Sisu
- Remont ja hooldus 2106 pdf 36,89 MB
VAZ 2106 mootor sisaldas ICE 2103 konstruktsiooni ja 21011 mootori silindri läbimõõtu, nii et maht suurenes 1570 cm3-ni, võimsus kuni 74,5 liitrini. s., ja kaal pole palju muutunud – 121 kg.
ICE 2106
Mootori 2106 tehnilised omadused
Pärast ICE 2105 hammasrihma riket naasis tootja AvtoVAZ kettajami juurde. Mootori 2106 standardiks oli versioon 2103, silindri läbimõõtu suurendati algse 79 mm-ni, nagu ka 21011 modifikatsioonil.
Seetõttu on sisepõlemismootori tehnilised omadused olulised:
Tootja VAZ ICE kaubamärk VAZ-2106 Tootmisaastad 1976–2006 Helitugevus 1569 cm3 (1,5 l) Võimsus 64-75 hj Pöördemoment 87,3 Nm (3400 p/min) Kaal 121 kg Kompressiooniaste 8.5 Toit Solex karburaator 1107010-01, seejärel 1107010, aastast 1980 Osoon 1107010-20 mootori tüüp järjekorras Silindrite arv neli Esimese silindri asukoht ajastusahela kõrval Ventiilide arv silindri kohta 2 Silindripea materjal alumiiniumi sulam Lubatud väänamine kollektori tihendid (sisse- / väljalaskeava) 0,08 mm
silindripea tihend 0,05mm
Klapipesa laius 2 mm, nurk 45° nukkvõll üks ülemine silindripea sees, faasi laius 232°, väljalaskeklapi edasiliikumine 42°, sisselaskeklapi viivitus 40° Nukkvõlli õlitihend läbimõõdud – 40 mm, 56 mm, laius 7 mm Ploki materjal Malm Silindri läbimõõt klass A – 79 – 79,01 mm
klass B – 79,01 – 79,02 mm
klass C – 79,02 – 79,03 mm
klass D – 79,03 – 79,04 mm
klass E – 79,04 – 79,05 mm
Kolvid ja rõngad tinaga kaetud alumiiniumisulamist kolb
malmist rõngad, väljastpoolt kokkupressitud kroomitud (ülemine) ja lihvitud (alumine)
Kolvi läbimõõt klass A – 78,94 – 78,95 mm
klass C – 78,96 – 78,97 mm
klass E – 78,98 – 78,99 mm
lüngad kolvi/silindri sein – 0,153 – 0,173 mm (standard) või 0,19 mm (maksimaalne)
kolvirõngad – 110 mm lõiketasandi suhtes
Ülemine surverõngas 1,535 – 1,555 mm Alumine surverõngas 3,957 – 3,977 mm Õli kaabitsa rõngas 2,015 – 2,035 mm Kolvi soone ja rõnga vahe 0,03 – 0,07 mm Väntvõll malm, valamine Põhilaagrite arv 5 Käigukasti kaela läbimõõt 50,795 – 50,775 mm Peamise päeviku kliirens 0,1-0,5 mm Ühendusvarda laagrid võlli tapi läbimõõt – 47,814 mm
voodri paksus – 1,448 mm
sisestuse laius – 28,025 – 28,975 mm
Väntvõlli õlitihendid ees – läbimõõdud 42 mm, 60 mm, laius 7 mm
tagumine – läbimõõdud 85 mm, 105 mm, laius 10 mm
kolvikäik 80 mm Kütus AI-92 Keskkonnastandardid 2 eurot Kütusekulu maanteel – 7,8 l / 100 km
kombineeritud tsükkel 9,2 l/100 km
linn – 12 l / 100 km
Õli tarbimine maksimaalne 0,7 l/1000 km Mootoriõli 2106 5W-30 – 15W-40 Mootoriõli maht 3,75 l Asendamise sagedus iga 55000 km järel Töötemperatuur 80° Mootori ressurss läbinud 120 000 km
reaalne läbisõit 200 000 km
