Sisu
- Seade ja remont 2101, 21011 pdf 45,35 MB
Vaikimisi on ICE 2101 saanud VAZ-i perekonna autode põhivalikuks. Esimene katse oli modifikatsioon 21011 – kolvikäik muutus mootoris väiksemaks, kuid silindri läbimõõt suurenes. Tegelikult oli see spetsialistide poolt mootori tehases sundtöö, et suurendada võimsust ja säästa kasutajaid vajadusest teha kapitaalremonti etteantud sagedusest sagedamini.
ICE 21011
Mootori 21011 tööparameetrid
Sisepõlemismootori 2101 klassikaline moderniseerimine suurendas kütusesegu põlemismahtu, vähendades samal ajal kolvikäiku. Kütusekulu on veidi ülespoole muutunud, kuid mootor on muutunud "kiirendamiseks". Valiku 21011 peamised tehnilised omadused on järgmised:
Tootja AvtoVAZ ICE kaubamärk 21011 Tootmisaastad 1974–2006 Helitugevus 1294 cm3 (1,3 l) Võimsus 50,7 kW (69 hj) Pöördemoment 94,3 Nm (3400 p/min) Kaal 114 kg Kompressiooniaste 8.8 Toit karburaator Osoon DAAZ 2105 mootori tüüp rida, ülemine Silindrite arv neli Esimese silindri asukoht TVE Ventiilide arv silindri kohta 2 Silindripea materjal alumiiniumi sulam Sisselaskekollektor "pikad" vaheseinad Väljalaskekollektor "ämblik", skeem 4/2/1 nukkvõll ülemine asukoht silindripea sees Ploki materjal Malm Silindri läbimõõt A klass – 79 – 79,01 mm
B klass – 79,01 – 79,02 mm
C klass – 79,02 – 79,03 mm
D klass – 79,03 – 79,04 mm
E klass – 79,04 – 79,05 mm
Kolvid 79 mm Sõrmused mitte sümmeetriline, katmata Kolvi läbimõõt A klass -78,94 – 78,95 mm
Klassis – 78,95 – 78,96 mm
C klass – 78,96 – 78,97 mm
D klass – 78,97 – 78,98 mm
E klass – 78,98 – 78,99 mm
Väntvõll malm VK, lühike vända raadius Põhilaagrite arv 5 kolvikäik 66 mm Kütus AI-93 Keskkonnastandardid 2 eurot Kütusekulu rada – 8 l / 100 km
kombineeritud tsükkel 9,5 l/100 km
linn – 11 l / 100 km
Õli tarbimine maksimaalne 0,7 l/1000 km Mootoriõli 21011 5W-50 ja 10W-40 Mootoriõli maht 3,75 l Töötemperatuur 80° Mootori ressurss läbinud 125 000 km
reaalne läbisõit 200 000 km
Ventiilide reguleerimine pähklid Jahutussüsteem sunnitud, antifriis / antifriis Jahutusvedeliku kogus 9,75 l veepump plastikust tiivikuga Küünlad aastaks 21011 A-17-DV Vahe süüteküünla elektroodide vahel 0,5 – 0,6 mm Klapi rongi kett 114 linki, kaherealine Silindrite tööjärjekord 1-3-4-2 Õhufilter hooajaline temperatuurivahetus, pappkassett eelpuhastiga Õlifilter optimaalne Mann W914/2 Hooratas Kaal 0,62 kg, 129 hammast, 6 nihutamata ava, OD 27,75 mm, ID 25,67 mm Hooratta kinnituspoldid M10/1,25mm, kogupikkus 23,5mm Klapivarre tihendid tehase poolt soovitatud Corteco või Horse Kokkusurumine 10 – 14 baari, rõhu erinevus naabersilindrites ei ületa 1 baari Õli temperatuur 80°С Termostaadi avanemistemperatuur 80 – 84°С Käive XX 850 – 950 min-1 Pingutusmoment keermestatud ühenduste jaoks küünal – 37,24 Nm
hooratas – 83,3 Nm
siduri polt – 29,4 Nm
laagrikork – 80,36 Nm (peamine) ja 50,96 (varras)
silindripea – kaheastmeline 39,2 Nm, 112,7 Nm
ICE 21011 positiivseks omaduseks oli asjaolu, et see töötati välja 4 aastat hiljem kui baasmootori mudel. Selle aja jooksul tõi DAAZ tehas osoonikarburaatorite seeriasse, mis vaikimisi ületas varem Solexi kütusesegu valmistamisel kasutatud lisaseadmete jõudlust.
Karburaatori osoon
Tootja tehase juhtkond hõlmas 21011 paketti osoonikarburaatori, suurendades veelgi selle mootori omadusi.
ICE disain
Vaatamata suurenenud silindri läbimõõdule (79 mm 76 mm asemel) tehakse 21011 mootori kapitaalremont plaanipäraselt, nagu on näidatud ametlikus juhendis. Kõik põhilised disainifunktsioonid jäävad samaks:
- ajastusmehhanismi nukkvõlli ülemine asend;
- silindrite tsentritevaheline kaugus võimalikuks puurimiseks;
- ajastusahela ajam;
- kaetud silindripea.
Mootori disain
Kolvirühma paigutus ületas originaali võimalused – mootor muutus pöördemomendiks ilma gaasi läbisõidu suurenemiseta.
Positiivsed ja negatiivsed punktid
Peamised puudused, mis mootoril 21011 on, jäid alles proovist ICE 2101, millest see tekkis:
- suurenenud müra kettajamist;
- sobivus ainult tagaveolistele autodele;
- pöörete perioodiline reguleerimine XX;
- kompleksne klapi reguleerimine.
