Mitsubishi 6G72 mootor 3 l / 141 – 225 l. Koos.

Sisu

• 11_1 pdf 4,48 MBMitsubishi toodetud V-kujuliste 6-silindriliste jõuallikate Cyclone seerias on 6G72 mootor teine ​​versioon. Seda iseloomustab sisepõlemismootori parameetrite kirjeldus:

• maht 3 l;
• silindri läbimõõt 91,1 mm;
• kolvi käik 76 mm.

ICE 6G72

Mitsubishi toodetud mootoritel oli 12 või 24 ventiili, ühevõlliline SOHC või kahevõlliline DOHC gaasijaotus, GDI otsesisselaskesüsteem. 6G72 mootorite nõrgim modifikatsioon on Chrysleritele mõeldud 12-klapiline SOHC võimsusega 141 hj. Koos. ja 233 Nm.

Tehase võimsaim mootor selles seerias oli turbo modifikatsioon 320 hj. Koos. ja 427 Nm Dodge Stealthi, Mitsubishi 3000GT ja Debonairi puhul.

Tehnilised andmed 6G72 3 l/141 – 225 l. Koos.

Enne Cyclone perekonna tulekut oli Mitsubishi tootja “inline fours”iga täiesti rahul. Edasi tekkis aga vajadus linnamaasturite, mahtuniversaalide, krossoverite ja seejärel linnamaasturite mootori järele, nii et mootori paigutus sai V-kujuliseks 6-silindriliseks, silindripeade arv kasvas kaheni.

Kaks silindripead 6G72

Alates selle loomisest on juhtkond need mootorid paigaldanud 30 Mitsubishi, Chrysleri, Hyundai, Plymouthi ja Dodge’i sõiduauto mudelile. Samal ajal kohandas tootja omadusi individuaalselt:

• turboülelaaduriga versioon maksimeerib võimsust;
• SOHC ühe võlliga gaasijaotussüsteemi 2 ventiiliga silindri kohta, vastupidi, kasutati vähendatud mootorites;
• 4 ventiiliga silindri kohta paigaldamine vähendab kütusekulu.

Turboülelaaduriga versioon 6G72TT

Täpsemalt saab 6G72 tehnilisi omadusi uurida allolevas tabelis:

Tootja Mitsubishi Motor Corporation ICE kaubamärk 6G72 Tootmisaastad 1986–2008 Helitugevus 2972 cm3 (3,0 L) Võimsus 103,7–119 kW (141–162 hj) 12 V SOHC

125–136 kW (170–185 hj) 24 V SOHC

145–165,5 kW (197–225 hj) 24 V DOHC

158–176,5 kW (215–240 hj) GDI 24 V DOHC

206–238 kW (280–324 hj) Turbo 24 V DOHC

Pöördemoment 232–250 Nm / 3800 p/min 12V SOHC

255–265 Nm / 4500 p/min 24V SOHC

265–278 Nm / 4500 p/min 24V DOHC

299–304 Nm / 3300 p/min GDI 24V DOHC

415–427 Nm / 2500 p/min Turbo 24 V DOHC

Kaal 197-210 kg Kompressiooniaste 8,9 SOHC 12V

9 SOHC 24V

10DOHC 24V

11 GDI

8 Turbo

Toit pihusti mootori tüüp V-kujuline 60°, bensiin Süütamine turustaja, turustaja Silindrite arv 6 Esimese silindri asukoht TVE Ventiilide arv silindri kohta 2/4 Silindripea materjal alumiiniumi sulam Sisselaskekollektor duralumiinium Väljalaskekollektor Malm nukkvõll SOHC valamiseks, 4 jalga, 12 klapiga lamab voodis

