Sisu
- Remont ja hooldus G15MF, A15SMS, A15MF, F16MF pdf 90,07 MB
Chevrolet 1,5-liitriste mootorite valikus loodi A15SMS mootor algselt vastavalt Euro-3 keskkonnastandarditele, nii et see tuvastati kohe Daewoo Nexia jõuajamina, mille kahte eelmist mootorit, A15MF / F15MF, ei saanud lõplikult vormistada. see standard.
ICE A15 SMS
Tehnilised andmed A15SMS 1,5 l/80-86 l. Koos.
Esialgu töötati sisepõlemismootor välja Chevrolet Lanose jaoks. Mootoris olev A15SMS-i märgistus on täiesti informatiivne:
- A – reamootori skeem;
- 15 – põlemiskambrite mahud 1,5 l;
- S – SOHC gaasijaotusmehhanismi diagramm ühe ülaosa nukkvõlliga;
- M – MPI tüüpi toitesüsteem;
- S – surveaste vahemikus 9,5 – 10 ühikut.
Disain A15SMS
A15SMS jõuajam jõudis Daewoo Nexiasse alles 2008. aastal pärast ümberkujundamist, kui eelmiste G15MF / A15MF mootorite keskkonnasõbralikkus ei vastanud enam tootja nõuetele, see tähendab, et see ei jõudnud Euro-3 standardini.
A15SMS-i tehnilised omadused on kogutud spetsiaalsesse tabelisse:
Tootja Chevrolet ICE kaubamärk A15 SMS Tootmisaastad 1997–2015 Helitugevus 1498 cm3 (1,5 l) Võimsus 59–63 kW (80–86 hj) Pöördemoment 123 Nm (3200 p/min juures)
130 Nm (3400 p/min juures)
Kaal 117 kg Kompressiooniaste 9.5 Toit pihusti mootori tüüp reas bensiin Süütamine krabistaja Silindrite arv 4, puuritud ploki sees ilma vooderdisteta Esimese silindri asukoht TVE Ventiilide arv silindri kohta 2 Silindripea materjal alumiiniumi sulam Sisselaskekollektor duralumiinium Väljalaskekollektor Malm nukkvõll 5 tuge, valu, malm Ploki materjal Malm Silindri läbimõõt 76,5 mm Kolvid duraalne, nihutatakse sõrmeauk 0,7 mm tagaseina poole Väntvõll malm, 8 vastukaalu, 5 tuge kolvikäik 81,5 mm Kütus AI-92 Keskkonnastandardid Euro 3 Kütusekulu maanteel – 5,4 l / 100 km
kombineeritud tsükkel 7,6 l/100 km
linn – 9,8 l / 100 km
Õli tarbimine maksimaalne 0,6 l/1000 km Millist õli viskoossuse järgi mootorisse valada 5W30, 5W40, 0W30, 0W40 Milline õli on tootja järgi mootorile parim Liqui Moly, LukOil, Rosneft Õli A15SMS-ile koostise järgi sünteetiline, poolsünteetiline Mootoriõli maht 4,5 l Töötemperatuur 95° ICE ressurss nõudis 250 000 km
reaalne läbisõit 350 000 km
Ventiilide reguleerimine hüdraulilised tõstukid Jahutussüsteem sunnitud, antifriis jahutusvedeliku maht 10,7 l veepump plastikust tiivikuga Küünlad A15SMS-il BCPR6ES NGK-st või kodumaisest AU17DVRM-ist süüteküünla vahe 1,1 mm hammasrihm Väravad, laius 22 mm, ressurss 200 000 km Silindrite tööjärjekord 1-3-4-2 Õhufilter Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst Õlifilter tagasilöögiklapiga Hooratas siduri ava läbimõõduga 200 mm või 215 mm Hooratta kinnituspoldid M12x1,25 mm, pikkus 26 mm Klapivarre tihendid tootja Goetze Kokkusurumine alates 13 bar, vahe naabersilindrites max 1 bar Käive XX 750 – 800 min-1 Pingutusmoment keermestatud ühenduste jaoks küünal – 31 – 39 Nm
hooratas – 62 – 87 Nm
siduri polt – 19 – 30 Nm
laagrikork – 68 – 84 Nm (peamine) ja 43 – 53 (ühendusvarras)
silindripea – kolm astet 20 Nm, 69 – 85 Nm + 90° + 90°
Parameetrite üksikasjalik kirjeldus sisaldab tootja juhendit, kuna Lanose, Nexia ja Nubira puhul võivad pöördemoment ja võimsus erineda. Teisest küljest suurendab kasutaja Euro-3/4 huvides “summutatud” mootoritel võimsust alati iseseisvalt, installides pardaarvuti tarkvaraversiooni uuesti.