Ventiilide reguleerimine
Sisselaskekollektori sees kasutatakse pikki vaheseinu, seetõttu kogevad esimese kambri drosseldamisel silindrid 2 ja 3 õhu-kütuse "nälga" ning teise kambri siibri avamisel kogevad silindrid 1 ja 4 vastupidi.
21011 on aga oma aja jaoks muutunud kodumaise autotööstuse jaoks arenenud tehniliseks lahenduseks. Teades mootori omadusi, ei teki kasutajal probleeme, millist õli valada ja milliseid jahutusvedelikke mootori jahutussüsteem kasutab.
Hooldus – eeskirjad
Tüüpiline ICE-seade pakub AvtoVAZ-i mootoriperekonnale tarbekaupade asendamiseks ja hooldustoiminguteks standardit, seega on mootoril 21011 järgmine hooldusgraafik:
hooldusobjekt Aeg või läbisõit (olenevalt sellest, kumb saabub varem) hammasrihm vahetus peale 100 000 km aku 1 aasta/20000 Klapi kliirens 2 aastat / 20000 karteri ventilatsioon 2 aastat / 20000 Rihmad, mis kinnitavad võimsust 2 aastat / 20000 Kütusevoolik ja paagi kork 2 aastat / 40 000 Mootoriõli 1 aasta / 10000 Õlifilter 1 aasta / 10000 Õhufilter 1–2 aastat/40000 Kütusefilter 4 aastat / 40 000 Kütte-/jahutusliitmikud ja voolikud 2 aastat / 40 000 Jahutusvedelik 2 aastat / 40 000 hapnikuandur 100 000 Süüteküünal 1–2 aastat/20000 Väljalaskekollektor 1 aasta
Mootori kulumaterjalidest ja varuosadest pole puudust, hoolimata selle tootmisest eemaldamisest 2006. aastal.
Hooldusjuhend 21011
Tüüpilised mootori talitlushäired
Erinevalt standardist on 21011 mootor mõeldud keskmise oktaanarvu jaoks, ei ole soovitatav kasutada A-76 bensiini nagu 2101 mootoril. Ajamiketi katkemisel painutab kolb standardvarustuses klappi, mis on AvtoVAZ-i sisepõlemismootorite puhul tavaline probleem, välja arvatud harvad erandid (näiteks 2105). Peamised vead on järgmised:
Purunemine Põhjus kõrvaldamine sinakas suits silindripea tihendite, klapitihendite või pukside purunemine
rõngaste kulumine tihendite, rõngaste ja kulumaterjalide vahetamine ICE ülekuumenemine termostaat või ventilaator katki uute lisaseadmete paigaldamine Õli tarbimine suureneb kolvi/silindri kulumine, klapikate lekib kolbide ja rõngaste järgmise remondimõõdu paigaldamine, tihendite vahetus Koputage ühendusvarda laagrid, vända laagrid, suurenenud klapivahe kulumaterjalide asendamine pärast diagnoosimist
Põhimõtteliselt hõlbustab mootori skeem, mis on sisepõlemismootori praeguse arengutaseme jaoks lihtne, ajamimudeli 21011 isehooldust. Tootja juhistes on selgelt märgitud, millist õli on soovitatav kasutada, ja kirjeldus, mis õli on soovitatav kasutada. on antud sisepõlemismootori parameetrid.
Millistes VAZ-i mudelites kasutati?
Tootmisaastate jooksul paigaldati mootor 21011 järgmiste modifikatsioonidega VAZ-i sõidukitele:
- 21011 – sedaan;
- 21021 – universaal;
- 21033 – sedaan;
- 21063 – sedaan.
VAZ 21063
Vaikimisi on mootoril pikk kasutusiga, kõik need masinamudelid on endiselt töös.
ICE häälestamine
Põhimõtteliselt on 21011 mootor ICE 2101 tehasehäälestus. Silindrite tsentritevaheline suurus lubab aga helitugevuse suurendamiseks neid veelgi rohkem tüüdata. Oma kätega häälestamisel peaksite arvestama nüanssidega:
- ohutuks peetakse mootori maksimaalset 80 liitrit saavutamist. Koos.;
- pärast kolvikäigu, silindri ava muutmist tuleb süüde reguleerida, pidurisüsteem, hooratas uuendada;
- õli- ja kütusekulu võib suureneda, mootori hoolduse sagedus võib väheneda.
Tuning 21011
Tootja soovitab häälestada olemasolevate seadmete täiustamise näol ilma turbiine kasutamata. Näiteks plokist 21011 saate 1,7-liitrise mootori:
- väntvõll aastast 2103, optimaalselt aastast 21213;
- silindri auk suurusele 82 mm;
- kolvid Niva 213 või 21213 (kõrgem surve);
- ühendusvardad esimese variandi puhul 213 või lühendatud 129 mm teise puhul vastavalt.
R / S suhte optimaalne väärtus (vastavalt ühendusvarda pikkus / väntvõlli käik) on 1,75 ühikut. Kõrgem R/S parandab kõrgeid ja keskmisi kiirusi, kuid tõstab temperatuuri põlemiskambrites. Selle tulemusena – kolbide läbipõlemine. Kütusesegu voolukiirus väheneb, võib tekkida koputus.
Lühikeste ühendusvarraste kasutamisel suureneb nende kaldenurk automaatselt. Nende osade keskpunktid kogevad kriitilisi koormusi, alumises / ülemises peas on ühendusvarda telje suhtes 45-kraadine purunemine. Kolvi külgseinte, rõngaste ja silindrite hõõrdumine suureneb, mistõttu kasutatakse nihketihvte.
Seega on mootori täiustatud versioon 21011 kõrgemate tehniliste parameetritega võrreldes standardiga 2101. Just selle sisepõlemismootori baasil töötati välja hilisemad versioonid 2103 ja 2105.
