string(10) "error stat" string(10) "error stat"
Sisu
- 1 SQR481FC mootori kirjeldus
- 2 Hooldusplaan SQR481FC
- 3 Ülevaade riketest ja parandusmeetoditest
- 4 SQR481FC häälestusvõimalust
- 5 Automudelite loend, millesse see paigaldati
- 6 Muudatuste loend
- 7 Tehnilised andmed
Hiina auto Chery Tiggo populaarse mootori töömaht on 1,8 liitrit. See on põikmootor, 4-silindriline, sissepritsega, vedelikjahutusega. Mootori võimsus on 132 liitrit. Koos.
SQR481FC mootori kirjeldus
SQR481FC mootori töötas välja Chery. See sobib ideaalselt omanimelistele sõidukitele, sealhulgas CUV-dele ja sedaanidele. Deklareeritud kütusekulu, kasutades näiteks Chery Tiggo CUV-d, on linnas 11,4 liitrit. Maanteel langeb see 7 liitrini. Kõik oleneb muidugi sõidustiilist ja muudest kaudsetest põhjustest.
Hiina mootoril on kaks nukkvõlli. Iga silindri jaoks on neli ventiili. Nukkvõlli veab hammasrihm ja pinget annab rullseade. Vahede reguleerimiseks on ette nähtud hüdraulilised tõukurid.
Lühidalt teistest mootorisüsteemidest.
- Silindripea on valmistatud 70% alumiiniumist, silindri konfiguratsioon on risti. Sadulad ja puksid on sisse pressitud, klapid on varustatud vedrudega.
- Ventiilid käivitatakse nukkvõllidelt hoobade abil. Viimased toetuvad ühel küljel hüdraulilistele kompensaatoritele, teiselt poolt klappidele.
- Malmist silindriplokk – valmistatud ühe valuga. Silindrid on puuritud ploki sisemises osas. Jäikuse suurendamiseks on BC alumises osas spetsiaalne võimendi, mis on ühes tükis ühendatud tugilaagrite korpustega. BC on varustatud ka spetsiaalsete kõrvade ja eenditega, mis on ette nähtud kinnitusdetailide ja sõlmede jaoks. Siit tulevad ka põhiliinid määrimiseks. Altpoolt sulgeb BC alumiiniumist valatud karter. Selle ja ploki vahele paigaldatakse hermeetikuga tihendatud mitte-eemaldatav tihend.
- Tavaline väntvõll. Selle laagrid on tugevdatud kaitsekattega vooderdistega. Vältimaks võlli liikumist piki aksiaaltelge, piirati seda mõlemalt poolt poolkuu tüüpi stopperitega. Väntvõlli tagaküljel on malmist hooratas. See on kinnitatud 6 poldiga. Sellele vajutatakse kroon, mis ühendub starteri bendixiga.
- Kolvid on pooleldi alumiiniumist. Neil on eemaldatavate rõngaste jaoks spetsiaalsed mugavad sooned. Ühendusvardad on sepistatud terasest – nagu standardkonstruktsioon ette näeb, on need ühendatud väntvõlli tihvtidega läbi vooderdiste.
Hooldusplaan SQR481FC
Nagu iga mootor, vajab ka SQR481FC õigeaegset hooldust. Siin on mõned asjad, mida tuleks tõrgeteta teha.
- Vahetage õli ja filtrit juba esimesel MOT-il ja iga 10 tuhande kilomeetri järel.
- Samal ajal kontrollige lisaseadmete veorihma, jahutussüsteemi voolikuid ja ühendusi, kütusevoolikuid.
- Kontrollige regulaarselt, iga 10-15 tuhande kilomeetri järel, ja vahetage antifriis iga 40 tuhande kilomeetri järel.
- Vahetage kütusefiltrit iga 20-25 tuhande km järel.
- Kontrollige ja puhastage regulaarselt, vahetage õhufiltrit iga 25 tuhande km järel.
- Kontrollige perioodiliselt süüteküünlaid, vahetage neid umbes 20 tuhande kilomeetri kaugusel.
- Vahetage kõrgepingejuhtmestik iga 20-25 tuhande kilomeetri järel.
- Iga 40–45 tuhande kilomeetri järel värskendage hammasrihma.
Lisaks nendele protseduuridele peaksite pidevalt jälgima väljalaskesüsteemi, kontrollima kinnituste kinnitusi ja karteri ventilatsioonisüsteemi.
Märkus juhile! Cherry Tigo auto juhised soovitavad tungivalt sidur alla vajutada enne mootori käivitamist talvel. Sageli ei tasu seda aga teha, et elektrijaama mitte kahjustada. On teada, et sellise käivitamise korral on väntvõlli laagril suur koormus ja tugevate külmade korral siseneb määrdeaine ka pikka aega. Seetõttu võib element peagi üles öelda – kuludes saab väntvõll piki telge tagasilööki ja kohast käivitades hakkab mootor tugevalt vibreerima.
Ülevaade riketest ja parandusmeetoditest
Paljusid selle seadmega seotud probleeme saab õigete oskuste ja hooldusega iseseisvalt ära tunda. Näiteks tähelepanu pööramine heitgaasi värvile, selle kogusele.
- Niisiis näitab perioodiline sinine suits mootori kolvirühma tõsist kulumist. Kui suits laguneb uuesti gaasi andmisel selliseks värviks, on see korkide kulumise märk.
- Must suits viitab teisele probleemile – ülerikastatud segule. Selle põhjuseks on juhtseadme rike või pihusti ummistumine.
