure ressursiga lisaseadmeid. Disain sisaldab hüdraulilisi kompensaatoreid, mis välistavad ventiilide pideva reguleerimise.
G4ED mootori silindripea
Neljas reas kompenseeritakse vibratsioon ja purunemiskoormus vastastikku. Pikk käik suurendab efektiivsust ja parandab kolvi jahutamist töö ajal. Malmplokk kestab palju kauem kui alumiiniumi modifikatsioonid. Õli kaotab kiiresti oma omadused, nii et paljud omanikud täidavad odavat määret, kuid vahetavad seda sagedamini – iga 5000 km järel.
Automudelite loend, millesse see paigaldati
Põhiversioonis kasutati G4ED mootorit Hyundai autode komplekteerimiseks:
- Matrix – mahtuniversaal, 2002 – 2005;
- Aktsent – luukpära 2 põlvkonda, 2005 – 2010;
- Accent – 3. põlvkonna sedaan, 2005 – 2010;
- Elantra – sedaan ja luukpära 1, 2 põlvkonda, 2003 – 2006;
- Getz on 2. põlvkonna luukpära.
Kia Rio
Korporatsiooni teise autotootja mootori omadused tulid välja, eriti Kia Rio ja Cerato auto puhul enne ümberkujundust (2003 – 2007).
Hooldusgraafik G4ED 1,6 l / 105 l. Koos
Algse reasisese vabalthingava mootori G4ED tootja Hyundai soovitab hooldada määratud aja jooksul:
- hammasrihm tuleb välja vahetada pärast 50–70 tuhande km läbimist;
- soovitatav on paigaldada uued kiilrihmad (generaator, kompressor ja roolivõimendi) iga 40 – 50 tuhande läbisõidu järel;
- tootja näeb ette karteri ventilatsiooni puhastamise kord 2 aasta jooksul;
- tootja soovitab filtrit / õli vahetada pärast 7500 km läbimist;
- kütusefiltrit tuleb uuendada pärast 25 000 sõitu;
- tootja juhendis on märgitud õhufiltri kasseti iga-aastane vahetus;
- tehase soovitused näitavad, et antifriis tuleb välja vahetada pärast 40 000 km läbimist;
- mootorite süüteküünalde ressurss on 20 000 läbisõitu;
- väljalaskekollektor hakkab pärast 70 000 km läbimist läbi põlema.
Teenus G4ED
Lisaseadmete paigutus ei sega mootori hooldust ja remonti.
Ülevaade riketest ja nende parandamisest
Hammasrihma katkemise hetkel painutab G4ED mootor ventiili suurel kiirusel. Lisaks sellele iseloomustavad seda mootori versiooni järgmised rikked:
Suurenenud gaasi läbisõit, vähenenud veojõud, tugev vibratsioon madalatel kiirustel 1) siibri ummistus
2) tahm küünaldel
3) ummistunud otsikud
4) kõrgepingejuhtme purunemine
1) gaasihoovastiku puhastus
2) küünalde vahetus
3) loputamine või düüside vahetamine
4) juhtmete vahetus
Ebakindel algus 1) adsorber on ummistunud
2) PCSV klapp on kinni jäänud
1) adsorberi vahetus
2) puhastusklapi vahetus
Vibratsioon igal pööretel patjade kulumine padja vahetus
G4ED mootori remont
Adsorberi vahetamise vajadusest annab kaudselt märku gaasipaagi korgi lahtikeeramisel kostuv susisev heli.
Mootori häälestamise võimalused
Hyundai disainerid panid G4ED mootorisse umbes 200 hj potentsiaali. Koos. Drosselklapi reaktsiooni, pöördemomendi ja võimsuse omaduste parandamiseks saab kasutada mitut tüüpi häälestamist:
- standardse silindripea asendamine G4GR-i silindripeaga koos ECU versiooni vilkumisega;
- sisselaske- ja väljalasketrakti täiustamine, ShPG, ajastus;
- turbiini või komplekti paigaldamine.
G4ED mootori häälestamine
Mehaaniline (atmosfääriline) häälestamine koosneb mitmest toimingust:
- sisselaskekollektori sisemiste kanalite lihvimine;
- 4-2-1 või 4-1 ämbliku paigaldamine koos väljalasketoru läbimõõdu samaaegse suurendamisega 50-63 mm-ni;
- silindri puurimine, vastava läbimõõduga kolbide paigaldus, SHPG täielik vahetus seoses muutunud mootori geomeetriaga.
Praegu ei tooda NPO Dynamics selle mootoriversiooni jaoks nukkvõlle. Samas saab neid tellida Samaras ja Toljatis (emissioonihind alates 17 000 rubla).
Kuna G4ED mootoril pole põhikonfiguratsioonis kompressorit ja turbiini, teostab häälestamise kategooria Null turbokomplekt:
- äärikuga sisselaskekollektori paigaldamine turbiini kinnitamiseks;
- turbiini paigaldus ja väljalaskekollektori vahetus;
- vahejahuti paigaldamine.
Kui hetk ja võimsus on plaanis lisada 30% piires, ei saa düüse ja kütusepumpa vahetada. Vastasel juhul peate kasutama suure jõudlusega pumpa ja pihustid. Ostetakse madala hõõgumisnumbriga küünlaid, kaasajastatakse jahutus- ja määrdesüsteemi, kuna need vedelikud ja kütus ning määrdeained tuleb anda ka turbiini võllile.
Turbiini tühjendusrõhu suurenemisega suureneb silindripea tihendite arv, et suurendada vastavalt põlemiskambreid ja vähendada surveastet. Teine võimalus on kolvirühma asendamine sepistatud ühendusvarraste ja kolbidega.
Seega on G4ED mootor täielikult Hyundai poolt välja töötatud Alpha II seeria ainsa 1,6-liitrise jõuajamina. See on haruldane Kia Riol ja mitmel Hyundai modifikatsioonil.