DOHC survevalu jaoks, 5 jalga, kattekinnitus

Ploki materjal Malm Silindri läbimõõt 91,1 mm Kolvid alumiinium malmist rõngastega Väntvõll sepistatud teras, 4 jalga kolvikäik 76-95 mm Kütus AI-92/95 Keskkonnastandardid 4 eurot Kütusekulu rada – 11 l / 100 km

kombineeritud tsükkel 13,7 l/100 km

linn – 17 l / 100 km

Õli tarbimine maksimaalselt 1 l/1000 km Millist õli viskoossuse järgi mootorisse valada 5W30, 5W40, 0W30, 0W40 Milline õli on tootja järgi mootorile parim Liqui Moly, LukOil, Rosneft, Motul, Mobil, Castrol, Mannol Õli 6G72 jaoks koostise järgi sünteetiline, poolsünteetiline Mootoriõli maht 4,6 l Töötemperatuur 90° ICE ressurss nõudis 150 000 km

reaalne läbisõit 250 000 km

Ventiilide reguleerimine hüdraulilised tõstukid Jahutussüsteem sunnitud, antifriis jahutusvedeliku maht 10,4 l veepump GWM51A tootjalt GMB Küünlad 6G72 peal NGK Laser Platinum PFR6J süüteküünla vahe 0,85 mm hammasrihm A608YU32MM Silindrite tööjärjekord 1-2-3-4-5-6 Õhufilter Bosch 0986AF2010 filtrikassett Õlifilter Toyo TO-5229M Hooratas MR305191 Hooratta kinnituspoldid M12x1,25 mm, pikkus 26 mm Klapivarre tihendid tootja Goetze, sisselaskevalgusti

lõpetamine tume

Kokkusurumine alates 12 bar, vahe naabersilindrites max 1 bar Käive XX 750 – 800 min-1 Pingutusmoment keermestatud ühenduste jaoks küünal – 18 Nm

hooratas – 75 Nm

siduri polt – 18 Nm

laagrikork – 68 – 84 Nm (peamine) ja 43 – 53 Nm (ühendusvarras)

silindripea – 30 – 40 Nm

Iga jõuajami konfiguratsiooni jaoks on juhend koos samm-sammult fotodega, mis võimaldavad teil mootorit oma kätega kapitaalremonti teha.

Disaini omadused

Erinevalt eelmistest Mitsubishi reaperekondadest on 6G72 mootoril V-kujuline disain:

• silindrid vajusid kokku 60 kraadise nurga all;
• manused on koondunud sõidusuunas vasakule, selle esiosa;
• üksikute modifikatsioonide sees olevate põlemiskambrite mahud ei muutu – 3 l;
• pumba korpus ja silindripea on valmistatud alumiiniumisulamist;
• silindriplokk ja väljalaskekollektor on valatud malmist;
• sepistatud terasest väntvõll, mis põhineb 4 laagril, mille kate on ühendatud üheks voodiks;
• grafiidiga kaetud alumiiniumkolvid, õlikaabits ja surverõngad on valmistatud malmist;
• ventiilide termiline kliirens on reguleeritud hüdrauliliste kompensaatoritega;
• valatud nukkvõlli modifikatsioonid SOHC pöörleb 4 laagris, versioonid DOHC 5 laagris;
• 12 klapiga mootorite laagrikorgid on ühendatud ühiseks voodiks;
• 24 klapiversiooni nukkvõll asetatakse karteri tunnelisse;
• hammasrihma ajam koos käiguelementidega, automaatne pinguti;
• alumiiniumist nukkvõlli klapihoovad.

kütusetoru

nukkvõllid

Õlikulu tõusis 800 g/1000 km-ni, kapitaalremont on lubatud mitu korda pärast 150-200 tuhande km läbimist. Oluline funktsioon on GDI otsesissepritse paigaldamine hilisematele versioonidele.

Mootori modifikatsioonide loend

Kuna 6G72 mootorit kasutati erinevat tüüpi autode jaoks, tehes mõningaid konstruktsioonimuudatusi, kuid säilitades märgistuse ja üldise skeemi, võib kaaluda jõuajami tingimuslikke muudatusi:

• 12 ventiili, mida juhib üks SOHC nukkvõll;
• 24 ventiili, mida juhib üks SOHC nukkvõll;
• 24 ventiili, mida juhivad kaks DOHC nukkvõlli;
• 24 klappi, DOHC skeem, pluss GDI otsesissepritse;
• 24 klappi, DOHC skeem, pluss sisselasketoru lisakinnitus – turbolaadur.

