Sisu
- Seade ja remont B12S1 ja F14D3 -rukovodstvo-po-ekspluatatsii 32,71 MB
Mootori b12s1 võib leida Euroopa, Hiina ja Jaapani autotootjate toodetud autodelt. Selle põhjuseks on mootori head tehnilised omadused, kõrge töökindlus ja tõhusus. Hoolimata asjaolust, et jõuallikas ei hiilga hobujõudude hulgaga, näitavad autod, millele on paigaldatud b12s1, alati suurepärast dünaamikat.
Mootori välimus
Subkompaktmootori b12s1 omaduste kirjeldus
Mootor b12s1 ilmus 2004. aastal. Mootori korpus on valmistatud malmist, seega on jõuallikas oma klassi kohta üsna raske. Selle kaal on 110 kg. Mootori b12s1 üks peamisi eeliseid on selle tagasihoidlikkus igapäevases kasutuses.
Elektrijaamal on standardne 4 silindrit ja vedelikjahutus. Disaini lihtsustamiseks kasutatakse silindri kohta ainult 2 ventiili. See tehniline omadus halvendab veidi mootori jõudlust. 1150 kuupsentimeetrise mahuga sisepõlemismootor toodab 72 hobujõudu.
Vaatamata disaini kõrgele töökindlusele on b12s1 mootoril nõrk koht silindripea rihma näol. Selle purunemine või hüpe painutab ventiili. Turul on palju rihmasid, mis on valmistatud madalamatest materjalidest. Nende ressurss on palju väiksem kui tehasetootel, seetõttu on soovitatav b12s1 mootori tarvikuid osta ainult usaldusväärsetes kohtades.
Hammasrihma seisukord
Elektrijaama tööaeg kuni hetkeni, mil mootori kapitaalremont on vajalik, on umbes 200 tuhat kilomeetrit. Tootja pani mootorisse väikese ressursi, kuid disaini suhteline lihtsus võimaldab suurema osa tööst teha käsitsi. Taastatud sisepõlemismootori kasutusiga on lähedane tehasest välja antud jõuallikatele.
Hooldusgraafik
Juhendis näidatud soovitatav õlivahetussagedus on 10 tuhat kilomeetrit. Tootja juhiste järgi tuleks eelistada 5w-30 või 5w-40. Tänu läbimõeldud disainile ja osade heale paigaldamisele kulub mootoril harva suurt õli. Pärast sissesõitu vajab mootor harva määrdeaine lisamist.
Iga õlivahetusega b12s1 puhul on soovitatav paigaldada uus filter. Küsimust, millist õli kasutada, tuleks võtta nii tõsiselt kui võimalik. Halb määrimine võib põhjustada nukkvõlli kinnikiilumise. Pärast seda tuleb silindripea välja vahetada.
Mootori b12s1 altvaade koos eemaldatud ajastuskattega
Mootor b12s1 vajab klapi reguleerimist, kuna hüdraulilisi tõstukeid kasutatakse ainult mudelil F14D3. Klapihoobasid tuleks perioodiliselt kontrollida. Ajastuselementide väljavahetamine võib olla vajalik umbes 40 tuhande kilomeetri läbimisel. Kui klapivahele ei pöörata piisavalt tähelepanu, suureneb kütusekulu ja sõiduki jõudlus halveneb.
Jõuallika b12s1 eripäraks on ebatäiuslik karteri väljalaskesüsteem. See on sageli õliga ummistunud, mistõttu vajab sagedast puhastamist. Määrdeaine hakkab läbi tihendite välja pigistama, mille tulemusena tuleb seda masina töötamise ajal sagedamini valada.
Õhufiltrit tuleb vahetada vastavalt raudhobuse hoolduse tehnilistele eeskirjadele. Küünlad mudelil b12s1 kestavad kaks korda nii kaua, kui juhend näitab.
Ülevaade vigadest ja lahendustest
Jahutussüsteem, kinnitused, sisselaskekollektor, klapisääretihendid ja süüde on täiesti tagasihoidlikud. Nad ebaõnnestuvad harva. Asendamine võib olla vajalik ainult tootmisdefekti või sõiduki töös esineva rikkumise korral.
Sõltumata sellest, millist õli mootorisse valatakse, hakkab auto 100–130 tuhandele kilomeetrile lähenedes imbuma läbi eesmise väntvõlli õlitihendi. See probleem on kõigi b12s1 mootoritega. Kapriisselt töötav karteri ventilatsiooniklapp teeb kõik hullemaks. Mõnikord viib selle rike õlimõõtevarda istmelt välja löömiseni.
Nukkvõlli õli etteandejoa ummistumine põhjustab selle kinnikiilumist. Selle paigaldamise skeem on selline, et sageli on vaja silindripea katte täielikku väljavahetamist. Määrimissüsteemi on võimalik moderniseerida, hõõrides joa 0,8 mm-lt 1,2 mm-le. See sündmus lahendab probleemi osaliselt. Samuti peaksite selle rikke ohu vähendamiseks õigeaegselt vahetama õlifiltrit.
