Sisu
Üks Jaapani Mitsubishi mootorisarja elektrijaamu. 6B31 on paigaldatud Pajero Sporti ja Outlanderi linnamaasturitele, seda peetakse mitte eriti usaldusväärseks ja võimsaks, seda mainitakse sageli foorumites.
Mootori 6B31 kirjeldus
Kuuesilindriline 6B31 mootor on varustatud täiustatud Miveci süsteemiga, mis reguleerib ventiilide kõrgust.
Mootori väljalaset on kehtestatud alates 2007. aastast. Seejärel tehti talle ümberkujundus, kuid seadme võimsus suurenes vaid 7 liitri võrra. Koos. Mootori dünaamika on aga märgatavalt suurenenud ja kütust hakkas tarbima vähem (umbes 15%).
Silindriplokk ja silindripea on alumiiniumist. Mootor on põiksuunalise paigutusega. Hammasajam – rihm. See on 3-liitrine kuuesilindriline Mivec tüüpi mootor – klapitõste juhtimissüsteemid. Tänu sellele muutub sõltuvalt kiirusest ventiilide töörežiim: avanemisaeg ja faaside kattumine. 24 klapiga varustatud võimsust arendab kuni 220-230 hj. Koos.
Erilist tähelepanu väärib määrimissüsteem. See on kombineeritud tüüpi, õli tarnitakse rõhu all kõige koormatud elementidele. Surve eest vastutab spetsiaalne suure jõudlusega õlipump, mis on paigaldatud silindriploki ette. See saab ajami väntvõllilt.
Just 6B31-s rakendatakse mitmeid tootja edukaid lahendusi.
- Täiustatud on õhuvõtu efektiivsust, täiustatud on silindripeas olevaid kollektoriavasid.
- Vähendatud mehaaniline hõõrdumine. See saavutati nihke väntvõlli ja muude täiustatud tehnoloogiate kasutamisega.
- Paremad koputusvastased omadused, mida hõlbustas silindripea ja põlemiskambrite võimas jahutus.
- Põlemisprotsessi optimeerivate kahe koputusregulaatori kasutamine.
- Mootori varustamine muutuva pikkusega kollektoriga koos kaheastmelise induktsioonregulaatoriga, mis annab sisselaskekanalite eelised.
- Kompleksse mitmepunktilise sissepritsesüsteemi kasutamine, mida juhib elektroonika ja mis tagab kõige täpsema kütusevarustuse.
- Vähendatud heitkogused tänu silindripea moderniseerimisele, kütusevarustuse optimeerimisele ja täiustatud põlemisele tänu ülipeente pihustusdüüside kasutamisele.
- Mootori kaalu vähendamine tänu kerge silindriploki ja -pea kasutamisele, samuti kollektori ja katete komposiitmaterjalidele.
- Jõu, vibratsiooni ja müra vähendamine, mis saavutati automaatse rihmapinguti kasutamisega lisaseadmete ja Mivec süsteemi juhtimiseks.
6B31 mootori väntvõll
Teenindusplaan 6B31
See mootor, kui seda regulaarselt hooldada, ebaõnnestub harva enne 200 000. käitamist. Siin on protseduurid, mis tuleb läbi viia rangelt vastavalt hooldusgraafikule:
- vahetage rullid ja hammasrihmad umbes 100 tuhande kilomeetri kaugusel;
- kontrollige perioodiliselt õlirõhku, vahetage määrdeainet iga 7-8 tuhande km järel;
- iga 3-4 hoolduse järel vahetage mootori kinnitused;
- kontrollige regulaarselt radiaatoreid, et kaitsta mootorit ülekuumenemise eest;
- pärast auto 100 000. läbimist vahetage väljalaskesüsteemi andurid ja katalüsaatorid.
Äärmiselt vajalik on õigeaegselt vahetada õlikaabitsa elemendid, kontrollida lõtku, vahetada tihendid ja kummitihendid.
Rikke ülevaade 6B31
Selle ähmane olemus, ehkki seda foorumites aktiivselt arutatakse, on üsna võrreldav Mitsubishi kontserni teiste mootoritega. Tuletage meelde, et nad on kuulsad pika ressursi poolest. 6B31 hoolduskulud on aga üsna suured ja palju suuremad kui neljasilindriliste mootorite remondikulud.