Disaini omadused
Pärast A15MF / G15MF eelmiste versioonide täiustamist sai A15SMS mootor disaininüansse:
- silindrid puuritakse ilma varrukateta malmploki sees, peegel on lihvitud;
- määrde- ja antifriisikanalid on vormitud ploki sisse;
- silindripea on kinnitatud 10 poldiga, sellel on kaks juhtpuksi;
- sissepritse on jaotatud faaside kaupa, sisselaskekollektor on muutuva geomeetriaga;
- kolm patja jaotavad massikeskme laiali, summutavad vibratsiooni;
- lisatud seadmed pöörlevad ühe kiilrihmaga – kliimaseadme kompressor, teise polükiilrihmaga – roolivõimendi ja generaator;
- ülemist ajastus-nukkvõlli ja pumpa käitavad hammasrihm;
- väljalaskekollektor, õlifilter ja küünlad asuvad mootori esipinnal;
- sisselaskekollektor, generaator ja puhastusklapp on paigutatud sisepõlemismootori tagaküljele;
- mootori moderniseerimine võimaldas tugede isereguleerimist hüdrauliliste kompensaatoritega, mille tööks on vaja kvaliteetset õli;
- silindripea eripäraks on keerulise konfiguratsiooniga kummitihendiga plastkate;
- tänu mootori lihtsale disainile oma kätega on võimalik silindripead või plokki sundida ja kapitaalremonti teha.
Manuste paigutus
Kinnitatud rihmülekanne
Daewoo/Chevrolet’ sõiduki dokumentatsioonikomplektiga kaasas olev kasutusjuhend sisaldab illustratsioone, mis hõlbustavad jõuajami iseseisvat kapitaalremonti.
Mootori modifikatsioonide loend
Saadaval on 1,5-liitrise mootori versioon, millel on kaks nukkvõlli ja 16 klapi A15DMS võimsusega 107 hj. Koos.:
- A – silindrid on paigutatud ritta;
- 15 – 1,5 l ICE maht;
- D – gaasijaotusmehhanismi DOHC 16V skeem kahe ülaosa nukkvõlliga;
- M – MPI toitesüsteem;
- S on tihendusaste vahemikus 9,5–10 ühikut.
Modifikatsioon A15DMS
Siin on paigaldatud muud kinnitused, kuid osad varuosad on vahetatavad (SHPG, väntvõll, plokk).
Plussid ja miinused
Atmosfäärilise 4-silindrilise reasmootori peamised eelised on:
- lihtsustatud ICE-seade ilma keeruliste mehhanismide/koostudeta;
- suur tegevusressurss alates 300 tuhandest;
- hüdraulilised tõstukid säästavad autoomanikku termiliste vahede reguleerimisest pärast 30 tuhande km läbimist;
- mootor on kompaktne ja kerge, seda saab käsitsi välja tõmmata ja paigaldada ilma tõstukita.
Varude sisselaskekollektor
Peamine miinus on silindripea konstruktsioon – kolvil puudub kontrasüüt, ventiil paindub veorihma purunemisel.