Mootor 6G72 SOHC V6

See võimaldab varieerida võimsust vahemikus 141–225 hj. Koos. tavatingimustes 215 – 240 liitrit. Koos. kütuse otsesissepritsega ehk 280–324 liitrit. Koos. turboülelaaduriga versioonis. Atmosfääri modifikatsioonide pöördemoment on 232 – 304 Nm ja turboülelaaduriga mootoril 415 – 427 Nm.

Kahevõlliline DOHC süsteem on kasutusel alles 1990. aastast, kuid 24 silindripead ilmusid juba varem, osa neist kasutati GDI otsesissepritsega, võimaldades tõsta surveastet 11 ühikuni.

Mootor 6G72 DOHC V24

Turboülelaaduri MHI TD04-09B alla paigaldati korraga kaks vahejahutit, kuna üks jahuti ei suutnud 6 silindri õhuhulkadega toime tulla. Nendes mootorites, mille surveaste oli 8 ühikut, kasutati teisi kolbe, andureid, õlijahuteid ja otsikuid. Portide, nukkvõllide ja sisselaskekollektori geomeetria on muutunud.

Euroopa turu jaoks kasutati TD04-13G kompressoreid, mis võimaldasid saavutada võimsust 286 hj. Koos. ülelaadimisrõhul 0,5 baari. Kokku paigaldati 6G72 mootor konveierile 22 aastat, seejärel andis see teed 6G75 perekonnale.

Plussid ja miinused

V-kujulise jõuajami peamised puudused on traditsiooniliselt järgmised:

• silindripea on jagatud kaheks osaks, hooldus muutub keerulisemaks, õlikulu suureneb hüdrauliliste tõstukite õigeks tööks;
• võimas jõuajam kuumeneb linnatsüklis üle;
• kolb painutab ventiili, kui hammasrihm puruneb või libiseb.

Hammasrihma ajam

Ülejäänud disain on väga usaldusväärne ja väga leidlik. Omanik on säästetud lisakuludest, tal pole vaja iga 15 tuhande läbisõidu järel meistrile helistada, et klapivahesid reguleerida.

Osa negatiivsetest külgedest on 6G72 mootori konstruktsioonide mitmekesisus, kuna seda saab varustada ühe või kahe nukkvõlli, 12 või 24 klapi, otsesissepritsesüsteemiga.

Automudelite loend, millesse see paigaldati

Esiteks paigaldati mootor 6G72 selle loonud tootja – Mitsubishi – autodele:

• GTO (3000GT, teise nimega Dodge Stealth) – 1990–1999;
• Sigma – 1988 – 1990;
• Debonair – 1986 – 1992;
• Galant – 1999 – 2003;
• Varjutus – 2000 – 2005;
• Space Gear/L400 – 1994 – 2007;
• Magna – 1993 – 2001 (Austraalia turu jaoks);
• Verada – 1991 – 1996 (Austraalia turu jaoks);
• Diamante – 1990 – 2002;
• L200 – 1990 – 2006;
• Challenger/Montero Sport – 1997 – praegu sisse.;
• Mighty Max – 1990–1996.

Mitsubishi Diamante

Siis soovitasid jaapanlased kasutada neid jõuajami Dodge’i pikapites ja maasturites:

• Raider – 1988 – 1990;
• Dünastia – 1988 – 1993;
• Haagissuvila / Plymouth Voyager – 1987 – 2000;
• Jäär 50 – 1990 – 1993;
• Stealth – 1991 – 1996;
• Daytona – 1990 – 1993;
• Vari – 1992 – 1994;
• Vari ES – 1992 – 1994;
• Stratus – 1995 – 2005;
• Sprint – 2002–2008.

Dodge Stealth

Mootori jõudlus sobis ka Chrysleri automudelitele:

• New Yorker – 1988 – 1989;
• Linn ja maa – 1989 – 1990;
• TC/Maserati – 1990–1991;
• LeBaron – 1990 – 1995;
• Sebring Coupe – 1995 – 2008;
• Saratoga – 1889–1995.

