Sisu
- 1 CAXA spetsifikatsioonid
- 2 Disaini omadused
- 3 Plussid ja miinused
- 4 Automudelite loend, millesse see paigaldati
- 5 CAXA KTK hooldusgraafik
- 6 Ülevaade riketest ja nende parandamisest
- 7 Mootori häälestamise valikud
CAXA mootor loodi koos modifikatsioonidega CAVE, BLG, CAVD, BWK, CAVF, BMY, CFBA ja CAXC, mis sisaldusid EA111 seerias. Kõik need versioonid on turboülelaaduriga, mootori töömaht on kas 1,2 liitrit või 1,4 liitrit (vastavalt TSI 1.2 ja TSI 1.4).
ICE CAXA a.
Tehnilised andmed
KTK seeria disain
Lisaks vähendab mootoriahel väljastatava õhuvoolu temperatuuri. Selleks on sisselaskekanalisse integreeritud spetsiaalne vedelikujahuti. Silindripea sees on muudetud imemiskanalite geomeetriat, mistõttu on sisselaskekollektoris lülitusklapp muutunud üleliigseks, tootja disainerid eemaldasid selle täielikult.
Diagramm Nm/kW
CAXA tehnilised omadused näevad välja järgmised:
Tootja VAG ICE kaubamärk CAXA Tootmisaastad 2005 – … Helitugevus 1390 cm3 (1,4 l) Võimsus 90 kW (122 hj) Pöördemoment 200 Nm (1500–4000 p/min juures) Kaal 126 kg Kompressiooniaste kümme Toit pihusti mootori tüüp reas bensiin Süütamine mähised iga küünla jaoks Silindrite arv neli Esimese silindri asukoht TVE Ventiilide arv silindri kohta neli Silindripea materjal alumiiniumi sulam Sisselaskekollektor polümeer, sisseehitatud jahuti Väljalaskekollektor üksik moodul turbolaaduriga nukkvõll originaal nukkprofiil ruut, käik 3 mm Ploki materjal Malm Silindri läbimõõt 76,5 mm Kolvid originaalne kerge disain Väntvõll terasest kolvikäik 75,6 mm Kütus AI-95 Keskkonnastandardid 4 eurot Kütusekulu maanteel – 5,1 l / 100 km
kombineeritud tsükkel 6,2 l/100 km
linn – 8,2 l / 100 km
Õli tarbimine maksimaalselt 0,5 l/1000 km Millist õli viskoossuse järgi mootorisse valada 5W30, 5W40, 0W30, 0W40 Milline õli on tootja järgi mootorile parim Liqui Moly Koostise järgi õli CAXA jaoks sünteetiline, poolsünteetiline Mootoriõli maht 3,8 l Töötemperatuur 90° ICE ressurss nõudis 300 000 km
reaalne läbisõit 400 000 km
Ventiilide reguleerimine hüdraulilised tõukurid Jahutussüsteem sunnitud, antifriis jahutusvedeliku maht 10,7 l veepump plastikust tiivikuga Küünlad CAXA-l 101905626 kataloogi järgi, Laser-Platinum süüteküünla vahe 1,1 mm Klapi rongi kett 03С109158А, hüdrauliline pinguti 03С109507VA Silindrite tööjärjekord 1-3-4-2 Õhufilter Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst Õlifilter tagasilöögiklapiga Hooratas 6 kinnitusava Hooratta kinnituspoldid M12x1,25 mm, pikkus 26 mm Klapivarre tihendid tootja Goetze Kokkusurumine alates 13 bar, vahe naabersilindrites max 1 bar Käive XX 750 – 800 min-1 Pingutusmoment keermestatud ühenduste jaoks küünal – 31 – 39 Nm
hooratas – 62 – 87 Nm
siduri polt – 19 – 30 Nm
laagrikork – 68 – 84 Nm (peamine) ja 43 – 53 (ühendusvarras)
silindripea – kolm astet 20 Nm, 69 – 85 Nm + 90° + 90°
Tööparameetrite üksikasjalik kirjeldus, sisepõlemismootori konstruktsioon ja samm-sammult tehke ise kapitaalremont sisaldab tootja juhendit.
Disaini omadused
VAG kontserni kõrgelt kvalifitseeritud töötajate tööstuslik sundimine andis CAXA mootorile järgmised disainifunktsioonid:
- sisselaskekollektor – sees on paigaldatud jahuti;
- ajastusajam – kett, hooldusvaba, mis võimaldab kapitaalremonti lükata 200 000 km-ni;
- jahutussüsteem – kaheahelaline jope;
- turboülelaadur – sellel on möödaviiguklapp ja see võimaldab teil võimsust suurendada;
- õlipump – Duo-Centricu suure jõudlusega versioon suurte õlikoguste jaoks;
- väntvõll – teras;
- segu moodustumine – kiht-kihilt kõrge rõhu tõttu käivitamise ajal;
- silindriplokk – ülitugev hallmalm;
- faasi reguleerimine – astmeteta tüüp;
- ECU kontrollerid – Bosch, püsivara versioon MED5.20.
SAHA ehitus
Sisselaskekollektori jahutusahel
võimendusjahuti
Sisselasketoru on kompaktse disainiga turboülelaaduri kiireks reageerimiseks juba madalatel pööretel.
Plussid ja miinused
Selle versiooni mootorite olulised eelised on disainifunktsioonid:
- malmplokk – hooldatavuse ja suure ressursi garantii;
- otsesissepritse faasinihutiga;
- ajastuskett on ette nähtud kogu mootori tööeaks ilma asendusteta;
- turboülelaadimine ilma mootori tööiga kahjustamata.
