Sisu
- Seade ja remont B12S1 ja F14D3 -rukovodstvo-po-ekspluatatsii 32,71 MB
GM-i F14D3 mootor hõlmas mootorite X14XE ja Z14XE väljatöötamist, mida on Opeli autodes kasutatud alates 1994. aastast. Näiteks enamik nende jõuajamite ühendusvarda ja kolvirühma osi on vahetatavad.
Peamine ülesanne on pakkuda 94 liitrit. Koos. vaid 1,4-liitrise silindrimahuga otsustasid disainerid edukalt. Lisasime hüdraulilised tõstukid ja EGR-klapi vastavalt töö hõlbustamiseks ja keskkonnastandarditeks.
ICE F14D3
Tehnilised andmed F14D3 1,4 l/94 l. Koos.
Esialgu kasutas F-seeria avanud mootor minimaalseks silindrite töömahuks 1,4 liitrit. See on mõeldud ülimadala kütusekulu jaoks 100 km läbimise kohta: 6 liitrit maanteel, 7 liitrit segakütusel ja 8,5 liitrit linnasõidul. Traditsiooniliselt kasutati vibratsiooni- ja põrutuskoormuse vähendamiseks reamootori paigutust ja malmist plokki koos samast materjalist vooderdistega.
Silindriplokk F14D3
Puudub kaitse klapivarte kolbidega kokkupõrke eest, mistõttu mootor painutab hammasrihma purunemise korral klappi 90% tõenäosusega. Tänu gaasijaotusele vastavalt DOHC 16V skeemile oli võimalik suurendada jõuajami võimsust. Potentsiaali on 120 liitri piires. koos., seega on võimalik oma kätega sellele tasemele sundida.
silindripea F14D3
Kõiki kapitaalremondiga seotud toiminguid kirjeldatakse ja illustreeritakse, mis sisalduvad juhendis. Nende mootoritega Chevrolet’i omanike jaoks on F14D3 tehnilised andmed koostatud tabelis:
Tootja GM DAT ICE kaubamärk F14D3 Tootmisaastad 2000–2008 Helitugevus 1399 cm3 (1,4 l) Võimsus 69 kW (94 hj) Pöördemoment 130 Nm (4200 p/min juures) Kaal 112 kg Kompressiooniaste 9.5 Toit pihusti mootori tüüp reas bensiin Süütamine DIS-2 Silindrite arv neli Esimese silindri asukoht TVE Ventiilide arv silindri kohta neli Silindripea materjal alumiiniumi sulam Sisselaskekollektor plastist Väljalaskekollektor Malm nukkvõll algne nukiprofiil Ploki materjal Malm Silindri läbimõõt 77,9 mm Kolvid alumiinium, standardseelik Väntvõll 5 jalga, 3 vastukaalu kolvikäik 73,4 mm Kütus AI-95 Keskkonnastandardid 4 eurot Kütusekulu maanteel – 6,1 l / 100 km
kombineeritud tsükkel 7 l/100 km
linn – 8,6 l / 100 km
Õli tarbimine maksimaalne 0,6 l/1000 km Millist õli viskoossuse järgi mootorisse valada 5W30, 10W30 Milline õli on tootja järgi mootorile parim Liqui Moly, GM, Mannol Koostise järgi õli F14D3 jaoks sünteetiline, poolsünteetiline Mootoriõli maht 3,75 l Töötemperatuur 95° ICE ressurss nõudis 250 000 km
reaalne läbisõit 350 000 km
Ventiilide reguleerimine hüdraulilised tõstukid Jahutussüsteem sunnitud, antifriis jahutusvedeliku maht 6,2 l veepump Ashika 35-W0-000, Aquaplus 85-4580, Aisin W0-006, Airtex 1633, GMB GWG-12A Küünlad F14D3 jaoks Bosch 0242232502, Beru Z340, Z16, UXT11, UXF79 süüteküünla vahe 1,1 mm hammasrihm Väravad K015419XS Silindrite tööjärjekord 1-3-4-2 Õhufilter AWM EA0901, Ashika 20-W0-005, AMC DA-747, Alco MD-8010 Õlifilter Blue Print ADG02102, Ashika 10-03-398, AMC DO-710, Alco SP-935 Hooratas Japco 91W01, Jaapani osad VL-W01, Ashika 91-0W-W01 Hooratta kinnituspoldid M12x1,25 mm, pikkus 26 mm Klapivarre tihendid Freccia G11268, BGA VG11268, AE VAG96112 Kokkusurumine alates 13 bar, vahe naabersilindrites max 1 bar Käive XX 750 – 800 min-1 Pingutusmoment keermestatud ühenduste jaoks küünal – 25 Nm
hooratas – 35 Nm
siduri polt – 19 – 30 Nm
laagrikate – 50 Nm + 45° (peamine) ja 25 Nm + 30° + 15° (varras)
silindripea – 5 astet 25 Nm +60° + 60° + 60° + 10°
Ülaltoodud parameetrite kirjeldus vastab põhimõtteliselt 1994. aasta "Opeli" mootoritele.