Ventiilide reguleerimine mutrid ja kaalmõõtur Jahutussüsteem sunnitud Jahutusvedeliku kogus 9,85 l veepump tiiviku polümeer, kinnitus ploki külge Süütamine turustaja Küünlad aastaks 2106 A17-DVR, FE65CPR, A17DV-10 Vahe süüteküünla elektroodide vahel 0,5 – 0,6 mm Klapi rongi kett kaherealine rull, 114 lüli Silindrite tööjärjekord 1-3-4-2 Õhufilter kuivatage vahetatava pappkasseti ja eelpuhastusega, hooajaline temperatuuri reguleerimine Õlifilter soovitatav Mann W914/2 Hooratas 129 hammast, 0,62 kg
sisemine augu läbimõõt – 25,67 mm
välisläbimõõt – 27,75 mm
kompensatsioonid puuduvad
Hooratta kinnituspoldid M10x1,25 mm, pikkus 23,5 mm, Klapivarre tihendid tootjad Horse või Corteco Kokkusurumine rõhk silindrites 10-14 baari, rõhkude erinevus üksikutes silindrites 1 baari piires Õli temperatuur 80°С Termostaadi avanemistemperatuur 80 – 84°С Klapi rõhk radiaatori korgi sees 0,7-1 bar Kahjulike toodete sisaldus heitgaasis SN Käive XX 800 – 900 min-1 Pingutusmoment keermestatud ühenduste jaoks küünal – 31 – 39 Nm
hooratas – 61 – 87 Nm
siduri polt – 29,4 Nm
laagrikate – 68 – 84 Nm (peamine) ja 43,32 – 53,51 (ühendusvarras)
silindripea – kaks astet 31 – 41 Nm, 96 – 118 Nm
Mootoris, sisselaske- ja väljalaskekollektoris, muud kinnitused jäid samaks. Põhimõtteliselt saab kogu AvtoVAZ-i tehase tootja toodetud sisepõlemismootorite sarja ja eriti mootorit 2106 põllul oma kätega "põlve peal" parandada.
Ajastusketti ajamiga sisepõlemismootori konstruktsioon
Kasutusjuhend sisaldab parameetrite kirjeldust, mida tootja oma mootoritele soovitab.
Millistes VAZ-i mudelites kasutati?
Parem mootori jõudlus võimaldas VAZ-i autosid varustada järgmiste mudelitega:
- 2103 Žiguli sedaan;
- 21054 Žiguli sedaan (ainult FSB, siseministeeriumi ja liikluspolitsei jaoks);
- 2106 Lada sedaan;
- 21074 Lada sedaan;
- 2121 Niva, mis kannab 5-ukselist universaali või 3-ukselist luukpära.
VAZ 21054 eriteenuste jaoks
Mõnede allpool näidatud osade valmistamise raskuste tõttu pidas juhtkond 2106 mootorit ebaökonoomseks ja selle tootmine lõpetati.
Konstruktiivsed otsused
- kapitaalremonti oli vaja sagedamini põlenud ventiilide tõttu;
- ebastabiilsed töörežiimid kodumaisel madala kvaliteediga kütusel.
Klapi läbipõlemine
Mootor oli varustatud VAZ 21011 kolbidega, varustust polnud vaja ümber seadistada, omahinda see ei mõjutanud.
Puudused ja eelised
2106 mootoril on olulisi puudusi:
- liigne kuumus eemaldatakse kolvipõhja avasse ja ülemuste sees olevatesse terasest juhtplaatidesse;
- dünaamilisi koormusi vähendatakse, nihutades sõrme sümmeetriateljelt paremale;
- mootoriks kokkupanemisel monteeritakse kolvid märgistusega ühes suunas, mis suurendab tööjõukulusid ja inimfaktorit.
Kolb 2106
Sisepõlemismootor kasutab silindripead mudelilt 2103, starterit 35.3708 ja G221 generaatorit mootorile voolutugevusega 42A. Õlikulu ei ületa 700 g/1000 km. Kasutusjuhendis on kirjas, et määrdeainet on soovitatav lisada 200 ml vähem kui kogu süsteemi mahud. Märgistus, mille kohta õli valada, on näidatud ülemises tabelis.
