Sisu
- 1 Kirjeldus 2GR FE
- 2 Hooldusplaan 2GR FE
- 3 Rikete ülevaade 2GR FE
- 4 häälestusvalikud 2GR FE
- 5 Automudelite loend, millesse see paigaldati
- 6 Muudatuste loend 2GR FE
- 7 Tehnilised andmed
Toyota mootorite GR-seeriat peetakse üheks populaarseimaks. Mootoreid ei paigaldata mitte ainult kohalikele maasturitele ja tootja esmaklassilistele autodele, vaid ka Lexuse lipulaevadele. 2GR FE versioon on pere üks populaarsemaid, selle väljalaskmine toimus 2005. aastal.
Kirjeldus 2GR FE
2GR FE-d peetakse üheks parimaks Toyota mootoriks ja seda kasutatakse paljudel selle ettevõtte autodel.
See on 24-klapiline kuus, mis on varustatud 70% alumiiniumosadega. Näiteks kasutatakse sellist materjali ploki ja silindripea valmistamisel. Ajastussüsteem väärib erilist tähelepanu – see on DOHC, mis on varustatud täiustatud Jaapani VVT-i tehnoloogiaga. Selle süsteemi on täielikult välja töötanud Toyota, et tagada sisepõlemismootorite tõhus gaasijaotus. VVT-I täiturmehhanism asub nukkvõlli ketirattas ja korpus on ühendatud hammasrattaga.
Mootori töömaht on 3,5 liitrit, võimsus – 266-280 liitrit. Koos. kiirusel 6200 pööret minutis. Viimane indikaator sõltub konkreetsest sõidukist, kuhu 2GR FE on paigaldatud. Kolvikäik on erinevalt kaubamärgi analoogidest mõnevõrra lühenenud. Sellest on saanud isegi mootori eelis, kuna see võimaldab süüa peaaegu igasuguse kvaliteediga kütust (muidugi mitte madalam kui AI-92). Lisaks muutub mootor mitmesugustes töötingimustes tagasihoidlikuks. Seega on see üksus oma karmi kliimaga Venemaale lihtsalt jumala kingitus. Teisest küljest tähendab lühike kolvikäik madalat võimsust ja suurt kütusekulu.
2GR FE mootor, mis on varustatud täiustatud VVT-I klapiajastusega
2GR FE hooldusgraafik
See mootor vajab pika tööea tagamiseks regulaarset hooldust:
- Kontrollige regulaarselt jahutussüsteemi funktsionaalsust;
- Värskendage õli ja filtrit iga 10 tuhande kilomeetri järel. Samal ajal kontrolli õhufiltrit ja vajadusel vaheta;
- Iga 50 tuhande km järel puhastage gaasihoob, vahetage pump, süütepoolid;
- Vahetage ajamiketti iga 150-200 tuhande km järel.
Vea ülevaade 2GR FE
Jaapani mootori omanike kaebused taanduvad reeglina järgmisele:
- liiga "õrn" ja tundlik VVT-I määrdesüsteem – kummist ajastuselemendid (näiteks torud), mis kuluvad pärast 2-3 aastat töötamist, ei talu kõrget õlirõhku;
- gaasihoovastiku kiire ummistus, mis põhjustab kahekümnendal pöörete ebastabiilsust;
- probleemne 5. silinder, millel pole aega täielikult jahtuda – selle tõttu tekivad kriimustused, mis põhjustavad suurenenud õlitarbimist ja rikkeid ärikeskuses;
- külmal käivitamisel täheldatakse sagedamini ajas venima ja koputamist kalduvat ajastusketti.
Ajakett 2GR FE mootorile
Sellel mootoril on ka väikesed puudused, mis on tingitud põikkonfiguratsioonist:
- raske juurdepääs mootorile selle paigutuse ja V-kuju tõttu;
- elektrijaama kõrge kasutegur, mis viib ülekande sisemise ressursi vähenemiseni.
Häälestusvalikud 2GR FE
Selle mootori atmosfääri häälestamine pole hea mõte. Loomulikult võite paigaldada MWR-kolbid, seadistades need survesuhteks 12:1. Järgmisena ühendage plokipea ja paigaldage spider-tüüpi väljalaskesüsteem. Tõsist tõusu see aga ei anna. Sama võib öelda ka kiibi häälestamise kohta, mis oluliselt midagi ei muuda.
Kuid ülelaadimisega 2GR FE varustus on väärt idee. Sellised ettevõtted nagu TRD ja HKS toodavad täielikke kompressorikomplekte. Nende paigaldamine pole keeruline – selleks kulub vaid üks päev. Samuti peate asetama kolvid survesuhtele 9:1 ja tootlikumad pihustid. Tulemuseks on 350 liitrit. Koos. võimsus.
