Sisu
- 1 Mootori kirjeldus
- 2 Hooldusplaan 1UZ FE
- 3 Rikke ülevaade
- 4 Häälestusvalikud
- 5 Automudelite loend, millesse oli paigaldatud 1UZ FE
- 6 ICE modifikatsioonide loend 1UZ FE
- 7 Tehnilised andmed
Mootori kirjeldus
1UZ FE mootor paigaldati Toyota kontserni parimatele autodele. 4-liitrist seadet nimetati mudelisarja üheks liidriks
Mõelge 1UZ FE mootori peamistele disainierinevustele:
- BC, 90-kraadise kaldenurgaga, on 80% valmistatud alumiiniumist, sellesse on paigaldatud õhukesed malmhülsid;
- ploki ülaosas asuvad kaks silindripead, mõlemal on 2 nukkvõlli;
- hüdraulilisi tõstukeid pole ja mootor vajab pidevat klapi reguleerimist;
- vändad on kerged, kaaluvad 581 grammi (oli 628 grammi);
- kokkusurumine on 10,4 kuni 1;
- ajastusajam – rihmatüüp, tootja sõnul läbib vähemalt 100 tuhat km;
- mootori võimsus on 260 hj. Koos.
Alates 1997. aastast paigaldati 1UZ FE-le toonane täiustatud VVTi süsteem. Sellest tulenevalt tõi see kaasa sisselaskeklappide muutuse, nende läbimõõdu suurenemise. Silindripeale pandi teistsugune tihend, kasutati teistsugust sisselaskekollektorit – ACIS. Viimistlesime ka süütesüsteemi, kolvid ja paigaldasime uue drosselklapi – elektroonilise. Pärast ümberkujundamist suurenes surveaste veidi, mootori töövõime paranes, kuid ilmnes üks oluline puudus – hammasrihma purunemisel paindusid klapid. Varasemate ilma VVTi versioonide puhul see nii ei olnud.
Miks seda mootorit nii sageli kiidetakse. Selle täidis on täielikult valmistatud vastupidavatest ja mitmekülgsetest materjalidest. Need lähevad pikka aega, mis suurendab automaatselt mootori ressurssi. Niisiis, 1UZ FE kolvid on valmistatud alumiiniumi ja räni sulamist. Selle tulemusena on need vastupidavad kõrgetele temperatuuridele. See võimaldab kujundada need kitsamate tolerantsidega – need sobivad balloonidele lähemale. Sama kolb on varustatud näiteks sportautodega.
1UZ FE baasil projekteeriti lennuki mootor. 1997. aastal töötati see välja USA-s ja paigaldati väikeseistmelisele lennukile. 1UZ FE toodeti kuni 2002. aastani, seejärel asendati see 3 UZ FE perekonna 4,3-liitrise seadmega.
Hooldusplaan 1UZ FE
Nõuetekohase ja õigeaegse hoolduse korral ei tekita mootor 1UZ FE omanikele palju probleeme.
Peamised protseduurid, mis tuleb õigeaegselt läbi viia:
- Vahetage õli iga 10 tuhande kilomeetri järel;
- Vahetage hammasrihma komplekti iga 50-70 tuhande kilomeetri järel;
- Vahetage süüteküünlad (Iridium DENSO) iga 80-100 tuhande kilomeetri järel.
Lisaks peate 1UZ FE mootoril regulaarselt kontrollima pumpa, mis asub sügaval BC kokkuvarisemises. Veepump on pidevalt koormatud, kuna seda mõjutab painde all olev rihm, mis aja jooksul jätab montaaži tihedusest ilma. Pumba sügavuse tõttu on leket raske kohe kindlaks teha, mistõttu peab omanik olema tähelepanelik vedeliku taseme langetamisel RB-s (paagis).