- Valge paks suits viitab 80% juhtudest katkisele silindripea tihendile.
See jõuallikas on sageli ülekuumenemise all. Seetõttu on soovitatav perioodiliselt jälgida armatuurlaual olevat temperatuurinäidikut. Ülekuumenemisel võib olla mitu põhjust:
- ebaõnnestunud termostaat;
- ventilaatorid ei lülitu õigeaegselt sisse;
- jahutusvedelik lekib.
Ülekuumenemise korral ei tohi mingil juhul mootorit kohe välja lülitada! On vaja auto peatada, panna neutraalkiirus ja lasta mootoril veidi töötada. Samuti on soovitatav sisse lülitada sisepliit, et see võtaks osa soojusest ära.
Üldiselt on mootor töökindel. Selle ressurss on üle 300 tuhande kilomeetri, kuid ainult siis, kui hooldus tehakse õigeaegselt.
SQR481FC häälestusvõimalused
Pöörete ebastabiilsus, kütusekulu suurenemine, võimsuse langus ja käivitusraskused sunnivad Chery omanikke häälestamise kasuks otsustama. Aja jooksul, kui midagi ei uuendata, pole SQR481FC mootori jõudlus tõesti muljetavaldav.
7-8 kuu pärast võib mootor hakata kolmekordistuma. Probleem lahendatakse kahe täiendavalt paigaldatud madala takistusega kondensaatori abil. Viimistlemisel on ka mähiste toiteahel: pinge antakse otse juhtseadmest. Vaja on lahti ühendada S5 pistik (asub armatuurlaual olevate juhtmestike vahel), lahti ühendada ühisest pistikust ja venitada see mootoripaneeli külge. Seejärel ühendage ECU releega pärast 7,5-amprise kaitsme "33" asendamist 10-amprise kaitsmega.
Mida see annab:
- suurepärane kiirendamise jõudlus;
- pöörete rikete kõrvaldamine;
- parem gaasipedaali reaktsioon;
- kütusekulu vähenemine umbes 1 liitri võrra.
Mis puudutab kiipi, siis see on Cherys võimalik ilma vilkumiseta. Piisab elektroonilise seadme programmi lähtestamisest, et see võtaks käivitamisel uued parameetrid. Seda tehakse järgmiselt.
- vahetatakse kogu kõrgepingejuhtmestik;
- valatakse hea kvaliteediga bensiin;
- õhufilter on põhjalikult läbi puhutud või vahetatud;
- mutrivõtmega suletakse aku juhtmed 30 sekundiks kokku;
- 30 minutiks lülitatakse süüde ja kõik elektriseadmed sisse;
- asetage aku klemmid oma kohale;
- süüde lülitatakse uuesti sisse, 10 sekundi pärast surutakse gaasipedaal lõpuni välja ja vabastatakse sujuvalt;
- mootor käivitub.
Kui teil on vaja mootorit kiirendada, kiirendab auto järsult paigalt maksimumkiiruseni, kuni rataste libisemiseni. Kui soovite mootorit sujuvalt tööle panna, tuleb gaasipedaal aeglaselt välja pigistada.
Tavalist kiibi häälestamist SQR481FC-l reeglina ei teostata. Põhjus on selles, et võimsus tõuseb harva üle 5-10%.
Automudelite loend, millesse see paigaldati
SQR481FC mootor paigaldati järgmistele Chery mudelitele:
- B11;
- Tiggo T11.
Muudatuste loend
Sellel mootoril pole modifikatsioone. Kuid Chery Tiggole on paigaldatud ka teisi sarnaseid mootoreid:
- 4G63S4M 2 liitrit;
- 4G64S4M 2,4 liitrit.
Tehnilised andmed
Mudel SQR481FC Töömaht 1.8 Kütus Bensiin Tüüp 4-silindriline, 16-klapiline Silindriplokk on üks valu, mis moodustab silindrid, jahutussärgi, karteri ülemise osa ja viis karteri vaheseinte kujul valmistatud väntvõlli laagrit – valmistatud spetsiaalsest ülitugevast malmist, mille silindrid on puuritud otse ploki korpusesse silindripea valmistatud alumiiniumisulamist vastavalt silindri põiksuunalisele äravoolumustrile (sisse- ja väljalaskekanalid asuvad pea vastaskülgedel) Väntvõll pöörleb põhilaagrites õhukese seinaga terasvooderdistega, millel on hõõrdevastane kiht ühendusvardad teras, sepistatud, I-sektsiooni varrega Kolvid valmistatud alumiiniumisulamist Ajastussõit hammasrihm, rihma pinge tagab pingutusrull Puur/käik (mm) 81 × 89,5 Kompressiooniaste 10.5 Nimivõimsus (kW/rpm) 97/5750 (132,0 hj) Max pöördemoment (Nm/rpm) 170/4300–4500 Liiter võimsus (kW/l) 53.8 Mõõdud P × L × K (mm) 641 × 613 × 644 kaal, kg) 160 Heitkoguste standard 4 eurot Klapi kliirensi reguleerimine teostavad hüdraulilised kompensaatorid, mis on kanalite kaudu ühendatud määrimissüsteemiga Määrimissüsteem kombineeritud Karteri ventilatsioonisüsteem suletud tüüp ei suhtle otseselt atmosfääriga Jahutussüsteem hermeetiline, paisupaagiga, koosneb jahutussärgist, mis on valmistatud valamisel ja ümbritseb ploki silindreid, põlemiskambrit ja silindripeas olevaid gaasikanaleid