Hooldusprotseduur
Klassikaline ICE-seade võimaldab teil mootori hooldamisel lihtsate toimingutega hakkama saada:
hooldusobjekt Aeg või läbisõit (olenevalt sellest, kumb saabub varem) hammasrihm vahetus peale 100 000 km aku 1 aasta/20000 Klapi kliirens 2 aastat / 20000 karteri ventilatsioon 2 aastat / 20000 Rihmad, mis kinnitavad võimsust 2 aastat / 20000 Kütusevoolik ja paagi kork 2 aastat / 40 000 Mootoriõli 1 aasta / 10000 Õlifilter 1 aasta / 10000 Õhufilter 1–2 aastat/40000 Kütusefilter 4 aastat / 40 000 Kütte-/jahutusliitmikud ja voolikud 2 aastat / 40 000 Jahutusvedelik 2 aastat / 40 000 hapnikuandur 100 000 Süüteküünal 1–2 aastat/20000 Väljalaskekollektor 1 aasta
Sisepõlemismootori tegeliku ressursi suurenedes saab kulumaterjale vahetada sagedamini kui näidatud perioodid või lisanduvad karburaatori, mootori, düüside ja muude lisaseadmete puhastustoimingud.
Mootori hooldus
Sagedased talitlushäired
Lisaks asjaolule, et kui ajastuskett puruneb, painutab kolb klappi, on mootori klassikalisel paigutusel iseloomulikud talitlushäired:
Defekt Põhjus kõrvaldamine Koputage 1) põhilaagrid koputavad tuimalt, sagedus langeb kokku väntvõlli kiirusega
2) ühendusvarda laagrite heli on teravam, kahekümnendal olemas
3) kolbide heli on kurt, mida täheldatakse madalatel kiirustel
4) klapid koputavad vähem intensiivselt, poole sagedamini kui võlli pöörlemine
1) süüte reguleerimine, õlitaseme kontrollimine, vooderdiste vahetus, hooratta poltide tõmbamine
2) vooderdiste vahetus, määrimisrõhu kontroll
3) rõngaste, kolbide vahetus, silindrite puurimine
4) vedrude vahetus, vahede reguleerimine
Madal õlirõhk soojal mootoril 1) õlipumba käigukasti kulumine
2) vooderdiste, laagrite suurenenud vahed
1) sõlmede remont
2) vooderdiste või laagrikorpuste vahetus
Suurenenud määrdeaine tarbimine 1) tihend lekib
2) ventilatsioonisüsteemi ummistus
3) silindri/rõnga kulumine
1) kulumaterjalide väljavahetamine
2) kanalite puhastamine
3) remondikomplekti paigaldamine
Bensiini tarbimise suurenemine 1) siibri avanemisnurk on alla löödud
2) kõrge liikumistakistus
3) süüte ajastus on langenud
4) vaakumjaoturi rike
1) siibri reguleerimine
2) rehvirõhk
3) süüte reguleerimine
4) regulaatori vahetus
Vähendatud gaasipedaali reaktsioon ja võimsus 1) pumba rike
2) süüte rike
3) ummistunud kütusefilter
4) siiber ei ole täielikult avatud
1) pumba remont
2) süütekatse
3) filtri vahetus
4) siibri reguleerimine
Mootori kapitaalremont hõlmab silindrite puurimist, võllide, kolvi- ja vändarühmade vahetust mis tahes kombinatsioonis.
Pihusti modifitseerimine
Tootja AvtoVAZ ICE sarja esimene mootor 2106 sai häälestuse hajutatud sissepritse kujul. Samal ajal sai omanikel peavalu:
- intensiivne kuumutamine, kuna segu on kehv, ei suuda tootja jahutussüsteem temperatuurikoormustega toime tulla;
- suurenenud kütusekulu talvel kuni 13 l / 100 km.
Pihusti 2106
Positiivne omadus on väike kapitaalremondi eelarve 10 000 rubla piires.
Mootori häälestamine
Kuna mootoril pole modifikatsioone, on peamine häälestamine olemasolevate omaduste parandamine. Peamised toimingud on järgmised:
- 16 klapipea paigaldamine – võimaldab suurendada võimsust 17-21%;
- KShM moderniseerimine – ühendusvarraste, väntvõlli ja kolbide kergendamine, kollektori lihvimine;
Tuning 2106
Minimaalse eelarve korral koosneb häälestamine tavaliselt karburaatori uuendamisest:
- esmane kamber – vedru demonteerimine seadme tundlikkuse suurendamiseks;
- sekundaarne kamber – vaakumkonstruktsioon muudetakse mehaaniliseks traaditükiks.
Oluline on mitte unustada, millist õli tootja soovitab, ja kulumaterjalide asendamise tingimusi.
Seega kuulub mootor 2106 "miljonäridesse", võttes arvesse silindrite ja kolvirühma KShM hooldatavust, VAZ mootoriperekonna väntvõllide ja nukkvõllide vahetatavust.
