Sisu
- Seade ja remont 21083, 2108 pdf 34,76 MB
Mootori 21083 välimus on tingitud vajadusest suurendada AvtoVAZ-i tootja seeriamootori ICE 2108 võimsust. Selleks suurendasid disainerid silindri suurust, kuid "unustasid" muudetud režiimide jaoks kujundada sisselaskekollektori.
ICE 21083 sinise plokiga
Selle tulemusena avanevad väljalaskekollektoris praod, ülaosad purustatakse ja pea tasapind surutakse läbi. Kiirendus 100 km/h-ni toimub 14 sekundiga, kuid kiirus on sellest tuleneva pöördemomendi jaoks liiga suur.
Mootori jõudlus 21083
Teoreetiliselt oleksid ICE 2108 tehnilised omadused pidanud rahuldama kolmeukselise luukpära VAZ 2108 liikumisrežiime. Praktikas oli võimsuse suurendamiseks vaja häälestada ja veidi hiljem mahu vähendamist 1,1 liitrini. kaheksa tarnimine ekspordiks riikidesse, kus on erinõuded ICE jõudlusele.
Mootor 21081
Veelgi enam, mudeli 2108 kujundasid sakslased Porsche kontsernilt 5-käigulise manuaalkäigukasti jaoks, AvtoVAZ-i tootja tehase eelarvest ei piisanud suurema eelarve jaoks, nii et sisepõlemismootorit turgutasid kodumaised disainerid, tulemus oli mootor 21083 mahuga 1,5 liitrit ja seejärel 21081 1,1 liitrit.
Sisselaskekollektor 2108
Viimase variandi jaoks loodi spetsiaalne sisselaskekollektor, nagu ekspordimootori jaoks. Modifikatsioonile 21083 paigaldati sisselaskekollektor aastast 2108, mis on algselt vale, kuna moodustunud mootori kütusesegu kvaliteedivajadused ei ole täidetud. Samad nõuded sisestati juhendisse, millist õli valada, ja jahutusvedelike vahetamise eeskirjad jäeti samaks.
Väljundil olid mootori omadused järgmised:
Tootja AvtoVAZ ICE kaubamärk 21083 Tootmisaastad 1992–2003 Helitugevus 1499,8 cm3 (1,5 L) Võimsus 50,3 kW (72 hj) Pöördemoment 106 Nm (3400 p/min) Kaal 127 kg Kompressiooniaste 9.9 Toit karburaator mootori tüüp järjekorras Silindrite arv neli Esimese silindri asukoht TVE Ventiilide arv silindri kohta 2 Silindripea materjal alumiiniumi sulam Sisselaskekollektor aastast 2108 või 21081 Väljalaskekollektor skeem 4/2/1 (ämblik) nukkvõll ülemine Ploki materjal Malm Silindri läbimõõt klass A – 82 – 82,01 mm
klass B – 82,01 – 82,02 mm
klass C – 82,02 – 82,03 mm
klass D – 82,03 – 82,04 mm
klass E – 82,04 – 82,05 mm
Kolvid 82 mm Sõrmused kaks sümmeetrilist kõrvaklappi, kroomitud, survekõrvad 1,5 mm ja 2 mm paksused, õlikaabits 3,95 mm Kolvi läbimõõt klass A -81,94 – 81,95 mm
klass B – 81,95 – 81,96 mm
klass C – 85,96 – 81,97 mm
klass D – 81,97 – 81,98 mm
klass E – 81,98 – 81,99 mm
Väntvõll kõrgtugev malm, HF karastatud laagritihvtid ja ühendusvardad, pikk vända raadius Põhilaagrite arv 5 kolvikäik 71 mm Kütus AI-91 Mootori kaal 127 kg Keskkonnastandardid 2 eurot Kütusekulu rada – 7 l / 100 km
kombineeritud tsükkel 8,6 l/100 km
linn – 10 l / 100 km
Õli tarbimine 0,7 l/1000 km Mootoriõli 21083 jaoks 5W-30 ja 10W-30 Mootoriõli maht 3,5 l Töötemperatuur 80° Mootori ressurss läbinud 125 000 km,
reaalne läbisõit 200 000 km
