Sisu
- Seade ja remont 2101, 21011 pdf 45,35 MB
VAZ 2101 mootori mudeliks oli Fiat 124 mootor, kuid disaini muudeti arendusetapis. Nukkvõll on altpoolt ümber paigutatud silindripea sisemusse, võimaldades omanikel teha ise-seadistamist, et veelgi suurendada ajami võimsust.
Mootori omadused 2101
Oma aja kohta oli mootori paigutus edasi arenenud, praegu võimaldab see edukalt garaažis iseseisvalt kapitaalremonti ja häälestada. Tootja tehas on loonud mitu põlvkonda sisepõlemismootoreid, kuid kulumaterjalide ja varuosadega pole kunagi probleeme olnud.
Mootori prototüüp 124 Fiat
2101 mootori tehnilised omadused näevad välja järgmised:
Tootja VAZ ICE kaubamärk VAZ-2101 Tootmisaastad 1970–1983 Helitugevus 1198 cm3 (1,2 l) Võimsus 47,2 kW (64 hj) Pöördemoment 87,3 Nm (3400 p/min) Kaal 114 kg Kompressiooniaste 8.5 Toit karburaator DAAZ-2101 (vertikaalne kaherealine, järjestikune gaasipedaali avamine) mootori tüüp järjekorras Silindrite arv neli Esimese silindri asukoht ajastusahela kõrval Ventiilide arv silindri kohta 2 Silindripea materjal alumiiniumi sulam Lubatud väänamine kollektori tihendid (sisse- / väljalaskeava) 0,08 mm
silindripea tihend 0,05mm
Klapipesa laius 2 – 2,4 mm, nurk 45° nukkvõll üks ülemine silindripea sees, faasi laius 232°, väljalaskeklapi edasiliikumine 42°, sisselaskeklapi viivitus 40° Nukkvõlli õlitihend läbimõõdud – 40 mm, 56 mm, laius 7 mm Ploki materjal Malm Silindri läbimõõt klass A – 76 – 76,01 mm
klass B – 76,01 – 76,02 mm
klass C – 76,02 – 76,03 mm
klass D – 76,03 – 76,04 mm
klass E – 76,04 – 76,05 mm
Kolvid ja rõngad tinaga kaetud alumiiniumisulamist kolb
malmist rõngad, väljastpoolt kokkupressitud kroomitud (ülemine) ja lihvitud (alumine)
Kolvi läbimõõt klass A – 75,94 – 75,95 mm
klass C – 75,96 – 75,97 mm
klass E – 75,98 – 75,99 mm
lüngad kolvi/silindri sein – 0,153 – 0,173 mm (standard) või 0,19 mm (maksimaalne)
kolvirõngad – 110 mm lõiketasandi suhtes
Ülemine surverõngas 1,535 – 1,555 mm Alumine surverõngas 3,957 – 3,977 mm Õli kaabitsa rõngas 2,015 – 2,035 mm Kolvi soone ja rõnga vahe 0,03 – 0,07 mm Väntvõll malm, valamine Põhilaagrite arv 5 Käigukasti kaela läbimõõt 50,795 – 50,775 mm Peamise päeviku kliirens 0,1-0,5 mm Ühendusvarda laagrid võlli tapi läbimõõt – 47,814 mm
voodri paksus – 1,448 mm
sisestuse laius – 28,025 – 28,975 mm
Väntvõlli õlitihendid ees – läbimõõdud 42 mm, 60 mm, laius 7 mm
tagumine – läbimõõdud 85 mm, 105 mm, laius 10 mm
kolvikäik 66 mm Kütus AI-92 (A-76 on lubatud) Keskkonnastandardid 2 eurot Kütusekulu maanteel – 7,8 l / 100 km
kombineeritud tsükkel 9,2 l/100 km
linn – 12 l / 100 km
Õli tarbimine maksimaalne 0,7 l/1000 km Mootoriõli 2101 5W-30 ja 15W-40 Mootoriõli maht 3,75 l Asendamise sagedus iga 5000 km järel Töötemperatuur 80° Mootori ressurss nõudis 200 000 km
reaalne läbisõit 500 000 km