Disaini omadused
Mootoris F14D3 panid GM kontserni arendajad välja järgmised lahendused:
- malmplokk kõrgtugevast malmist silindrite vooderdistega;
- duralumiiniumist silindripea 16 klapiga, kaks nukkvõlli vastavalt DOHC 16V skeemile;
- silindrite mahud 1399 cm3;
- hüdraulilised kompensaatorid termoventiilide vahekauguste automaatseks reguleerimiseks ilma kasutaja sekkumiseta;
- süütesüsteem DIS-2 kahe pooliga iga 2 silindri kohta;
- sisselaske-/väljalaskekanalite mitmekülgne paigutus silindripeal, küünlaaugud väljalaskepoolel;
- plastist sisselaskekollektor siledate kanalite sisepindadega.
Hüdraulilised tõstukid F14D3
Hüdrauliliste kompensaatorite olemasolu tõttu on sellel sisepõlemismootoril kõrgendatud nõuded õli kvaliteedile. Siin kasutatakse keskmise tööressursiga standardseid manuseid. Oluline omadus oli sama silindriploki kasutamine selle seeria erineva suurusega mootorite jaoks.
Sisselaskekollektor F14D3
Moderniseerimine on lubatud iseseisvalt, näiteks suurema läbimõõduga kolbide jaoks mõeldud ploki puurimise näol. Kasutusjuhend sisaldab juhiseid jõuajami hooldamiseks ja parandamiseks. Garaažis on võimalik kapitaalremonti, keerulisi ja kalleid inventari pole vaja.
Mootori modifikatsioonide loend
Tavaliselt võib F14D3 mootori modifikatsiooniks pidada versiooni F14S3, mis on varustatud Ukraina turule mõeldud Chevrolet Aveo autodega. Mootoril on järgmised omadused:
- võimsus – 83 liitrit. Koos.;
- võimsusindeks – 59 liitrit. s./l;
- ajastusskeem – SOHC 8V;
- süütesüsteem – DIS-2;
- mootori tüüp – lühitaktiline.
Modifikatsioon F14S3
Tootjaks peetakse Daewoot, jõuajam loodi spetsiaalselt selle Kalose (Klas) mudelitele aastatel 2002–2009. Peaaegu kõik manused on identsed F14D3 põhiversiooniga. Teist tüüpi mootor on F14D4 täiustatud versioon järgmiste parameetritega:
- pöördemoment – 131 Nm;
- võimsus – 101 liitrit. Koos.;
- gaasijaotusskeem – DOHC 16V;
- keskkonnastandardid – Euro-4;
- süütesüsteem – DIS-4.
Modifikatsioon F14D4
Arendajad eemaldasid EGR heitgaasitagastuse täielikult, lisasid teisele nukkvõllile "faasilüliti" ja paigaldasid igale silindrile oma süütepooli. Lisaks Chevrolet Aveole varustati sama mootoriga autod ZAZ Sens.
Plussid ja miinused
GM-kontserni kuuluvad paljud divisjonid: Vauxhall, Opel, Holden, GMC, Cadillac, Buick, Alpheon, Daewoo ja Chevrolet. Chevrolet kaubamärki peeti aga 2000. aastate alguses kõige arvukamaks ja populaarsemaks. Tootja F-sarjas peeti 1,4-liitrise mootori jõudlust madalamate kasutuskulude jaoks optimaalseks. Disaini puudused on järgmised:
- silindripea tihendi sagedane vahetamine pärast 40 tuhande km läbimist;
- väike termostaadi ressurss;
- ujumiskiirus ja kolmekordistumine spetsiaalse disainiga düüside ummistumise tõttu.
Otsik F14D3 jaoks
Isegi kui klappidele tekib kerge tahma, hakkavad need rippuma, seetõttu on soovitatav mootor enne reisi soojendada 80 kraadini. Seevastu sisepõlemismootori seadmesse kuuluvad EGR-klapp, hüdrotõstukid ning vähesel määral kütust ja määrdeaineid, mis vähendavad omaniku igakuisi kulusid.
Automudelite loend, millesse see paigaldati
Mootor F14D3 oli mõeldud kahele Chevrolet automudelile:
- Lacetti – universaal, sedaan ja luukpära;
- Aveo / Sonic – luukpära ja sedaan.
Hiljem kasutati seda jõuajamit Ukraina ZAZ Chance autode komplekteerimiseks. Kanadas tunti Aveo luukpärasid kui Pontiac Wawe või Suzuki Swift. Austraalias ja Uus-Meremaal müüdi neid kaubamärgi Holden Barina all, Hiinas – Chevrolet Lova.
Hooldusgraafik F14D3 1,4 l / 94 l. Koos.