Tootja soovitatud iriidiumi süüteküünal DENSO 1UZ FE jaoks
Teine punkt: mootoriga seotud kinnitused ja komponendid. Töö ajal võivad need kaotada oma esialgsed omadused, mis paratamatult mõjutab mootori tööd. Näiteks kui toiteploki korpust fikseerivad toed on kulunud, algab vibratsioon ja müra. 1UZ FE esimestes modifikatsioonides peeti nõrgaks lüliks ka süütesüsteemi BSZ-i. Ebaprofessionaalne sekkumine on alati kaasa toonud probleeme, nii et kogu selle sõlmega tehtav töö tuleb usaldada tehniliste keskuste spetsialistidele.
Rikke ülevaade
Sellel mootoril pole palju vigu. Üldiselt võib seda nimetada edukaks, kuna puuduvad ilmsed konstruktsiooni valearvestused, puudused ja iseloomulikud haavandid. Kõik selles elektrijaamas esinevad ühel või teisel viisil tõrked on põhjustatud ebaõigest tööst või õigeaegse hoolduse puudumisest.
1UZ FE õlifilter peab olema korralikult pingutatud, vastasel juhul läheb see aja jooksul lahti ja vedelik hakkab lekkima
Mõelge kõige populaarsematele probleemidele, mille all 1UZ FE mootor kannatas:
- küünlad surid kiiresti, mis oli madala kvaliteediga bensiini süü;
- paisupaaki tekkisid mullid, antifriis lahkus ilma põhjuseta – põhjus oli läbi puhutud silindripea tihend;
- õlifilter lekkis, mis oli seletatav selle pingutamise nõrgenemisega;
- mootor koputas, eriti ülemises osas – oli vaja klapi reguleerimist;
- õli lekkis läbi klapikaane – tihend on kulunud või kinnituspoldid on lahti tulnud;
- vähenenud kokkusurumine – rõngaste esinemine;
- õli sattus põlemiskambrisse – kolvirõngad on kulunud;
- kiirus langes või tõusis järsult – vooluleke, tõenäoliselt olid soomustatud juhtmed kulunud.
häälestamise võimalused
Selle mootori standardne võimsuse suurendamine toimub Eaton M90 baasil põhineva kompressori kasutuselevõtuga. Selle komplektiga on kaasas täiendatud sisselaskekollektor. Samuti peate ostma kütuseregulaatori, otseläbilaskva summuti ja 4-2-1 kollektorid. Sisepõlemismootori võimsus tõuseb baasomadustest 70 hj võrra. Koos.
Eaton M90-l põhinevat kompressorit kasutatakse laialdaselt 1UZ FE mootori häälestamise ajal
Saavutatakse rohkem. Surveastmeks 8,5 on vaja osta sepistatud kolvid. Lisaks vajate järgmist:
- vahejahuti;
- uued ühendusvardad;
- ARP naastud;
- 2JZ GTE mootori pihustid;
- 3-tollised väljalasketorud;
- produktiivne kütusepump;
- VEMS elektrooniline juhtseade.
Sellise komplektiga piisab 0,7 baari pumbamisest, et saada rohkem kui 400 hj. Koos. võimsus.
Professionaalsemad häälestusmeetodid hõlmavad kahte võimalust:
- Turboseadme paigaldamine. On vaja kasutada turbokomplekti, mis põhineb populaarsel raskel "suurtükiväel" Garrett GT-40. Lisaks on vaja vahetada õli äravooluseade, selle tarnimine, panna uued klambrid, torud, ajud. Selle tulemusena pigistab mootor välja kuni 450 liitrit. Koos.;
- Twin turbo paigaldus. Spetsialistid soovitavad sel juhul kasutada kahte turbiini. Sepistatud kolbidele on komplekte lihtsam panna. Seega on võimalik saavutada võimsuse kasv kuni 500 hobuseni.
1UZ FE mootori häälestamine suurendab oluliselt seadme võimsust. Kui õnnestub panna kaksikturbo, kasvab võimsus 500 hj. Koos.
Kõik võimsuse suurendamise võimalused, välja arvatud Eaton M90 põhinev standard, lühendavad oluliselt mootori tööiga. 1UZ FE on vahetusvõimalusena väga populaarne. Seda on lihtne üle kanda isegi kodumaistele autodele Volga, GAZ-24, Gazelle või UAZ.