Automudelite loend, millesse see paigaldati
Kuna A15SMS-mootori lõid Chevrolet’ disainerid, olid need alguses varustatud Lanose mudeliga. Siis huvitasid mootori omadused tootja Daewoo, kes vajas kiiresti mootorit, mis vastab Euro-3 standarditele. A15SMS atmosfääriline rida neli paigaldati kolmele Daewoo autole:
- Lanos – sedaan, sama kaubamärgi Chevrolet järglane;
- Nexia on ettevõtte populaarseim luukpära ja sedaan;
- Nubira on esiveoline C-klassi auto kõigis keretüüpides.
Daewoo Nubira
Mootorit kasutati hiljem Opel Kadett E-s, mis kandis erinevatel turgudel erinevaid nimesid.
Hooldusplaan A15SMS 1,5L/80-86L. Koos.
A15SMS mootoris sisalduvad kuluosad ja elemendid, töövedelikud on vaja asendada järgmises järjekorras:
- kinnitus/hammasrihmad vahetatakse pärast 50 000 km läbimist;
- termoventiilide vahesid tuleb reguleerida 30 tuhande läbisõidu järel;
- tootja näeb ette karteri ventilatsiooni puhastamise / loputamise iga 20 tuhande km järel;
- Daewoo tootja soovitab mootoriõli/filtrit vahetada pärast 7500 km läbimist;
- kütusefiltrit on soovitatav uuendada pärast 40 tuhande läbisõitu;
- tootja sõnul vahetage õhufiltrit igal aastal;
- pärast jahutusvedeliku pakkimist tehasest kaotab antifriis oma efektiivsuse pärast 40 tuhande km läbimist;
- mootoriküünalde ressurss on 20 tuhat läbisõitu;
- sisselaskekollektor hakkab 60 000 km pealt läbi põlema.
Väljalaske kollektori vahetus
Rihm ja õli on siin peamised kulumaterjalid, mille kvaliteet määrab jõuajami jõudluse.
Ülevaade riketest ja nende parandamisest
Ühevõllilise peaga atmosfäärilisel reasmootoril A15SMS on mitu "haigust":
Suurte kiiruste "rippumine" gaasipedaali vabastamisel tühikäigu regulaator katki IAC asendamine "Õli sööja" 1) õli kaabitsa rõngad "lamavad"
2) klapisääretihendite tootmine
1) dekarboniseerimine või rõngaste asendamine
2) vahetuskorgid
Kõrge kütusekulu 1) süüteküünla kulumine
2) kütusesüsteemi ummistus
3) siibri ummistus
1) küünalde vahetus
2) puhastusdüüsid, voolikud, pumba vahetus
3) gaasihoovastiku puhastus
Remont A15SMS
Mootorit ei saa vaevalt ökonoomseks nimetada, kuid seda on lihtne iseseisvalt parandada, see ei tekita omanikule probleeme.
Mootori häälestamise võimalused
Sisselaskekollektor Borman Receiver Intake
Lanose / Nexia mootorite klassikaline atmosfääri häälestamine seisneb tavaliselt sisendtrakti täiustamises. On olemas valmislahendus, 400-dollarine Borman Receiver Intake sport-stiilis sisselaskekollektor.Seda vastuvõtjat saab kasutada üksi, et parandada madalat dünaamikat, enesekindlaid möödasõidumanöövreid ja lisada võimsust kõrgetel pööretel. Kui jõuallikas on turboülelaaduriga, lisatakse vastuvõtja paketile 100 dollari suurune kütusetoru.
Seega vastab A15SMS mootor esialgu Euro-3 eeskirjadele. Mootor arendab pöördemomenti 130 Nm ja võimsust 86 hj. Koos. põlemiskambrite mahuga 1,5 liitrit. Kaheksa klapipea on efektiivsuselt madalam kui 16-klapiline, kuid see on kompaktsem, töökindlam ja lihtsama disainiga.
