Sisu
- 1 Mootori kirjeldus 1JZ GTE
- 2 Teenindusgraafik
- 3 Tõrkeotsingu ülevaade 1JZ GTE
- 4 1JZ GTE mootori häälestusvõimalust
- 5 Loetelu automudelitest, millesse oli paigaldatud 1JZ GTE
- 6 Seeria 1JZ sisepõlemismootori modifikatsioonide loend
- 7 Mootori tehnilised andmed 1JZ GTE
Jaapani mootorite seas on JZ-seeria kuulsaks saanud tänu oma täielikult avalikustamata võimalustele. Tunerite jaoks on sellised mootorid lihtsalt taeva kingitus. 1JZ GTE on klassikalise 1JZ GE turboversioon. See töötab kahel Yamahaga koostöös välja töötatud turbiinil.
Mootori kirjeldus 1JZ GTE
Kõige võimsam Jazeti mootor. 1JZ GTE on turbolaaduriga versioon, mis arendab 280-320 hj.
Mootor lasti esmakordselt välja 1990. aastal. Alates 1996. aastast hakati silindripead viimistlema, ilmusid uued intelligentsed süsteemid gaasijaotussüsteemi ja jahutuse faaside vahetamiseks. 2003. aastal asendati "kuus" 1JZ GTE alumiiniumi ja moodsama 4GR-FSE vastu.
1JZ GTE mootor on turboversioon, pumbatakse 0,7 baari. Sellel mootoril vahetati välja kolvirühm ja silindripea töötati välja koostöös Yamahaga. Mootorile paigaldati standardsed nukkvõllid. 1996. aastal viidi läbi modifikatsioon, mille tulemusena vahetati kaks turbiini ühe vastu. Kiiruse sujuvamaks suurendamiseks ilmus VVTi süsteem ja surveaste tõsteti 9-ni. Jõuallika võimsus pärast ümberkujundamist ei muutunud – 280 hj. Koos. Potentsiaal võimaldas aga tõsta näitaja 320 liitrini. Koos. ilma täiskiibita.
Mootori esimeses põlvkonnas kasutati kahte paralleelkompressoritega turbiini (kaksikturboskeem). Vahejahuti oli auto tiiva all, kust ühendati see mootoriga. Teine põlvkond kasutas juba ühte suuremat CT 15V turbot. Tähelepanuväärne on, et on ilmunud uusimad universaalse kattega klapitihendid. See oli titaannitriid, mis vähendab nukkvõlli kõrvade hõõrdumist.
1JZ GTE mootoril on 4 klappi silindri kohta, ajastusajam on rihmtüüpi. Klapp ei paindu katkisest rihmast (välja arvatud FSE versioon), mistõttu on 1JZ GTE pikaealine mootor. Mootoril puuduvad hüdrotõstukid.
Teenuseeskirjad
Tootja soovitab õigeaegselt läbi viia järgmised hooldustoimingud:
- Vahetage mootoris õli iga 5-10 tuhande kilomeetri järel. Täida 4,5-5,4 liitrit õli, olenevalt auto ajamitest. Soovitatav on eelnevalt otsustada, millist õli valada. Määrdeaine omadused peavad jääma vahemikku 0W-30/10W-30;
- Vahetage hammasrihma vähemalt iga 100 tuhande kilomeetri järel;
- Klapi reguleerimine tuleb läbi viia käsitsi iga 100 tuhande km järel, kasutades mannekesi seibe.
Lisaks nendele kolmele olulisele protseduurile on soovitatav perioodiliselt kontrollida:
- rihma pinge;
- süüte ajastus;
- silindripea seisukord;
- turboülelaaduri süsteemi olek;
- kütuse sissepritsesüsteem EFI;
- elektriseadmed.
Rikke ülevaade 1JZ GTE
Lisateave probleemide ja lahenduste kohta:
- Kui Gizet "kuus" ei käivitu, peate esmalt küünlaid kontrollima. Need võivad olla üle ujutatud, siis peate elemendid lahti keerama ja kuivatama. Üldiselt kardab see turboversioon külma ilma ja niiskust, seega tuleks pesemist teha ettevaatlikult;
- Kui mootor on troit, on ümberehitatud versiooni peamine põhjus seotud süütepoolidega. Lisaks võib uue Toyota gaasijaotussüsteemiga mootoritel põhjus peituda klapis;
- Kui kiirus ujub, peate kontrollima gaasijaotussüsteemi ventiili, XX andurit või gaasihooba. Enamasti töötab mootor pärast ummistunud elementide pesemist jälle kellana;
- Kui mootor kulutab palju kütust, tuleb põhjust otsida hapnikuandurist. Samuti on soovitatav kontrollida filtrite kvaliteeti;
- Kui sisepõlemismootor koputab, on selle põhjuseks enamasti gaasijaotussüsteemi siduri rike. Kahjuks on selle ressurss väike. Koputada võivad ka ventiilid, mis vajavad käsitsi reguleerimist. Lisaheli tekitavad ka kulunud kepsu laagrid, samuti probleemne rihmapinguti laager;
- Kui õli kulub palju, on see tingitud läbisõidust. See probleem on 1JZ GTE puhul standardne, kuna klapivarre tihendid ja rõngad on kulunud. Kuigi õigem oleks väga pikkade sõitude puhul mitte kapitaalremonti teha, vaid asendada see lepingulisega.