Lisateavet vigade kohta:
- nukkvõllid on üle kirjutatud ning voodid ja nookurid on pärast pikka töötamist kahjustatud;
- ka õlipump langeb selles etapis riskitsooni – uue originaaltoote eest tuleb maksta umbes 16 tuhat rubla;
- õlileke on selle mootori üks populaarsemaid haavandeid;
- Väljalaskesüsteemi katalüsaatorid käituvad kapriisselt – juba pärast auto 150 000. sõitu lagunevad need laiali – kui neid õigel ajal ei vahetata, hakkavad kolvile ilmuma punktid.
Koputab
Töötaval 6B31-l on sageli märgata kummalist heli, mis tuleb kuskilt elektrijaama sügavusest. Müra on salongist hästi kuulda, kui akustika või kliimaseade pole sisse lülitatud. Heli olemus on kurt, kuid selge, tugevneb umbes 2000 pööret minutis. Madalatel pööretel on see peaaegu kuuldamatu.
Need sümptomid koos alumiiniumlaastude olemasoluga õlivannis viitavad laagriprobleemile. Need on vastavalt sellest metallist valmistatud, võivad rikneda ja probleeme tekitada. Reeglina pööratakse ühte vooderdist, harvemini – mitut korraga. Selle olukorra põhjuseks on Vene bensiini madal kvaliteet, seega peaksite proovima Jaapani mootorit täita ainult hea kütusega.
Võite ka koputada:
- väntvõll;
- silindri-kolvi rühm;
- klapid.
Üldiselt ei saa 6B31 mootorit problemaatiliseks nimetada. Viimase põlvkonna mootoritel on parandatud tagasilöögi efektiivsust, kvalitatiivselt ümber kujundatud ajastust ja suurendatud kolvirühma ressurssi. Juhtsüsteem on töökindel, mootor dünaamiline ja kulutab suhteliselt vähe kütust.
Seevastu pärast 200 000. jooksu muutub pilt kardinaalselt. Leketest põhjustatud õlikulu on sellel tasemel peaaegu võimatu vältida. Kui mootori kinnitusi õigel ajal ei vahetata, algab tugev vibratsioon. Ohus on jahutusradiaatorid ja andurid, katalüsaatorid.
Mootor 6B31 võib keeratud voodri tõttu koputada
Häälestusvalikud 6B31
Seda mootorit on tehases uuendatud. Mõni aasta pärast selle väljaandmist viidi läbi suur ümberkujundus, mis mõjutas järgmist:
- ühendusvardad – neid suurendati;
- põlemiskamber – kuju muudetud;
- kokkusurumine – suurendatud 1 ühiku võrra;
- pöördemoment – optimeeritud;
- sisemised elemendid, näiteks kolvid, on kergendatud;
- käigukasti juhtseade – vilkus.
Need muudatused suurendasid 6B31 võimsust ja parandasid dünaamikat, tõestades selle kasutamata potentsiaali.
Ajaajam rihmaga
Automudelite loend, millesse see paigaldati
Mootor 6B31 paigutati järgmiste tootjate mudelite kapoti alla:
- Outlander – aastast 2007;
- Challenger – aastast 2010;
- Pajero Sport – alates 2012. aastast.
Mootor 6B31 on Outlanderi krossoveri peamine jõuallikas
Muudatuste loend 6B31
See mootor on Mitsubishi Motorsi poolt välja töötatud legeeritud 6-silindriliste seadmete uus reas. Sellel pole modifikatsioone, see on seni välja töötatud ühes eksemplaris.
Tehnilised andmed
Mootori maht, cc 2998 Maksimaalne võimsus, hj 209-230 Maksimaalne pöördemoment, N * m (kg * m) pöörete arvu juures. 276 (28) / 4000; 279 (28) / 4000; 281 (29) / 4000; 284 (29) / 3750; 291 (30) / 3750; 292 (30) / 3750 Kasutatud kütus Bensiin; Regulaarne bensiin (AI-92, AI-95); AI-95 bensiin Kütusekulu, l/100 km 8,9 – 12,3 mootori tüüp V-kujuline, 6-silindriline, SOHC, MIVEC Toitesüsteem mitmepunktiline süstimine ECI-Multi Ajastussõit vöö Ventiilide arv silindri kohta neli Maksimaalne võimsus, hj (kW) pöörete arvu juures 209 (154) / 6000; 220 (162) / 6250; 222 (163) / 6250; 223 (164) / 6250; 227 (167) / 6250 Silindrite mahu muutmise mehhanism Ei Start-stopp süsteem Ei Millised autod paigaldati Outlander, Pajero Sport Silindriploki ja silindripea materjal alumiiniumist Silindrite vaheline kumerus 60 kraadi Kolvi läbimõõt 87,6 mm kolvikäik 82,9 mm Kokkusurumine 9,5 ühikut