Elektrijaama pealtvaade
Ajastusseadme miinuseks on see, et rihm hüppab paar hammast. Parimal juhul suurendab see lihtsalt kütusekulu ja halvimal juhul võib see viia klappide kolbide pihta. Tootja soovitab regulaarselt kontrollida ajastuse seisukorda ja läheneda hoolikalt uue rihma valikule. Remonditööde ajal on soovitav hooratas lukustada.
Hammasrihma vahetus
Kompressioon võib klapi kinnijäämise tõttu langeda. Selle tulemusena ei suuda mootor tagada ettenähtud kompressiooni. Võimsus ja muu dünaamiline jõudlus halveneb. Tarbitava kütuse hulk suureneb.
Mootori häälestamise meetodid
Häälestamine võimaldab suurendada väikese mootori võimsust. B12s1 sundimiseks on kolm peamist suunda:
- Elektroonilise juhtseadme vilkumine. Selline häälestamine võimaldab suurendada karja standardselt 72 hobuselt 80 hobusele ilma muudatusteta. Puuduseks on auto keskkonnamõju halvenemine;
- Varu nukkvõlli paigaldamine. Mootori võimsus suureneb 85 hobujõuni. Muutmiseks on vaja silindripea lahtivõtmise oskust. Moderniseerimise üksikasjalik kirjeldus võimaldab häälestada garaažitingimustes;
- Silindripea asendamine 16-klapilise versiooniga. Kõige kardinaalsem variant, mis suudab auto täielikult liikumatuks muuta. Funktsioon on võime ületada 100 hobujõudu.
Automudelite loend, millesse b12s1 on installitud
General Motors kavandas b12s1 mootori algselt Chevrolet’ tütarettevõttele. See paigaldati autodele:
- Chevrolet Aveo;
- Chevrolet Kalos.
See elektrijaam oli varustatud ülaltoodud automudelite kõige odavamate modifikatsioonidega. Veidi hiljem tutvustas General Motors oma mootoreid teisele tütarettevõttele Daewoole. Mootorit hakati paigaldama Daewoo Matiz autodele.
Kõrge töökindlus ja dünaamilised parameetrid huvitasid teisi autotootjaid ja maailm nägi autosid, mille kapoti all oli b12s1:
- Kia Besta;
- Hyundai Accent;
- Opel Astra;
- Ford Explorer;
- Mazda 323.
Hiina tootjad võtsid aluseks mootori konstruktsiooniomadused. General Motorsi leitud tehnilisi lahendusi kasutatakse tänaseni. Mootor b12s1 on kindlalt väikeautode nišis.
Mootori b12s1 modifikatsioonide loend
B12s1 elektrijaamal on ainult kaks modifikatsiooni:
- b12s1 Aveo. General Motors andis välja mootori põhiversiooni, arendades seda otse oma tütarettevõtte Chevrolet jaoks. Välja antud 2004. aastal. Mootor meeldis paljudele autotootjatele ja General Motors alustas tarneid Euroopasse ja Aasiasse;
- b12s1 Kalos. Täiustatud versioon b12s1 Aveo jõuallikast. Välja antud 2005. aastal. GM püüdis arvestada eelmise modifikatsiooni puudustega, kuid karteri ventilatsiooniprobleemi ei õnnestunud lahendada. Modifikatsiooni puuduste hulka kuulub ka asjaolu, et kolb jätkab ventiili painutamist, kui hammasrihm puruneb või hüppab. Silindrite tööjärjekord on kõigi b12s1 modifikatsioonide puhul sarnane.
B12s1 mootoril oli omal ajal palju täiustatud lahendusi väikemootorite vallas. See võimaldas teda ilma muudatusteta toota aastatel 2004–2007. Elektrijaama muudetud versioone võib leida Hiina raudhobuste hilisematest aastatest. Nende omanikud suurendavad sageli võimsust häälestamise kaudu, kuna 72 hobusest ei piisa alati dünaamilise sõidu jaoks.
Mootori spetsifikatsioon
Tootmine General Motors Mootori mark b12s1 Väljalaskeaastad 2004-2007 Ploki materjal Malm Toitesüsteem pihusti Tüüp järjekorras Silindrite arv neli Klapid silindri kohta 2 Kolvikäik, mm 78 Silindri läbimõõt, mm 68.5 Kompressiooniaste 9.3 Mootori maht, cc 1150 Mootori võimsus, hj / p/min 72/5400 Pöördemoment, Nm/rpm 104/4400 Kütus 92-95 Keskkonnaeeskirjad 4 eurot Mootori kaal, kg 110 Kütusekulu, l/100 km (Chevrolet Aveo jaoks)
– linn
– rada
– segatud.
8.6
6.1
7.0
Õlikulu, g/1000 km kuni 500 Mootoriõli 5W-30
5W-40 Kui palju õli on mootoris, l 3.2 Õlivahetus teostatud, km 10 000
(soovitavalt 7500) Mootori töötemperatuur, rahe. 90-95 Mootori ressurss, tuhat km
– vastavalt taimele
– praktikal
200
250+
häälestamine
— potentsiaal
– ressursi kadu ei toimu
—
102
Mootor oli paigaldatud Chevrolet Aveo
Chevrolet KALOS
Kia Besta
Hyundai aktsent
Daewoo Matiz
Opel Astra
Ford Explorer
Mazda 323