Ventiilide reguleerimine seibid Jahutussüsteem sunnitud, antifriis / antifriis Jahutusvedeliku kogus 7,3 l veepump plastikust tiivik Küünlad 21083 jaoks A17DVRM või FE65CPR Vahe süüteküünla elektroodide vahel 0,5 – 0,6 mm hammasrihm 111 hammast, rihma laius 19mm Silindrite tööjärjekord 1-3-4-2 Õhufilter Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst Õlifilter osa number 90915-10001
asendus 90915-10003, tagasilöögiklapiga
Hooratas rõnga laius 20,9 mm, pind sidurikettale läbimõõduga 196 mm Hooratta kinnituspoldid M10x1,25 mm, pikkus 26 mm Klapivarre tihendid Corteco, Reserv, Elring, SM Kokkusurumine rõhk balloonides alates 11 baarist, rõhkude erinevus üksikutes balloonides 1 baari piires Õli temperatuur 80°С Pingutusmoment keermestatud ühenduste jaoks küünal – 31 – 39 Nm
hooratas – 62 – 87 Nm
siduri polt – 55 Nm
laagrikork – 70–84 Nm (peamine) ja 44–54 Nm (varras)
silindripea – 4 astet 20 Nm, 71 Nm + 90° + 90°
Ülaltoodud omadustest näete, millist mootoriõli tootja soovitab. Vaatamata disainivigadele on 21083 mootoril väike bensiini ja muude töövedelike tarbimine.
Disaini omadused
Sisepõlemismootori põhiomaduseks oli analoogselt näidisega 2108 rihmülekande kasutamine ajastusrattal. Lisaks on mootoriahelal nüansse:
- nukkvõll jäi silindripea sisse ehk ploki peale;
- kasutatud kontaktivaba süüde jaoturilt, lülitilt ja mähiselt;
- kulu vähendamiseks kasutatakse osi alates 2108: väntvõll, hooratas ja ühendusvardad, sisselaskekollektor ja plokk;
- Kolbenschmitdi ja Porschega ühiselt loodud kolvid, tina asemel kasutati määrdeaine pinnal hoidmiseks mikroprofiilkatet;
- rõngad on ressursi suurendamiseks kroomitud;
- silindripea ülisuurte ventiilidega 37 mm.
ICE disain
Moderniseerimine mõjutas ka jahutussüsteemi pumpa, kuid selle seadme ressurss suurenes veidi. Selle tulemusena lisandusid põlemiskambrite suurenenud mahud vaid 6 liitrit. Koos. võimsust, kuid käigukasti ülekandearvud jäid valimata ja täiustati sisselaskekollektori konstruktsiooni. Sisepõlemismootori äratundmiseks otsustas AvtoVAZ juhtkond värvida plokid 21083 siniseks.
Puudused ja eelised
Peamine eelis on see, et 21083 mootor ei painuta hammasrihma purunemisel klappi. Lisaks sisaldab mootor disainilahendusi, mis pakuvad mitmeid eeliseid:
- õlinälja puudumine käivitamisel – õli säilitamiseks kolbide pinnal kasutatakse spetsiaalset katet;
- sõrme vaba pöörlemine ühendusvarda ülaosades – kapitaalremont on vähem levinud;
- ühendusvarda massiivne ülemine pea – väntvõlli ressurss suureneb, kapitaalremont on odavam;
- pumba täiustamine – jahutussüsteem kestab kauem.
Kolvirühma komplekt
Vaatamata asjaolule, et silindrid on maksimaalse läbimõõduga, on sisepõlemismootorit võimalik oma kätega häälestada ka muul viisil. Miinused on järgmised:
- sisepõlemismootori võllile on võimatu paigaldada täiendavate kinnituste rihmarattaid;
- pöördemoment kõrgetel pööretel on madal;
- suured termilised koormused on ohtlikud pea tasapinna löömise, ülemuste muljumise ja väljalaskekollektori lõhenemise tõttu.