Kompressori komplekt firmalt TRD
Kui tahta rohkem, siis tasub vaadata võimsa AEM-kompressori või Garrett 35 poole. Selline uuendus ei tõota aga head, sest auto satub perioodiliselt remonti ning rahalised kulud on ebaloomulikult suured.
Automudelite loend, millesse see paigaldati
Nagu mainitud, on 2GR FE mootor väga populaarne ja see on paigaldatud paljudele Toyota autodele:
- Avalon GSX30, GSX40;
- Aurion GSV40;
- RAV4, Vanguard GSA33, GSA38;
- Harrier GSU40, 45;
- Estima, Tarago, Previa;
- Sienna GSL20, 23, 25;
- Tera GRE156;
- Venza GGV10, 15;
- Mark X Zio;
- Corolla Super GT;
- Camry GSV 40, 50.
Ja ka Lexuse autodel:
- ES 350;
- RX 350;
- Lotus Evora;
- Lotus Exige S;
- Lotus Evora S ja GTE.
Auto Lotus Evora
Muudatuste loend 2GR FE
2GR FE mootoril on mitmeid põhiprintsiibil põhinevaid modifikatsioone:
- FE – algversioon, mille surveaste on 10,8 ja võimsus 277 liitrit. Koos.;
- FSE – kütuse otsesissepritsega modifikatsioon, surveaste tõstetakse 11,8-ni, võimsus on samuti umbes 300 hj. Koos.;
- FXE – see valik on tuntud kuni 13 ühikuni suurenenud surveastme ja madala kütusekulu poolest, seadme võimsus on 295 hj. Koos.;
- FZE – sportversioon, mida kasutatakse sellistel automudelitel nagu Lotus, Aurion – mootor on varustatud tootliku turbiiniga, seadme võimsus on 350 hj. Koos.;
- FKS on FXE ja FSE versioonide hübriidanaloog, seadme võimsus on 311 hj. Koos.;
- FXS – 313 hj versioon. Koos.
Tehnilised andmed
Tootmine Kamigo tehas Shimoyama
tehas
Toyota mootorite tootmine Alabama
Toyota mootorite tootmine Kentucky
Toyota mootorite tootmine Lääne-Virginia Väljalaskeaastad 2005 – meie päevad mootori tüüp V-kujuline 24-klapiline 6-silindriline jõuallikas Mootori maht, cc 3456 Maksimaalne võimsus, hj 249-300 Maksimaalne pöördemoment, N * m (kg * m) pöörete arvu juures. 332 (34) / 4700
333 (34) / 4700
334 (34) / 4700
336 (34) / 4700
337 (34) / 4700 340 (35) / 4700
342 (35)
/ 4700 342 (35) 3 / 470
35 ) ) / 4600
346 (35) / 4700
348 (35) / 4700
352 (36) / 4700
361 (37) / 4700 Ploki ja silindripea materjal Alumiiniumist Gaasi jaotussüsteem VVT-I Kasutatud kütus Bensiin
Bensiin Premium (AI-98)
Bensiin AI-95
Bensiin AI-98 Kütusekulu, l/100 km 9,9 – 14,7 mootori tüüp V-kujuline, 6-silindriline Lisama. mootoriteave Kahe elektroonilise muutuva klapiajastusega DOHC kettajam Dual VVT-i CO2 emissioon, g/km 210-255 Keskkonnaeeskirjad 5 eurot Mootori kaal, kg 163 Kütusekulu, l / 100 km (Lexus RX350 jaoks)
– linn
– maantee
– segatud. 14,3
8,4
10,6 Silindri läbimõõt, mm 94 Ventiilide arv silindri kohta neli Maksimaalne võimsus, hj (kW) pööretel minutis 249 (183) / 6200
266 (196) / 6200
268 (197) / 6200
269 (198) / 6200
270 (199) / 6200 273 (201) / 6200
275 ( 201 ) / 6200 275
/ 20 20 20 20 )
) / 6200
280 (206) / 6200
280 (206) / 6400
300 (221) / 6600 Silindrite mahu muutmise mehhanism Mitte Ülelaadur Mitte Start-stopp süsteem Valikuline Kompressiooniaste 10.8 (baasversioon), 11.8, 12.5, 13 Kolvikäik, mm 83 Õlikulu, g/1000 km kuni 1000 Mootoriõli 5W-30 Kui palju õli mootoris on 6.1 Õlivahetus teostatud, km 10 000
(parem kui 5000) Mootori ressurss, tuhat km
– vastavalt tehasele
– praktikas n.a.
300+ Häälestamine
– potentsiaal
– ilma ressurssi kaotamata 350
n.a.