Ventiilide reguleerimine mutrid ja kaalmõõtur Jahutussüsteem sunnitud, antifriis-A40 Jahutusvedeliku kogus 9,75 l veepump tiiviku polümeer, kinnitus ploki külge Süütamine mähis B117A Küünlad aastaks 2101 originaal – A17-DV, võite panna mis tahes sobiva suuruse kahe elektroodiga Vahe süüteküünla elektroodide vahel 0,5 – 0,6 mm Klapi rongi kett kaherealine rull, 114 lüli Silindrite tööjärjekord 1-3-4-2 Õhufilter kuivatage vahetatava pappkasseti ja eelpuhastusega, hooajaline temperatuuri reguleerimine Õlifilter soovitatav Mann W914/2 Hooratas 129 hammast, 0,62 kg
sisemine augu läbimõõt – 25,67 mm
välisläbimõõt – 27,75 mm
kinnitusavade arv – 6 tükki
kompensatsioonid puuduvad
Hooratta kinnituspoldid M10x1,25 mm, pikkus 23,5 mm Klapivarre tihendid tootjad Horse või Corteco Kokkusurumine rõhk silindrites 10-14 baari, rõhkude erinevus üksikutes silindrites 1 baari piires Õli temperatuur 80°С Termostaadi avanemistemperatuur 80 – 84°С Klapi rõhk radiaatori korgi sees 0,7-1 bar Kahjulike toodete sisaldus heitgaasis SN Käive XX 850 -1000 min-1 Pingutusmoment keermestatud ühenduste jaoks küünal – 37,24 Nm
hooratas – 83,3 Nm
siduri polt – 29,4 Nm
laagrikork – 80,36 Nm (peamine) ja 50,96 Nm (varras)
silindripea – kaheastmeline 39,2 Nm, 112,7 Nm
Mootor 2101 loodi madala oktaanarvuga kütuse jaoks, seetõttu kasutati seda tavaliselt A-76 bensiiniga, hoolimata asjaolust, et tootja soovitas kasutada AI-92 – AI-93 bensiini. Esialgu oli silindri läbimõõt 76 mm, hilisemates modifikatsioonides suurendati seda ja taastati korduvalt selle suuruse juurde.
ICE disain
Disaini omadused
Esialgu, projekteerimisetapis, sai mootori funktsiooniks nukkvõlli asend:
- kolvikäik on võrreldes Fiat 124 viitega vähenenud 5,5 mm;
- silindri läbimõõt suurenenud 3 mm.
See täiendus andis gaasihoovastuse ja kiire kiiruste komplekti. Lisaks olid 2101 mootoril järgmised disaininüansid:
- ajastusahela ülekanne;
- karburaatorite lõpetamata mudelid;
- kapitaalremont peale 20 000 km läbimist.
Klapi rongi kett
Vahetult pärast selle seeria esimese sisepõlemismootori väljalaskmist andis tootja AvtoVAZ välja juhendi, milles näidati, millist õli mootorisse lisada, ja kirjeldas sisepõlemismootori parameetreid mootori tööea pikendamiseks. Seega ei tekkinud järgmise kolme põlvkonna mootorite omanikel küsimusi, millist õli ja millises koguses valada.
Ajastusmehhanism
Plussid ja miinused
Esimestel tööaastatel ilmnes 2101 mootoril järgmised puudused:
- kettajami mürarikas töö;
- suurenenud bensiini tarbimine mootoris karburaatorite defektide tõttu;
- süüte sagedane reguleerimine;
- kompleksne klapi kliirensi reguleerimine.
Solex karburaator
Kuid nukkvõlliga täiustatud silindripea, täiustatud sisselaskekollektor ja lihtsama disainiga väljalaskekollektor kompenseerisid need puudused. Veidi hiljem töötati välja DAAZ Ozone karburaatorid, mille väljavahetamine võimaldas parandada sisepõlemismootori režiimide omadusi.
Karburaatori osoon
Muudatus 21011
Mootori jõudluse parandamiseks töötas AvtoVAZ juhtkond 4 aasta pärast välja mootori 21011 modifikatsiooni:
- töömahud suurenesid 1,3 liitrini;
- silindri läbimõõt suurenenud 3 mm;
- võimsust suurendati 3 liitri võrra. Koos.