Chrysler LeBaron

Kuna mootori põhimodifikatsioon on konkreetse auto jaoks võimendatud, soovitab Mitsubishi kontsern selle seeria mootoreid teistele autotootjatele:

• Plymouth Acclaim (Dodge Sprint või Chrysler Saratoga) – 1989 – 1995;
• Plymouth Voyager (Dodge Caravan) – 1987 – 2000;
• Hyundai Sonata – 1990–1998.

Plymouthi tunnustus

Enamik neist mudelitest on töös tänaseni, mis kinnitab 6G72 seeria mootorite töökindlust ja pikka kasutusiga.

Hooldusgraafik 6G72 3l / 141 – 225 l. Koos.

Lisaks rihma vahetamisele pärast 90 000 km läbimist ning õli ja õlifiltri vahetamisele iga 10 000 km järel tuleb 6G72 mootorit hooldada järgmises järjekorras:

• kütusesüsteemi ja karteri ventilatsiooni ülevaatus, vajadusel puhastamine pärast 30 000 käitamist;
• aku laadimine sügisel ja vahetus 3–4 aasta pärast;
• uute kütusefiltrite paigaldamine pärast 40 000 km läbimist ja õhukassettide paigaldamine kaks korda sagedamini;
• jahutusvedeliku vahetus 30 000 läbisõidu vahetusel ning voolikute ja ühenduste kontroll;
• süüteküünaldest piisab tavaliselt 30 000 km läbimiseks, pärast mida tuleb need vahetada;
• hapnikuandureid tuleb vahetada iga 100 000 sõidu järel;
• väljalaskekollektor põleb iga 2 aasta tagant läbi.

Mootori loputamine

Üksikasjalik sisepõlemismootori seade on toodud kasutusjuhendis koos kulumaterjalide väljavahetamise ajastusega.

Ülevaade riketest ja nende parandamisest

Keskmise ressursiga mootor 6G72 on kõige vastuvõtlikum järgmistele “haigustele”:

Kõikuvad pöörded peale käivitamist 1) ummistunud gaasihoob

2) anduri XX väljatöötamine

1) puhastamine ja remont

2) tühikäigu anduri vahetus

Koputamine mootori sees 1) väntvõlli ühendusvarda laagrite vooderdiste väljatöötamine

2) hüdrotõukurite kulumine

1) vooderdiste vahetus

2) hüdrotõstukite vahetus

Õlitarbimise järsk või järkjärguline suurenemine 1) õlikaabitsate korkide tootmine

2) kinni jäänud kolvirõngad

1) korgi vahetus

2) asendusrõngad

Tootja soovitab hüdrotõukurite töötamiseks kasutada kõrge oktaanarvuga bensiini, mis ei ole madalam kui AI-95, ja kvaliteetset määrdeainet.

Remont 6G72

Mootori häälestamise võimalused

Algselt kavandati 6G72 mootor võimsusega 350 hj ilma ressursse kaotamata. s, seega soovitavad eksperdid häälestada ilma turbo- / ülelaadimiseta:

• standardsete nookurvedrude asendamine jõuga 28 kg võimsamate modifikatsioonidega 40 kg piires;
• heitgaasi läbimõõdu suurenemine ECU vilkumisega;

Atmosfääri häälestamine suudab lisada umbes 50 liitrit. koos., pealegi on see selle mootori jaoks palju odavam kui vahetus (mootori vahetus).

Tuning 6G72

Lisaks on turboülelaaduriga modifikatsioonide ühtlane häälestamine võimalik järgmiste toimingute tõttu:

• sepistatud kolb;
• tugevdatud kütusevoolik suure jõudlusega pihustitega;
• võimas õli- ja veejahuti tavaliste asemel.

Tavaliselt kasutatav 3-tolline väljalaskekollektor, Toyota Supra US Aeromotive kütuseregulaator ja kütusepump, Mines/AEM kontrollerid, eesmine vahejahuti.

Seega on mootoril erinevates versioonides mõned disainierinevused. Kasutatud mitmete autotootjate poolt paigaldamiseks crossoveridele, mahtuniversaalidele, maasturitele ja maasturitele, raskematele sedaanidele ja luukpäradele.