Sisu
- 1 Mootori paigutus 6G73
- 2 Hooldusplaan 6G73
- 3 Vead ja parandusmeetodid
- 4 häälestusvõimalust 6G73
- 5 Automudelite loend, millesse see paigaldati
- 6 Modifikatsioonid 6G73
- 7 Tehnilised andmed
Cyclone’i perekonna 2,5-liitrine "kuuik" debüteeris 1990. aastal. Alguses oli see väiksemate silindrite ja madala surveastmega mootor. Selle nimi oli 6G72. Seejärel muudeti seda järk-järgult: suurendati liitri võimsust ja kompressiooni, paigaldati GDI. Selgus 6G73, mida toodeti kuni 2002. aastani.
Mootori seade 6G73
Mootor 6G73 on kompaktne jõujaam, mis võtab kapoti all vähe ruumi
Algul kasutati 6G-seeria mootorites ühevõllilist SOHC-silindripead koos automaatsete hüdrauliliste klapitõstukitega. Seejärel paigaldasid nad otsesissepritsesüsteemiga DOHC-pea.
6G73 on väikeste silindritega kompaktne mootor. Suurus 83,5 mm on 7,6 mm väiksem kui seeria kolleegidel. Mis puudutab muid funktsioone:
- Tihendusaste tõusis 10-ni ja 11-ni (pärast GDI paigaldamist);
- 24 tk klapid on varustatud hüdrauliliste kompensaatoritega;
- silindripea kahe nukkvõlliga;
- Mootor arendab suurepärast võimsust – 166 hj. Koos. (või 175 hj, kui chipovka on tehtud);
- Viimaste 6G73 mudelite sissepritse on otsene, mis vastab täielikult Euro 4/5 standarditele.
Teenindusplaan 6G73
Mootori töötamise ajal tehakse mitmeid kohustuslikke toiminguid:
- Mootoriõli 6G73 on valitud eranditult kõrge kvaliteediga. See säästab omanikku igasugustest probleemidest ja varajasest kapitaalremondist;
- Kuue ajaajam on rihm. Selle asendamine on vajalik iga 90 tuhande kilomeetri järel (vastavalt tootjale);
- Selle mootori süüteküünlad tuleb vahetada iga 100 tuhande kilomeetri järel. Seda on veidi keeruline teha, kuna peate eemaldama sisselaskekollektori. Selle protseduuri käigus on soovitatav kontrollida sisselaskekollektori ääriku seisukorda, mis sageli vajab lihvimist.
Iriidiumi süüteküünlad mudelile 6G73 on parim valik, kuna need kasutavad elektroodi ja leegi südamiku vahelise kontaktala minimeerimiseks tehnoloogiat
Te ei tohiks säästa kütuse ja õli arvelt, vaid tehke regulaarselt hooldust. Sel juhul töötab mootor pikka aega ja probleemideta, läbisõit on keskmiselt umbes 400 tuhat km.
Rikked ja nende parandamise meetodid
Mõelge kõige tüüpilisematele probleemidele:
- Koputage. Enamasti on see seotud hüdrauliliste tõstukitega. Probleem lahendatakse nende elementide asendamisega pärast klapikaane eemaldamist. Sageli tekib müra kepsu laagrite keeramisest. Sel juhul suureneb kapitaalremondi saatmise tõenäosus;
- Suurenenud õli tarbimine. Põhjuseks kulunud õlikaabitsarõngad. Need puutuvad pidevalt kokku kambrite seintega, mistõttu kuluvad kiiresti. Selle tulemusena suurenevad vahed nende ja silindrite sisepindade vahel, määrdeaine siseneb põlemiskambrisse. Õli põleb koos bensiiniga, lahkudes musta suitsu kujul. Kogenud autojuhid suudavad määrata õlikulu ühe väljalaskevärvi järgi;
- Ujumise pöörded XX. Peate kontrollima IAC-i (andurit), kuna enamikul juhtudel on probleem sellega seotud. Kui see ei aita, on vaja kontrollida gaasihoovastiku seisukorda, mis võib vajada puhastamist.
Tühikäigu andurit või IAC-i tuleb perioodiliselt kontrollida – enamasti on sellega seotud probleem ujumise kiirusega
Mootori 6G73 Zhor-õlil võib olla muid põhjuseid, mis ei ole seotud rõngaste / korkide kulumisega:
- silindri seinte kulumisel, mis on esimene märk mootori suurest läbisõidust, lahendatakse probleem BC puurimise või silindrite väljavahetamisega;
- kui kuluvad kõrget temperatuuri taluvatest spetsiaalsetest materjalidest tihendid või korgid, tuleb nende osade asendamiseks silindripea lahti võtta;
- kui kummipea tihend kuivab, mis kulub ka läbisõiduga – aga kui see juhtub uuel sisepõlemismootoril, siis on poldid lahti;
- pärast väntvõlli tihendite liigset kulumist, väljapressimist külmas või ebakvaliteetse määrdeaine kasutamise tõttu;
- pärast häälestamist, kui mootor on turboülelaaduriga, mis põhjustab kompressori rootori kiiret kulumist – õlisüsteem tühjeneb täielikult;
- lahtise õlifiltri tõttu;
- kahjustatud silindripea katte tõttu.