ICE tööskeem
CAXA sisepõlemismootori puudused hõlmavad lahknevust ajastusahela tegeliku ressursi ja deklareeritud ressursi vahel, suurt kütuse- ja määrdeainekulu.
Võimsus on reguleeritav, kuid võimsuse/kütusekulu määramisel on soovitatav järgida tootja juhiseid. Pööretel 1200 p/min on 80% pöördemomendist juba antud, mis sobib ideaalselt linnasõiduks. Sisselaskekollektor on kuumakindel, talub deformatsioonita 950 kraadi.
Turboülelaaduri disain
HP düüsid on kuue joaga, nii et kolvi põhi jääb alati täielikult märjaks.
SAHA kõrgsurvedüüsid
ECU-süsteem saab näidud 20 andurilt, millest osa on ka juhtseadmed.
Juhtimissüsteemi andurid
Automudelite loend, millesse see paigaldati
Peaaegu kõik VAG-i kuuluvad tütarettevõtted kasutasid oma autodes CAXA mootorit. Turboülelaaduriga sisepõlemismootorid olid varustatud Audiga:
- A1 – subkompaktne 3/5 ukse luukpära;
- A3 – väike 3/5 ukse luukpära.
Mootor paigaldati Seatile:
- Toledo – viieukseline liftback;
- Altea – kompaktne kaubik;
- Leon – universaal, 3/5 uksega luukpära;
- Ibiza on miniatuurne luukpära.
Mootorit kasutati laialdaselt Skoda kaubamärgiga autodes:
- Fabia – kõik kehatüübid;
- Yeti – viieukseline linnaristmik, kokkupanek Vene Föderatsioonis, Ukrainas, Kasahstanis ja Tšehhis;
- Octavia – universaal ja liftback, sedaan Hiina jaoks;
- Suurepärane – universaal ja liftback;
- Rapid – viieukseline liftback, neljaukseline sedaan (India koost).
Ja lõpuks valmis kontserni emaettevõte CAXA ICE mitme Volkswageni modifikatsiooniga korraga:
- Touran – 5/7-kohaline kompaktkaubik, ekspordiks ainult Hiinasse;
- Jetta – neljaukseline klassikaline sedaan, kokkupanek 5 riigis, sealhulgas Vene Föderatsioonis;
- Tiguan – viieukseline crossover;
- Golf – 3/5 uksega luukpära;
- Scirocco – sportlik luukpära;
- Beetle A5 – kompaktne "mardikas", Mehhiko koost;
- Passat CC – neljaukseline kupee / sedaan;
- Polo – väike auto, igat tüüpi kered;
- Passat – universaal, luukpära, sedaan.
Selline lai valik rakendusi näitab, et ICE seade on tõeliselt universaalne iga platvormi ja kere, kastide ja sidurite jaoks.
CAXA KTK hooldusgraafik
Ressursi säästmiseks 150–200 tuhat kilomeetrit soovitab tootja CAXA mootorit õigeaegselt hooldada:
- 10 000 sõitu – filter ja õli, vahetus;
- 100 000 km – ajastuskett, kontrollige kolm korda sagedamini;
- 60 000 läbisõitu – küünlad, vahetus, elektroodide vahekauguse reguleerimine;
- 40 000 km – kütuse- ja õhufilter, vahetus või puhastamine;
- Läbisõit 30 000 – aku ja antifriisi vahetus, karteri ventilatsiooni puhastamine.
Arvuti juhtivad elemendid
Need toimingud ja nende rakendamise ajastus sisalduvad tõrgeteta kasutusjuhendis. Nõuetele mittevastavuse korral kaotab tootja garantii kehtivuse. ICE pakett sisaldab üsna töökindlaid kinnitusi, võimsuse edasiseks suurendamiseks on võimalik uuendusi.
Ülevaade riketest ja nende parandamisest
Isegi pärast disaini täiustamist painutab CAXA mootor ventiili, kui ajastuskett puruneb. Mootori sellele konkreetsele modifikatsioonile on iseloomulikud mitu riket:
Sisepõlemismootori ebaregulaarne töö pärast käivitamist see käitumine on tüüpiline määratud kujundusele Pärast soojendamist töötab mootor normaalselt. Järsk võimsuse kaotus ("ei lähe") turbiini juhtventiili genereerimine kogu koostu vahetus Mootori praksumine lahtine või venitatud kett pinguti reguleerimine või kohene asendamine
Sisepõlemismootoritel on väga töökindlad tihendid, vahetamist on vaja harvemini kui KTK eelmistes versioonides. Pange tähele, et jahutusvedeliku tsirkulatsioonipump töötab mõnda aega pärast süüte väljalülitamist.
Mootori häälestamise võimalused
Esialgu on CAXA mootor juba tootjapoolse turboülelaaduriga, mis on palju töökindlam kui sõltumatu häälestamine. Siiski saate jõudlust tehaseseadetega võrreldes veelgi parandada.
SAHA häälestamine
See on üks väheseid võimalusi, kui kiibi häälestamine toob kauaoodatud 150 hj. Koos. võimsusega ja mitteturbomootorites on vilkumine peaaegu märkamatu. Selleks kasutatakse 1. etapi püsivara, mis praktiliselt ei mõjuta mootori ressurssi.
Seega CAXA TSI 1,4 l / 122 hj mootor. Koos. on seeria keskmise tugevusega modifikatsioon. Disainerid kasutasid mitmeid unikaalseid disainilahendusi, nagu õhkjahutus surveseadme ees, faasinihuti ja kõrgsurve topeltpritse.