Jõuajami deklareeritud mootoriressursi tagamiseks tuleks F14D3 mootorit hooldada järgmiste perioodide jooksul:
- hammasrihma ja kinnituste polü-kiilrihmade ressurss on 50 tuhat km;
- tootja näeb ette kütusefiltri vahetamise pärast iga 25–30 tuhande läbisõidu järel;
- hooldusgraafik sisaldab karteri ventilatsiooni puhastamist 40 tuhande km järel;
- pärast 60 tuhande km läbimist on soovitatav kontrollida väljalaskekollektori läbipõlemist;
- tootja soovitab mootoriõli uuendada pärast 7500 km läbimist;
- tehase antifriis on efektiivne mitte rohkem kui 30 000 km, seejärel vahetatakse seda perioodiliselt;
- tootja juhendis on märgitud õhufiltri kasseti iga-aastane vahetus;
- mootorite DIS-2 süütesüsteemis on küünla eluiga 20 000 läbisõitu.
Teenindus F14D3
Termostaadi ressurss on umbes 60 000 käitamist, pärast mida tuleks see koost välja vahetada.
Ülevaade riketest ja nende parandamisest
Kahevõllilise pea sees olevate ventiilide ja kolbide kokkupõrke eest ei ole F14D3 mootor kuidagi kaitstud. Kui hammasrihm puruneb, painutab kolb klappi 100% tõenäosusega. Muud tüüpilised probleemid selle toiteajami versiooni puhul on järgmised:
Vähenenud veojõud ummistunud EGR klapp EGR klapi vahetus ICE ülekuumenemine ummistunud termostaat, pump, radiaator jahutussüsteemi elementide remont või asendamine Koputus ja kõrvalised helid 1) katalüüsmuunduri ressursi ammendumine
2) hüdrauliliste tõstukite kulumine
1) katalüsaatori vahetus
2) hüdrotõukurite vahetus
F14D3 mootori remont
Kogu MG mootorite F-seeriat iseloomustab nõrk klapikaane tihend. Kui seda iga 40 000 km järel ei vahetata, murrab liigne rõhk tihendist läbi, rasv voolab küünla aukudesse ja hävitab kõrgepingejuhtmete isolatsiooni.
Mootori häälestamise võimalused
Vabahingavat F14D3 reasbensiinimootorit saab pöördemomendi, võimsuse ja kesktaseme reaktsiooni suurendamiseks täiendada mitmel viisil:
- kiibi häälestamine – ECU vilkumine;
- mehaaniline häälestamine – silindrite puurimine, sisselaske- / väljalaskekollektorite ja gaasijaotusmehhanismi täiustamine;
- turbo häälestamine – turbiini või kompressori paigaldamine vahejahutiga.
Chipovka jääb odavaimaks valikuks, kuid ei suuda suurendada võimsust üle 99 hj. Koos. Sellele järgneb standardne atmosfääri häälestamine:
- sportlikud, kuid mitte "kurjad", nukkvõllid 275 faasiga, 9,75 mm nukktõstukiga;
- jagatud tüüpi käigud;
- ämblik 4-1 või 4-2-1 heitgaasi jaoks.
Selle miinimumkomplektiga on võimalik mootori võimsust tõsta 120 hj-ni. Koos. maksimaalselt. Parameetrite edasine suurendamine on võimalik silindripea ja sisselaskekollektori kanalite lihvimise, istmete puurimise ja suuremate ventiilide kasutamisega. Mootori mahu suurendamiseks kasutatakse odavamat ploki puurimist – 1,6 liitrit või 1,8 liitrit.
F-seerias kasutab sama plokki tootja General Motors, nii et 1,4-liitrisest ICE-st saab kergesti 1,8-liitrine F18D3 modifikatsioon, silindripea jääb samaks. Sellise uuenduse peamised nüansid on järgmised:
- puurimine silindriplokis läbimõõduga kuni 80,5 mm;
- standardse väntvõlli asendamine 88,2 mm kolvikäiguga F18D3 modifikatsiooniga;
- sobiva suurusega SHPG kasutamine;
- pardaarvuti tarkvara versiooni muutmine (vilgub).
Häälestusmootor F14D3
Selle tulemusel annab mootor välja 140 hj. s., aga häälestamine võib maksta rohkem kui vahetus, st F14D3 asendamine F18D3-ga koos muudatuste registreerimisega liikluspolitseis. Ülelaadimisega saate samad omadused, kuid 15–30% odavamalt:
- RK-23-1 kompressori paigaldamine – rõhk 0,5 – 0,6 baari, paks silindripea tihend surveastme vähendamiseks, nukkvõllid faasiga 270 kraadi, väljalasketoru 51 mm, suure jõudlusega 360cc düüsid ja õlipump 250 l / h , püsivara jaanuar;
- TD04L turbiini paigaldamine – turbiini istmega kollektori erivorm, jahutuse vahejahuti, tugevdatud BPG, kolvides olevad augud surveastme vähendamiseks, 270 faasiga nukkvõllid, online ECU häälestus.
Turbiin annab välja 20-30 liitrit. Koos. rohkem, kuid vähendab hõõrdepaaride ressurssi poole võrra.
Seega on F14D3 mootoril oma seerias minimaalne jõudlus. 1,4-liitrise mahuga toodab see 130 Nm ja 94 hj. Koos. Mõeldud Chevrolet Lacetti ja Aveo jaoks.