Häälestusvalikud 6G73
Sellel mootoriperel on juba suurepärane 6G72TT analoog, millega paljud asendavad ummikmootoriga 6G73. Kõik, mida vajate, on BOOST-UP, mis nõuab:
- eesmise vahejahuti ja Blow-Off möödavooluklapi soetamine;
- elektroonilise juhtseadme AEM/Mines ühendamine;
- võimenduse reguleerimise seadme ostmine;
- tõhusama kütusepumba ja Aeromotive kütuseregulaatori paigaldamine;
- väljalaskesüsteemi muudatused 3 tolli võrra.
Möödavooluklapp Blow-Off – kohustuslik komponent 6G73 häälestamisel
Kõik see võimaldab teil 1 baari rõhul mootorist välja pigistada umbes 400 hobust.
Edasine moderniseerimine on sepistatud kolvi, ARP naastude ja tootlike düüside ostmine. Tavaline kompressor on üsna nõrk, nii et peate ostma Garrett GT28 või TD04-19T. Silindripea tuleb viimistleda, kütusetorud tuleb asendada tugevdatud voolikutega. Tavalise radiaatori asemel paigalda modifitseeritud paksemate seintega. Tulemus – mootor hakkab tootma 450-500 hj. Koos.
Mootori töömahu suurendamine on võimalik ka löögikomplekti abil. See on mehaanilise häälestamise lihtsaim variant. Valmis versiooni abil saate "kuue" mahtu suurendada 3,4 liitrini, mis toob kaasa võimsuse suurenemise (mitte rohkem kui 300 hj).
Vabahingava mootori uuendamine ei ole seda kulu väärt. Palju lihtsam ja tõhusam on vahetada turboülelaaduriga vastu.
Automudelite loend, millesse see paigaldati
Erinevalt eelkäijast paigaldati 6G73 väiksemale arvule Mitsubishi autodele:
- Diamante F1 1990-1992 ja 1992-1994;
- Diamante F3 1995-1997 ja 1997-2005;
- Galant 1992-1996;
- Sigma 1990-1994.
Muudatused 6G73
Peamine modifikatsioon on 6G72, mis on kõige tuntum ja pälvinud kasutajatelt palju tunnustusi. See mootor arendab 141–270 hj. koos., ja selle töömaht on 3 liitrit.
Võimas 6G72, sai palju tunnustusi
Muud versioonid:
- 6G71 – kaheliitrine seade, mis arendab võimsust 120-125 hj. Koos.;
- 6G74 – 3,5-liitrine jõuallikas, mis suudab anda umbes 178-280 hj. Koos.;
- 6G75 – 3,8-liitrine mootor arendab 215-265 hj. Koos.
Tehnilised andmed
Tootmine Kyoto mootoritehas Mootori mark 6G7 / Cyclone V6 Väljalaskeaastad 1990-2002 Ploki materjal Malm Toitesüsteem pihusti Tüüp V-kujuline Silindrite arv 6 Klapid silindri kohta neli Kolvikäik, mm 76 Silindri läbimõõt, mm 83.5 Kompressiooniaste 9,4
10
11 (DOHC GDI) Mootori maht, cc 2497 Mootori võimsus, hj / p/min 164-175/5900-6000
200/6000 (DOHC GDI) Pöördemoment, Nm/rpm 216-222/4000-4500
250/3500 (DOHC GDI) Kütus 95-98 Keskkonnaeeskirjad — Mootori kaal, kg ~195 Kütusekulu, l / 100 km (Galanti jaoks)
– linn
– maantee
– segatud. 15,0
8,8
10,5 Õlikulu, g/1000 km kuni 1000 Mootoriõli 0W-40
5W-30
5W-40
5W-50
10W-30
10W-40
10W-50
10W-60
15W-50 Kui palju õli on mootoris, l 4.3 Õlivahetus teostatud, km 7000-10000 Mootori töötemperatuur, rahe. ~90 Mootori ressurss, tuhat km
– vastavalt tehasele
– praktikas –
400+ Häälestus, HP
— potentsiaal
— ressursse kaotamata 300+
—