Automudelite loend, millesse 1UZ FE paigaldati
Mootor 1UZ FE paigaldati järgmistele Toyota autodele:
- esimese põlvkonna sedaan Aristo S140;
- 1. ja 2. põlvkonna sedaan Celsior XF10, XF20;
- kaheksanda põlvkonna sedaan Crown S130;
- sedaan 1, 2 ja 3 põlvkonna Majesta S140, S150, S170;
- 3. põlvkonna kupee Soarer Z30.
ICE modifikatsioonide loend 1UZ FE
1995. aastal anti välja selle mootori esimene modifikatsioon. 1UZ FE on põhjalikult muudetud, suurendatud surveastet, muudetud kolvirühma konstruktsiooni. Disainerite ülesandeks oli üksuse kaalu vähendada. Lisaks sai mootor veel 5 liitrit juurde. Koos. ja pöördemoment 10 Nm.
2 aasta pärast ilmub teine modifikatsioon – 1UZ FE VVTi. Need olid juba drastilised muutused. Seal olid uued nukkvõllid, sisselaske kollektor sai nullist teisaldatud. Viimane sõlm osutus tugevdatud ja kergeks, kuna selle põhiosa oli valmistatud alumiiniumist. Samuti viidi lõpule süütesüsteem – turustaja asemel paigaldati Halli andur, nad hakkasid kasutama BSZ-i, igale silindrile paigaldati individuaalne mähis. Selle tulemusena suurenes võimsus, tihendus ja KM.
Tehnilised andmed
Tootmine Tahara taim Mootori mark 1UZ Väljalaskeaastad 1989-2002 Ploki materjal alumiiniumist Toitesüsteem Jaotatud elektrooniline süstimine ICE-süütesüsteemi tüüp Mittekontaktne, 2 mähise ja 2 jaoturiga / Elektrooniline, iga silindri jaoks eraldi mähistega Määrimissüsteemi tüüp Kombineeritud, osaliselt survestatud ja osaliselt pihustatud Jahutussüsteemi tüüp Vedel, suletud tüüpi sundringlusega Silindrite arv kaheksa Klapid silindri kohta neli Silindri konfiguratsioon V-kujuline, 90° nurga all Kolvikäik, mm 82.5 Silindri läbimõõt, mm 87,5 Kompressiooniaste kümme
10.4
10,5 (VVTi)
Mootori maht, cc 3969 Mootori võimsus, hj / p/min 256/5400
261/5400
290/5900 (VVTi)
300/6000 (VVTi)
Pöördemoment, Nm/rpm 353/4400
365/4400
407/4100 (VVTi)
420/4000 (VVTi)
Silindri süütamise järjekord 1-8-4-3-6-5-7-2 Kütus 95 Gaasi jaotusmehhanismi tüüp DOHC OHV/DOHC OHV koos VVT-i-ga Sisepõlemismootoriga agregeeritud jõuülekande tüüp 4-käiguline automaatkäigukast / 5-käiguline automaatkäigukast Mootori kaal, kg 225/220/226 Kolvi materjal Alumiiniumi-räni sulam Materjal BC ja silindripea Alumiiniumisulam Kütusekulu, l/100 km (Lexus LS 400 jaoks)
– linn
– rada
– segatud.
17.4
9.2
12.2
Õlikulu, g/1000 km kuni 1000 Mootoriõli 5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
10W-50
15W-50
Kui palju õli on mootoris, l 5.0 Õlivahetus teostatud, km 7000-10000 Mootori töötemperatuur, rahe. — Mootori ressurss, tuhat km, praktikas 400+ Tuning, hj, potentsiaal 1000+ Mootor oli paigaldatud Toyota kroon
Lexus GS400
Lexus LS400
Lexus SC400
Toyota Aristo
Toyota Celsior
Toyota kroon
Toyota Soarer