Mootori 21081 teine modifikatsioon oli õnnelikum, kuna selle mahtu, vastupidi, vähendati ja väljatöötamine viidi läbi hoolikamalt ekspordiks välismaale.
VAZ-sarja autod, mis kasutavad mootorit 21083
Mootorit 21083 kasutati VAZ-i tootja järgmiste mudelite komplekteerimiseks:
- 2108 – kolmeukseline luukpära;
- 21083 – kolmeukseline luukpära;
- 2109 – viieukseline luukpära;
- 21093 – viieukseline luukpära;
- 21099 – sedaan;
- 2113 – kolmeukseline luukpära;
- 2114 – viieukseline luukpära;
- 2115 – sedaan.
VAZ 2115
See tähendab, et kogu enne 2013. aastat toodetud esiveoliste autode sari oli varustatud nende sisepõlemismootoritega.
Hooldus
Klassikalisele ICE-seadmele koos esiveoliste autode kapoti all oleva mootori põiki paigutusega kehtivad järgmised hoolduseeskirjad:
hooldusobjekt Aeg või läbisõit (olenevalt sellest, kumb saabub varem) hammasrihm asendamine 100 tuhande km järel aku 12 kuud / 20 tuhat km Klapi kliirens 24 kuud / 20 tuhat km karteri ventilatsioon 24 kuud / 20 tuhat km Rihmad, mis kinnitavad võimsust 24 kuud / 20 tuhat km Kütusevoolik ja paagi kork 24 kuud / 40 tuhat km Mootoriõli 12 kuud / 10 tuhat km Õlifilter 12 kuud / 10 tuhat km Õhufilter 21-24 kuud / 40 tuhat km Kütusefilter 48 kuud / 40 tuhat km Kütte-/jahutusliitmikud ja voolikud 24 kuud / 40 tuhat km Jahutusvedelik 24 kuud / 40 tuhat km hapnikuandur 100 tuhat km Süüteküünal 12-24 kuud / 20 tuhat km Väljalaskekollektor 12 kuud
Kaasasolev juhend sisaldab parameetrite kirjeldust, tootja soovitab tungivalt järgida 21083 mootorite hooldusprotseduure.
Rikked: põhjused, kõrvaldamine
Seda tüüpi sisepõlemismootorite peamised probleemid on järgmised:
Rike Mis põhjustas Abinõu Bensiini tarbimine on suurenenud kütusesüsteemi ja lisaseadmete ummistumist kütusetorude, pumba, karburaatori loputus ICE ei käivitu süütesüsteemi rike, karburaatori ummistus või vale asetus elektroonika diagnostika, kvaliteedi ja koguse kruvide reguleerimine Mootor "troit" tihendite purunemine, kompressiooni muutus kulumaterjalide asendamine, kompressiooni taastamine
Täpsemalt iseloomustavad 21083 mootori modifikatsiooni põlenud ventiilid, mis ei tule toime sisepõlemismootori temperatuuritingimustega. Seda struktuuriviga "ravitakse" olemasolevate üksuste häälestamisega.
Ventiilide reguleerimine
häälestusmeetodid
Kasutatakse mitut tüüpi häälestamist:
- "kiibistamine" – mehaanilise regulaatori elektroonilise analoogi paigaldamine, võimsus suureneb maksimaalselt 15%;
- õhufiltri vahetus – kasutusel on madala takistusega valikud, sama pikkusega torudega väljalaskekollektor ja 52 mm drossel.
Tuning 21083
Tootja ei soovita 21083 mootorit turboülelaaduriga laadida, kuna see mõjutab oluliselt kasutusiga halvemaks.
Seega ei olnud modifikatsioon 21083 VAZ-i autode jaoks parim ICE variant. Märkimisväärseks plussiks on aga ventiilide ohutus hammasrihma purunemise korral, täiustatud osoonikarburaator ja võimsuse kasv 6 liitri võrra. Koos.