Üks 1JZ GTE probleemne osa on veepump. Pump ei ela jugadega kaua, nagu ka viskoosne ühendus. Teine probleem seisneb mootori teise põlvkonna süüteküünalde asukohas. Iga sädeelement on varustatud individuaalse mähisega. Seetõttu kuumeneb klapikate mootori töötamise ajal üle.
Probleemseks osaks peetakse ka mootoriõlipumpa, see tuleb enne märgitud aega välja vahetada. Selle põhjuseks on madala kvaliteediga õli
1JZ GTE mootori häälestamise võimalused
Turboversiooni muudetakse harva, kuna ilmneb mootori kui terviku potentsiaal. Mis puudutab 1JZ GTE teisendamist 2JZ-ks, siis mäng pole küünalt väärt. Esiteks ei võimalda seda ploki kõrgus – suurus erineb 14 mm võrra, mis sunnib ühendusvardaid lühendama. Seda tüüpi sisepõlemismootori puhul on see vastuvõetamatu, kuna kolvirühma koormused suurenevad ja ilmneb kalduvus õlitarbimisele.
Valbro 255 pumba paigaldamine, katalüsaatori eemaldamine ja väljalasketoru ehitamine 3-tollistele torudele on turbo tõhus häälestamine. Väljalaskesüsteemi ei tohiks kitsendada, samuti peate hoolitsema külma õhu sisselaskeava eest ja suurendama tõuget 0,7 baarilt 0,9 baarile. Edasine moderniseerimine eeldab uusi ajusid, spetsiaalset siinikontrollerit ja vahejahutit. Tõuge tõuseb 1,2 baarini ja mootori võimsus suureneb 100 hj võrra. Koos.
Walbro kütusepump on võimeline pumpama kuni 255 liitrit kütust tunnis. See on produktiivne üksus, mida kasutatakse sageli häälestusprotsessis.
Järgmine häälestamise etapp, mis vähendab oluliselt mootori eluiga, on Garretti turbiiniga töötamine. Sellega ühendatud on teil vaja tavalist kolmerealist radiaatorit ja eraldi õliradiaatorit. Samuti peate hoolitsema külma õhu sisselaskeava, 80 mm siibri ja tugevdatud kütusevoolikute eest. Pihusti peaks tootma 800cc ja väljalasketoru peaks olema ehitatud 3,5" torudele. Seega on võimalik sisepõlemismootori võimsus tõsta 1000 hj-ni. Koos.
Automudelite loend, millesse 1JZ GTE paigaldati
Mootor paigaldati järgmistele Toyota mudelitele:
- Mark 2;
- kroon;
- Verossa;
- Supra;
- hõljuja.
Pärast 1JZ GTE vahetamist Mark 2 vastu
1JZ-seeria sisepõlemismootori modifikatsioonide loend
Mõelge lisaks 1JZ GTE-le ka selle seeria mootoriversioonidele:
- 1JZ-FSE D4 – otsesissepritsesüsteemiga jõuallikas. Mootori surveaste 11, võimsus – 200 hj. Koos. Modifikatsioon valmistati perioodil 2000-2007;
- 1JZ-GE on seeria peamine vabalthingav versioon. Seda ICE-d toodeti kaks põlvkonda. Esiteks 180-liitrise võimsusega. Koos. ja surveaste 10. Teine põlvkond tuli VVTi, muudetud kepsu ja teistsuguse silindripeaga. Kompressiooniastet suurendati 10,5-ni. Jagaja asendati süütepoolidega. Selle tulemusena tõusis aspiraatori võimsus 200 hj-ni. Koos.
1JZ-FSE D4 versioon on varustatud otsesissepritsesüsteemiga. Ajavahemikul 2000–2007 toodeti modifikatsioon
1JZ GTE mootori tehnilised andmed
Tootmine Tahara taim Mootori mark Toyota 1JZ-GTE Väljalaskeaastad 1990-2007 Ploki materjal Malm Toitesüsteem pihusti Tüüp järjekorras Silindrite arv 6 Klapid silindri kohta neli Kolvikäik, mm 71.5 Silindri läbimõõt, mm 86 Kompressiooniaste 8,5
9
10
10,5
11 Mootori maht, cc 2492 Mootori võimsus, hj / p/min 280/6200 Pöördemoment, Nm/rpm 363/4800 Kütus 95 Keskkonnaeeskirjad ~Euro 2-3 Mootori kaal, kg 207-217 Kütusekulu, l/100 km (Supra III puhul) 15,0; 9,8; 12.5 Õlikulu, g/1000 km kuni 1000 Mootoriõli 0W-30; 5W-20; 5W-30; 10W-30 Kui palju õli mootoris on 5.4 (1JZ-GTE/GE Mark 2, Cresta, Chaser 2WD jaoks) ja 4.5 (1JZ-GTE/GE Mark 2, Cresta, Chaser nelikveole) Õlivahetus teostatud, km 10 000 või (soovitavalt 5000) Mootori töötemperatuur, rahe. 90 Mootori ressurss, tuhat km praktikas 400+ Häälestamine ilma ressursse kaotamata 1. ülekandearv 3.251 2. ülekandearv 1.955 3. ülekandearv 1.31 4. ülekandearv üks 5. ülekandearv 0,753 Tagurpidi ülekandearv 3.18
Tavalise ja õigeaegse hoolduse ning kvaliteetse õli kasutamise korral võib seda jõuallikat nimetada hävimatuks. Selle ressurss ületab kergesti 500 tuhat km.