Samal ajal suurenes õli- ja kütusekulu veidi, projekteerimisel kasutati sarnaseid kinnitusi. See ICE paigaldati kogu VAZ-i autode sarjale võrdväärselt 2101–2006 (kaasa arvatud).
Hooldus
Sisepõlemismootori konstruktsiooni arvestades soovitab tootja järgmisi hooldusgraafikuid:
hooldusobjekt Aeg või läbisõit (olenevalt sellest, kumb saabub varem) Klapi rongi kett vahetus peale 100 000 km aku 1 aasta/20000 Klapi kliirens 2 aastat / 20000 karteri ventilatsioon 2 aastat / 20000 Rihmad, mis kinnitavad võimsust 2 aastat / 20000 Kütusevoolik ja paagi kork 2 aastat / 40 000 Mootoriõli 1 aasta / 10000 Õlifilter 1 aasta / 10000 Õhufilter 1–2 aastat/40000 Kütusefilter 4 aastat / 40 000 Kütte-/jahutusliitmikud ja voolikud 2 aastat / 40 000 Jahutusvedelik 2 aastat / 40 000 hapnikuandur 100 000 Süüteküünal 1–2 aastat/20000 Väljalaskekollektor 1 aasta
Õigeaegse puhastamise korral töötab määrimis-, jahutus- ja kütusevarustussüsteem kauem ilma suurema remondita.
Rikked: põhjused, kõrvaldamine
Erinevalt hammasrihma ajamiga mootoritest painutab 2101 klappi palju harvemini. Sisepõlemismootori peamised rikked on järgmised:
Purunemine Põhjus kõrvaldamine sinakas suits klapitihendite, silindripea pukside ja tihendite purunemine, rõngaste kulumine kulumaterjalide ja tihendite vahetamine ICE ülekuumenemine ventilaatori või termostaadi rike manuste vahetus Õli tarbimine suureneb klapikate lekib, kolvi/silindri kulumine tihendite vahetus, kolbide ja rõngaste järgmise remondimõõdu paigaldamine Koputage vända laagrid, kepsu laagrid, suurenenud klapivahe kulumaterjalide väljavahetamine kvalifitseeritud diagnostika valdkonnas
"Penni" kiiruspiirang mootoritega 2101 oli 145 km / h ja "kuni sajani" kiirendas auto sirgel 18–20 sekundiga.
Auto VAZ 2101 Kopeyka
Nimekiri autodest, mis on varustatud 2101 mootoriga
Mootorit 2101 kasutati jõuajamina järgmistel VAZ-i mudelitel:
- 2101 – sedaan;
- 2102 – universaal;
- 21035 – sedaan;
- 21041 – universaal;
- 21051 – sedaan.
Konveieri käivitamise esimesel päeval lahkus sealt 6 kopikat, aasta lõpuks toodeti 21,5 tuhat autot. Tippaasta oli 1973, mil aastane maht ületas VAZ 2101 375 000 eksemplari.
häälestamine
Kuna 2101. aasta mootor oli reas esimene ja ainuke, sai häälestamine võimalikuks alles pärast järgmise, vastavalt suurema silindri ja kolviga modifikatsiooni väljaandmist. Oma olemuselt sisaldab sundimine mitmeid traditsioonilisi disainilahendusi:
- väntvõlli ja kolvirühma osade, hooratta kaalu vähendamine;
- mootori töömahu suurenemine.
Viimasel juhul saate muuta vända pikkust, puurida silindri seeriatoodetud kolvi suurusele. Kuna 2101 peetakse ICE sarja nõrgimaks, sobib iga järgmise põlvkonna mootori kolb.
Silindriploki puurimine 2101
Pärast moderniseerimist tuleb kindlasti üle vaadata elektrisüsteemi, pidurite ja siduri omadused.
Seega andis ICE 2101 võimsa alguse kodumaistele väikeautodele. Selle omadused ületasid esialgu Itaalia Fiati mootori prototüübi oma. Tegelik ressurss on teadmata, kuna mõned 70ndate mootorid on endiselt kasutusel.
